gaźnik

Komisja Europejska po 10 latach względnego spokoju dobiera się znowu do producentów motocykli wcielając w życie kolejną, czwartą już europejską normę czystości spalin, czyli Euro 4. Co to oznacza dla nas, użytkowników motocykl, co dla producentów, a co dla środowiska?

Generalna zasada jest taka - gaźnika nie regulujemy bez potrzeby i nie poprawiamy prawidłowych jego nastaw. Jest dobrze? To nie ruszaj. Jeśli jednak czujemy, że nasz motocykl albo skuter zachowuje się inaczej niż zwykle wtedy interweniujmy. Jakie są objawy złej mieszanki i źle wyregulowanego gaźnika?

Od jakiegoś czasu męczy mnie pewna kwestia. Co serwisy motocyklowe chcą regulować w gaźnikach? Zwróćcie uwagę, że często w cennikach pojawia się pozycja "czyszczenie i regulacja gaźników". W ogłoszeniach można znaleźć deklarację sprzedającego, że gaźnik jest po regulacji.

Gaźnik to najważniejszy element układu paliwowego. Odpowiada za zasilanie serca naszego motocykla lub skutera w benzynę. W przypadku droższych jednośladów jest zastępowany przez droższy, ale niezawodny, elektroniczny wtrysk paliwa. Jeśli posiadasz "analogowy" układ to z całą pewnością wiesz, że jego nieprawidłowa regulacja można nastręczyć kłopotów.

Czynnością, która dość często jest zlecana w warsztatach motocyklowych jest czyszczenie i regulacja gaźnika. Przyznam, że niewiele osób potrafi uzasadnić potrzebę tak częstej ingerencji w układ zasilania motocykla. Wiele czynności przy silniku należy wykonywać po określonym przebiegu.

W motocyklach wtrysk paliwa na masową skalę zaczęto stosować stosunkowo późno. Chociaż Kawasaki miało swój wtryskowy epizod na początku lat 80 w modelu GPZ1100, temat tego rodzaju zasilania ucichł na prawie 3 dekady.

W będących obecnie na rynku skuterach, w klasie 50ccm do zasilania w paliwo silników w przeważającej większości stosowane są gaźniki. Wtrysk paliwa również występuje, ale obecnie są to jednostkowe modele kilku marek, np. Honda Zoomer, Yamaha Giggle, Aprilia SR Factory itp.

Niejednemu posiadaczowi "Ditecha" zdarzyła się nieprzyjemna przygoda typu: przerywanie podczas jazdy, częsta potrzeba wymiany świecy, długotrwałe piłowanie rozrusznika w celu odpalenia silnika lub po prostu silnik nie chce odpalić.

Obserwując scenę tuningu dwusuwów można zauważyć, że jednym z podstawowych elementów tuningu, zaraz po większym cylindrze i sportowym wydechu jest gaźnik o większej gardzieli. Dlaczego zmiana gaźnika z 16mm na 19mm jest opłacalna i co daje taka przykładowa różnica 3mm?

Aby dostarczyć do silnika mieszankę paliwowo-powietrzną, niezbędny jest układ zasilania. Do najpopularniejszych i najtańszych rozwiązań należy układ zasilania gaźnikiem. Dziś sprawdzimy w jaki sposób one pracują.

Jak regulować gaźnik? Na co zwrócić uwagę? Jakie są oznaki nieprawidłowej obsługi tego urządzenia? O tym dziś w Jednoślad.pl. Zatem jak krok po kroku zabrać się za regulację gaźnika?

To bardzo nieprzyjemny incydent: dojeżdżasz do świateł, pojawia się zielone, a w tym momencie zasilany gaźnikiem skuter gaśnie, a w dodatku ciężko go ponownie uruchomić. Pora zatem najwyższa na regulację wolnych obrotów i mieszanki paliwowo-powietrznej.

Słabe osiągi? Za duże spalanie? To oznaka, że należy przyjrzeć się prawidłowej regulacji gaźnika, filtrom powietrza, paliwa i świecy. Oto tutorial, jak krok po kroku zabrać się za te na pozór skomplikowane czynności...

Naraku ostro zaczyna atakować rynek skuterowych części. Tym razem mamy śliczny gaźniczek do czterosuwów z silnikiem GY6. Gaźniczek przeznaczony jest oczywiście do cylindrów ok. 85ccm, w mniejszych może być problem z regulacją.

Witam. W moim Torosie El Diablo wymieniłem następujące części: -filtr powietrza -wariator -rolki -pasek -wydech -gaźnik Przed wymianą części skuter chodził jak należy, przyspieszał dobrze, v-max 65/70 km/h od czasu do czasu miewał problemy z odpalaniem. Po wymianie filtra, wariatora, paska, rolek oraz wydechu skuter bardzo słabo się rozpędzał, nie miał w ogóle mocy, ledwo kulał się do 45 km/h, ponadto gaźnik pluł paliwem do filtra powietrza w dużych ilościach. Gaźnik był czyszczony i sprawdzany dwukrotnie, lecz bez skutku. Po wymianie gaźnika na nowy (rzekomo odblokowany) skuter odpala bez problemu, rozpędza się dobrze do 30 km/h, potem traci moc i osiąga maks. prędkość 45 km/h. Co może być tego przyczyną? Jak to naprawić?

Witam jaki gaznik pod taki zestaw am6 https://gmoto.pl/cylinder-z-glowica-70cm3-am6,77005.html z góry dzieki

Witam, posiadam Junaka 123 i mam pewien problem. Niestety śruba od regulacji mieszanki paliwowej się zagubiła i moje pytanie czy można taką śrubę dostać w internecie, niby szukałem, są jakieś śruby pasujące do różnych gaźników, ale ja się za bardzo nie znam na mechanice i oznaczeniach. Gaźnik to PZ26.tak poza tematem orientuje się ktoś jak mógłbym zwiększyć moc tego motocykla? Moto ma przewiercony wydech, dyszę w gaźniku zmienioną z oryginalnej 92 na 105 oraz świecę NGK CR9E. Z tym wszystkim moto ma spory problem osiągnąć 90KM/H przy obrotach 7k. Myślałem nad zmianą modułu, bo niewiem co bym jeszcze mógł zrobić. Z tego co czytałem w internecie sporo ludzi pisało, że wymiana dyszy z 92 na 105 daje wyraźnie odczuwalny przyrost mocy o około 1k rpm, natomiast tu po zmianie się niewiele zmieniło, praktycznie nic.

Witam mam pewien problem kupiłem nowy gaźnik do skutera AGM gmx 450 4t, skuter odpala lecz niestety nie jedzie , nie wkreca się na obroty

Witam wszystkich czytających. 2/3 miesiące temu dostałem skuter CPI JP 50, jest to skuter dwusuwowy. Skuter na samym początku nie odpalał, jednak stał kilka lat w garażu sprzedającego. Akumulator był do wymiany, kupiłem nowy. Nalałem mu paliwa kilka razy do otworu gdzie znajduje się świeca. Miał niewielkie problemy z odpalaniem, ale wyregulowałem gaźnik i później był jak igła. Na samym początku lałem olej do paliwa, a potem już do osobnego zbiornika na olej. Jeździłem nim 3/4 godziny dziennie przez ok. 2/3 tygodnie. Nalałem mu raz 98 jednak w niemieckiej instrukcji przeczytałem, że paliwo musi być minimum 91 oktanowe, tak więc później nalałem mu 95 i leje aż do dziś. Miał czasem takie dni, że inaczej reagował na otwieranie przepustnicy w sensie po dłuższej jeździe miał kopa jak był nagrzany. Na dzień dzisiejszy jak jest zimny to jeszcze potrafi się rozpędzić tak do 30km/h. Jednakże gdy pojeżdżę nim chwile i się nagrzeje coraz wolniej jeździ i schodzi z obrotów, później jak go troszkę pomęczę to już 2 na godzinę potrafi nie jechać po nierównościach niewielkich. Na tą chwile czyściłem gaźnik, bo myślałem, że się zanieczyścił, ale jednak to nie to. Jest wyregulowany dobrze pomimo, że muszę mieć mieszankę paliwowo powietrzną wkręconą do końca, ponieważ gdy ją odkręcę, a nawet zwiększę obroty to gaśnie. Luz na dzwonie jest, lecz nie wielki. Sprzęgło trochę starte jest jednak mam przebieg 14 tys. ale to przecież jest mało. P.S. Myślę, że się zalewa.Chciałbym prosić o pomoc. Dziękuje wszystkim, którzy postarają się pomóc. Pozdrawiam Kacper.