Aktualnie czytasz:
Problemy z elektryką w skuterze lub motocyklu? Zobacz nasz poradnik
18

Skuter nie odpala. Podejrzenia? Układ elektryczny. Jak rozwiązywać problemy związane z instalacją elektryczną w skuterach? Jak działa układ zapłonowy? Co to jest CDI? Jak sprawdzić układ rozruchowy skutera? Przeczytaj specjalny poradnik Skuterowo.com

Schemat działania impulsatora.

Schemat działania impulsatora.

Pierwszym układem elektrycznym jaki zostanie omówiony to układ zapłonowy. Zespół elektryczny zapłonu składa się z prądnicy trójfazowej i ma oddzielne uzwojenie do zasilania odbiorników oraz ładowania akumulatora. W niektórych modelach pojazdów można spotkać układ zapłonowy typu iskrownikowego, tam dodatkowe uzwojenie zasila tylko układ zapłonowy. Na zewnątrz koła magnesowego jest impulsator, którego zadaniem jest przekazywanie impulsów do modułu zapłonowego (wcześniej tę funkcję spełniał przerywacz). Moduł zapłonowy przetwarza sygnał z impulsatora na impuls zapłonowy, który jest przekazywany do cewki wysokiego napięcia i tam przetwarzany na napięcie zapłonowe. Prawidłowe napięcie zapłonowe to 15 – 16 tys. Volt. Zarówno czas trwania impulsu jak i moment jego wyprzedzenia przed zwrotem zewnętrznym wynika z indywidualnego zaprogramowania systemu CDI.

Schemat układ zapłonowego C.D.I

Schemat układ zapłonowego C.D.I

Podstawową awarią tego układu jest z reguły brak iskry zapłonowej – pierwszą czynnością jaką należy przeprowadzić to sprawdzenie świecy zapłonowej – czy nie jest przegrzana, zaolejona lub pokryta sadzą. Świeca przegrzana ma jasną końcówkę izolatora z zastygłymi kawałkami metalu a elektroda jest mocno nadpalona, zaolejona ma wilgotny osad z nagaru olejowego, pokryta sadzą jest sucha. Należy również sprawdzić przewód wysokiego napięcia pomiędzy cewką zapłonową a fajką świecy. Czasami fajka świecy ma przebicie lub ulega uszkodzeniu wewnętrznemu i w tym przypadku również nie będzie iskry. Jeśli po sprawdzeniu świecy i przewodu nie zostanie stwierdzone uszkodzenie tych elementów należy sprawdzić czujnik stopki bocznej, który jest stosowany teraz w większości skuterów.

Czujnik stopki bocznej

Czujnik stopki bocznej

Zasada działania polega na tym, że w czasie otwartej stopki bocznej zostanie załączona masa, która za pomocą modułu zapłonowego odcina zapłon. Awarii ulega najczęściej sam czujnik, który często ulega zabrudzeniu z racji jego umiejscowienia, czasami awarii może ulec przewód łączący czujnik z modułem zapłonowym. Najłatwiejszym sposobem jest odłączanie przewodu łączącego moduł z czujnikiem. Jeśli uszkodzeniu uległ czujnik, to w tym momencie skuter powinien dać się uruchomić, ale po odłączeniu tego przewodu nie będziemy w stanie zgasić skutera, co stanie się możliwe dopiero po ponownym podłączeniu przewodu do modułu zapłonowego. Kolor tego przewodu jest czarno-biały. Jeśli nie można go znaleźć to pomocne będzie skorzystanie ze schematu instalacji elektrycznej.

Jeśli po wykonaniu tych czynności okaże się, że nadal nie ma iskry lub skuter nam przerywa z powodu złej iskry to należy sprawdzić iskrownik. Jednym ze sposobów, które można wykorzystać w domowych warunkach jest sprawdzenie za pomocą miernika elektrycznego oporności impulsatora i cewki wzbudzenia. Badanie przeprowadza się następująco, należy ustawić  miernik na wartości w (Ohma), jednym przewodem do miernika dotyka się do masy a drugim do przewodu wychodzącego z impulsatora lub cewki wzbudzenia w zależności od tego, która część jest sprawdzana. Jeśli miernik nie wskaże żadnej wartości to można wnioskować że uszkodzeniu uległ któryś ze zwojów cewki wzbudzenia lub impulsatora. W takich przypadkach należy wymienić iskrownik na nowy.

Budowa prądnicy:

1. Nakrętka koła magnesowego

2. Podkładka sprężynująca koła magnesowego

3. Podkładka dystansowa koła magnesowego

4. Klin wału korbowego

5. Śruby mocowania prądnicy

6. Śruby mocowania prądnicy

7. Prądnica z impulsatorem

8. Koło magnesowe

9. Opaska instalacji prądnicy

Pomiar masy za pomocą iskrownika

Pomiar masy za pomocą iskrownika

Gdy po sprawdzeniu iskrownika okaże się że wszystko nie działa prawidłowo, należy sprawdzić moduł i cewkę zapłonową. Bardzo ważnym jest sprawdzenie masy modułu zapłonowego, która często ulega uszkodzeniu. Najłatwiej jest to ustalić poprzez bezpośrednie podłączenie modułu z masą akumulatora, masa z reguły w skuterach ma kolor zielony. Brak masy na module również jest przyczyną zaniku iskry na świecy. Sprawdzenie modułu zapłonowego i cewki zapłonowej wymaga zastosowania oscyloskopu warsztatowego (w warunkach domowych raczej nie ma możliwości by sprawdzić te elementy). Z doświadczenia warsztatowego można jedynie podpowiedzieć że jeśli mamy przerwy w zapłonie to z reguły uszkodzeniu ulega cewka zapłonowa lub jeśli silnik w skuterze chodzi do pewnego momentu i gaśnie ponownie nie można go uruchomić ponieważ nie ma iskry. W sytuacji gdy dopiero po ochłodzeniu silnika skuter daje się uruchomić to z reguły uszkodzeniu ulega cewka zapłonowa. Awaria modułu cechuje się  tym że mamy całkowity brak iskry nie zależenie czy silnik jest ciepły czy zimny.

Masę w instalacji należy sprawdzać za pomocą miernika ustawiając miernik na diodę. Kontrolę przeprowadza się następująco: jednym z przewodów od miernika dotykamy do przewodu masowego a drugim masujemy z ramą lub silnikiem – w tym momencie na mierniku powinna być wartość zerowa. Jeśli na wyświetlaczu pojawi się inna wartość niż zero,  można wnioskować że na przewodzie masowym nastąpiła przerwa lub zwarcie.

W tym miejscu należy jeszcze pamiętać że niektóre skutery są wyposażone we włącznik zapłonu i alarm, działania tych elementów na układ zapłonowy jest taki sam jak przy czujniku stopki bocznej tzn. odłącza się od tych elementów przewód masowy z reguły taki sam jak przy czujniku stopki bocznej. Po sprawdzeniu wszystkich tych elementów bez problemu można określić awarię w układzie zapłonowym.

Kolejnym układem, który stwarza duże problemy w czasie użytkowania skutera to układ elektrycznego rozruchu głównie chodzi tu o rozrusznik elektryczny.

Sprawdzenie rozrusznika na elektrowłączniku

Sprawdzenie rozrusznika na elektrowłączniku

Czasami zdarza się że w czasie prób uruchamiania silnika przez użytkownika okazuje się, że rozrusznik w ogóle nie reaguje. W pierwszej kolejności należy sprawdzić masę na rozruszniku czy nie uległa rozłączeniu. Jeśli wszystko jest dobrze przy rozruszniku należy sprawdzić czujnik stopu – przy włączaniu dźwigni hamulcowej powinno włączyć się światło stopu. Jeśli nie zapali się żarówka należy sprawdzić czy nie uległa przepaleniu ponieważ przepalona żarówka powoduje brak napięcia na czujnik stopu i dalej na rozrusznik. Jeżeli po sprawdzeniu tych elementów okaże się że funkcjonują one prawidłowo, należy sprawdzić włącznik rozrusznika prostym sposobem – rozpiąć kostkę i połączyć przewody na „krótko”. Gdy w tej sytuacji rozrusznik nam nie załączy to można wnioskować że uszkodzeniu uległ przekaźnik rozrusznika a włącznik rozrusznika jest sprawny. Należy w takim razie sprawdzić przekaźnik rozrusznika (elektrowłącznik), co sprawdza się na zasadnie złączenia dwóch szpilek wychodzących z przekaźnika. Jeśli rozrusznik zakręci to prawdopodobnie uszkodzeniu uległ przekaźnik rozrusznika. W momencie kiedy rozrusznik nam nie zakręci to kolejną czynnością jest wymontowanie rozrusznika z silnika i sprawdzenie go na „krótko” przy akumulatorze. Jeśli rozrusznik nam nie zakręci, wiadomo, że uległ uszkodzeniu. Takie sprawdzenie krok po kroku od najprostszych czynności ochroni przed zbędnymi czynnościami.

Dużym problemem często jest awaria akumulatora i sama wymiana akumulatora często nic nie pomaga, ponieważ po jakimś czasie awaria powraca. Błędem jest wymiana uszkodzonego akumulatora, a nie usunięcie przyczyny awarii. Do sprawdzenia instalacji pod kątem awarii akumulatora wystarczy miernik elektryczny. Jeżeli sprawdzimy, że mamy za duże ładowanie czyli powyżej 14,30 V, należy wymienić regulator napięcia, który uległ uszkodzeniu, ponieważ za wysokie ładowanie powoduje przeładowanie akumulatora i jego uszkodzenie. Bardzo duże ładowanie powoduje również spalenie żarówek, dlatego jeśli w skuterze przepaliło się więcej żarówek niż jedna to zawsze należy sprawdzić ładowanie w skuterze. Uszkodzenie akumulatora również może nastąpić przez niskie ładowanie, co powoduje nie doładowanie akumulatora. Przy takiej usterce należy skontrolować iskrownik czyli przejście na cewkach iskrownika z reguły kończy się to wymianą iskrownika na nowy.

Kolejnym problemem może być awaria kierunkowskazu, pierwszą czynnością kontrolną jest sprawdzenie przerywacza. Polega to na wypięciu kostki przerywacza i połączeniu dwóch przewodów. W tym przypadku nie złączamy masy, gdyż możemy spowodować zwarcie w instalacji i popalenie żarówek. Po złączeniu dwóch przewodów włączamy przełącznik i jeśli zapalą się nam żarówki to możemy wywnioskować że uszkodzeniu uległ przerywacz kierunkowskazu. Jeśli jednak nie zapalą się żarówki to należy szukać przyczyny awarii w przełączniku kierunkowskazu.

Czasami zdarza się awaria czujnika poziomu paliwa, który po pewnym czasie przestaje pokazywać nam poziom paliwa. Czujnik poziomu paliwa działa na zasadzie potencjometru. Czasami blaszki przesuwające się po potencjometrze ulegają odkształceniu lub zabrudzeniu,  wystarczy wtedy oczyścić lub podgiąć blaszkę aby prawidłowo przesuwała się po potencjometrze. Oczywiście zdarza się że ścieżka na potencjometrze ulega przerwaniu wtedy nie zbędna jest wymiana czujnika na nowy. Najłatwiej jest to sprawdzić odpinając kostkę  pomiędzy czujnikiem a instalacją, spiąć przewody i sprawdzić czy wskaźnik paliwa zaczyna się ruszać. Jeśli wskaźnik nic nie wskazuje to uszkodzeniu uległ czujnik poziomu paliwa.

Kolejnymi urządzeniami, które sprawiają czasami problemy są światła. Przy awarii świateł w pierwszej kolejności oczywiście należy sprawdzić żarówki. Jeśli okażą się że są sprawne należy sprawdzić włącznik świateł czy dochodzi do niego napięcie. Oczywiście jak miernik nam wskaże że napięcie dochodzi należy sprawdzić połączenie pomiędzy włącznikiem świateł a włącznikiem krótkie-długie. Układ jest tak zrobiony że napięcie idzie najpierw z włącznika świateł i dopiero po włączeniu przełącznika napięcie przekazywane jest do włącznika krótkie-długie, dlatego ważne jest sprawdzenie tego połączenia. Kolejnym krokiem w diagnozowaniu świateł jest prądnica a dokładnie sprawdzenie cewek prądnicy.

Za pomocą miernika ustawionego na prądzie zmiennym podpinamy się do przewodów wychodzących z iskrownika które często mają kolor żółty i biały. Jeśli okaże się że miernik nie wskazuje napięcia należy wymontować iskrownik i sprawdzić połączenia lutowane przewodów dochodzących do cewek. Czasami zdarza się zjawisko „zimnego lutu” i w tych przypadkach wystarczy dokonać ponownego przylutowania przewodu do cewki.

 

Jaka jest Twoja reakcja?
Super!
65%
Interesujące
26%
heh...
4%
Że co?
0%
Grrrr!
0%
Smutne
4%
18 Komentarze
  • Zdjęcie profilowe Czarek
    13 sierpnia 2012 at 19:23

    A jeżeli skuter nie reaguję po przekręceniu kluczyka zaleca się sprawdzenie bezpiecznika przy akumulatorze.

  • Zdjęcie profilowe krzychu2805
    13 sierpnia 2012 at 20:01

    U mnie jest taki problem że na kopa pali dobrze a na rozrusznik kręci ale nie odpali. Pomogło podciągnięcie dodatkowego kabla z ‚-‚ na pokrywę zaworów. Z masą jest największy problem.

  • Zdjęcie profilowe Kisiu1981
    14 sierpnia 2012 at 22:55

    U mnie podczs deszczu coś regularnie „pyka”. Jeśli jest sucho – nigdy.

  • Zdjęcie profilowe Pietro
    15 sierpnia 2012 at 10:54

    Czasami zdarza się awaria czujnika poziomu paliwa, który po pewnym czasie przestaje pokazywać nam poziom paliwa. Czujnik poziomu paliwa działa na zasadzie potencjometru. Czasami blaszki przesuwające się po potencjometrze ulegają odkształceniu lub zabrudzeniu, wystarczy wtedy oczyścić lub podgiąć blaszkę aby prawidłowo przesuwała się po potencjometrze. Oczywiście zdarza się że ścieżka na potencjometrze ulega przerwaniu wtedy nie zbędna jest wymiana czujnika na nowy. Najłatwiej jest to sprawdzić odpinając kostkę pomiędzy czujnikiem a instalacją, spiąć przewody i sprawdzić czy wskaźnik paliwa zaczyna się ruszać. Jeśli wskaźnik nic nie wskazuje to uszkodzeniu uległ czujnik poziomu paliwa.

    To uszkodzeniu uległ wskaźnik. 😉

  • Zdjęcie profilowe agentmb
    15 sierpnia 2012 at 19:52

    Artykuł bardzo przydatny, pozwolę sobie jednak zauważyć jedną niedokładność. Cewkę zapłonową można sprawdzić omomierzem, mierząc opory na cewkach, nie jest do tego potrzebny oscylator. No chyba że chcemy sprawdzić cewkomoduł.

  • 24 sierpnia 2012 at 00:11

    cześc ja mam taki problem ze gdy chce odpalić na rozrusznik to akomulator pada całkiem a jest naładowany 100% co to moze być
    dzieki za pomoc

    • Adrian
      29 maja 2017 at 21:49

      Gdyby ktoś miał podobny problem to należy wykręcić rozrusznik, rozkręcić go na części wyjąć wirnik i szczotki . Po rozegraniu drobniutkim papierem ściernym czyścimy komutator i składamy wszystko do kupy. I pach pali od strzała. Przygasanie zegarów nie jest oznaką rozładowania akumulatora lecz zbyt dużego chwilowego wyładowania na zabrudzony rozrusznik. Mam nadzieję że komuś pomogłem.

  • Zdjęcie profilowe kaban1984
    14 września 2012 at 10:06

    moim zdaniem musisz kupic nowy

  • Zdjęcie profilowe swiety
    4 października 2012 at 15:04

    Cześć wam mam taki problem że nie mogę odpalić z kopniaka?
    1. paliwo dochodzi do gaźnika.
    2. mam iskrę na świecy nadaj nie chcę odpalić proszę o pomoc.

  • Zdjęcie profilowe Daniel89ptb4466
    28 października 2012 at 08:07

    Kochani mam całkiem załamujący mnie przypadek byłem pewnego dnia na myjce ciśnieniowej umyłem elegancko skuter po dojechaniu nim do garażu zauważyłem że w kloszu lampy mam rozwaloną żarówkę [H4] po jej wymianie już mi skuter nie odpalił . Po wymianie statora cewki WN modułu i regulatora napięcia i opornika świateł skuter wkońcu dał znak swojej żywotności ale od tej wymiany mam problem następującego typu włanczając światła praktycznie się nie palą żarówki mam oryginalnych parametrów wymaganych do tego skutera i dopiero przy 3tyś obrotów światło sie pali tak jak powinno czyli jasno ale na jałowych obrotach praktycznie nie widać żeby świeciło po sprawdzeniu napięcia dochodzącego do żarówek miernikiem to mnie bardzo zdziwiło na wysokich obrotach silnika mam tylko 7v napięcia a łóadowanie aku. jest takie że niebawem mi żeby wybije strzelający korek z niego bo ładowanie jest bardzo wysokie powyżej 18 v pomocy nie wiem co jest grane przecież wcześniej przed wymianą tego wszystkiego działało dobrze …

  • Zdjęcie profilowe wojak97
    23 lutego 2013 at 15:24

    Witam . Mam problem z skuterem kinroad 50qt-6 Spor Wind . Elektronika mi nie działa akumulator jest nowy działa tylko klakson , nie pali na rozrusznik tylko na kopkę , i jak go odpale to nie działają lampy krótkie długie jedynie lewy migacz jak włączę do działa ale nie mruga tylko świeci cały czas . Proszę o pomoc :)) Pozdrawiam

  • Zdjęcie profilowe peugeottkr
    3 marca 2013 at 14:14

    co to może być jak skuter nie ma iskry

  • Zdjęcie profilowe Sertive
    5 maja 2013 at 10:44

    Przydała by się aktualizacja bo żadne ze zdjęć się nie wyświetla.

  • Zdjęcie profilowe asteziip
    15 maja 2013 at 21:50

    w moim ziipie astek nie działa rozrusznik,a raczej tylko coś puka

  • Zdjęcie profilowe Berg
    23 lutego 2015 at 14:15

    …Za pomocą miernika ustawionego na prądzie zmiennym podpinamy się do przewodów wychodzących z iskrownika które często mają kolor żółty i biały. Jeśli okaże się że miernik nie wskazuje napięcia

    Jeśli mówimy o mierzeniu napięcia, to nie piszemy o ustawieniu miernika na prąd, bo to spowoduje jego uszkodzenie. Powinno być podane:
    …Za pomocą miernika ustawionego na napięciu zmiennym (AC) podpinamy się do przewodów wychodzących z iskrownika które często mają kolor żółty i biały. Jeśli okaże się że miernik nie wskazuje napięcia…

  • K.
    17 września 2015 at 20:59

    Hej. Mój skuter mogę tylko odpalić z kopa. Gdy włożę klucz w stacyjkę wyswietla mi stan paliwa, ale jak tylko próbuję odpalić normalnie to zanika wskaźnik ilości paliwa *idzie w dół jak by był wył. i jak próbuję włączyć swiatła to też idzie w dół. Skuter nie reaguje na kluczyk tylko na kopa. I nie wiem co to, coś z prądem tylko co? Dzięki

  • stanislaw-ch45
    1 lipca 2016 at 16:31

    Mam pytanie mam skuter2t cpi popcorn czy tym skuterze jest czujnik stopki bocznej który odcina zapłon jak jest to gdzie się znajduje z góry dziękuje?

  • Zdjęcie profilowe Adrian4
    20 lutego 2017 at 17:43

    Cewki, iskrowniki, styczniki światła stop, złącza konektorowe dedykowane pojazdom marki: WSK, WFM, SHL, KOMAR, ROMET, SIMSON, JAWA, JAWKA produkuje:
    http://renox.eu.com/pl/oferta/osprzet-do-jednosladow-retro/
    Jak ktoś ma problem z kupnem do swojego modelu, to tam na pewno znajdzie.