Honda NC750X – wół roboczy jakiego potrzebujemy [OPIS, VIDEO, DANE TECHNICZNE]

W 2012 roku na rynku zadebiutował model NC700X, który okazał się ciekawą hybrydą łączącą zupełnie wystarczające osiągi z wysoką uniwersalnością. W motocyklu tym pojawiło się tak wiele zalet, że fani dwóch kółek z całego świata natychmiast się nim zachwycili, więc kwestią czasu było pojawienie się odświeżonego, nieco większego wcielenia. W gamie Hondy na rok 2025 znajdziemy nową NC750X, która idealnie sprawdza się zarówno w codziennym użytkowaniu, jak i dalszych i krótszych trasach.

Topowi producenci jednośladów kilka dobrych lat temu doszli do wniosku, że nieustanna pogoń za coraz to szybszymi i mocniejszymi motocyklami nieco traci sens, a miejsce tych modeli jest na torach wyścigowych. Nieustannie przybywająca liczba motocyklistów na całym świecie, a także chęć coraz to dalszych podróży oraz codziennego użytkowania sprawiła, że konieczne było uzupełnienie luk w gamie najróżniejszymi jednośladami przygodowymi, które swoją uniwersalnością oraz przewidywalną pracą jednostki napędowej miały za zadanie zachęcić do podróżowania również tych mniej doświadczonych jeźdźców. Ten z pozoru bezsensowny plan okazał się wyjątkowo skuteczny, a mniejsze i lżejsze motocykle skradły spory kawałek tortu.

W 2012 roku w gamie Hondy pojawił się NC700X, który śmiało można nazwać motocyklem dla początkujących adeptów dalszej i bliższej turystyki, a także dla tych, którzy mają zamiar zjechać z utwardzonych dróg asfaltowych. Motocykl nie przerażał mocną jednostką napędową, ale zaskakiwał na każdym kroku niesamowitą funkcjonalnością i odwagą. Ciągłe zainteresowanie tym motocyklem sprawiło, że inżynierowie musieli po raz kolejny zamknąć się w swoich gabinetach i zaprojektować nową wersję dostosowaną do ówczesnych realiów. Tym oto sposobem zadebiutowała Honda NC750X, która jest bezpośrednim następcą motocykla z 2021 roku.

Najważniejsze informacje:

1. NC750X – uniwersalna i wielozadaniowa. Model na rok 2025 jest rozwinięciem obranej ścieżki rozwoju.
2. Standardowo już dla tego modelu w miejscu zbiornika paliwa znajduje się schowek o pojemności 23 litrów.
3. W modelu na rok 2025 podwójne tarcze o średnicy 296 mm zastąpiły pojedynczą przednią tarczę z poprzedniej wersji.
4. Za napęd odpowiedzialny jest dwucylindrowy rzędowy silnik z 8-zaworowym rozrządem SOHC, który generuje moc 59 KM.
5. Honda NC750X dostępna jest w czterech wariantach: Travel Pack, Urban Pack, Adventure Pack oraz Comfort Pack.

Wons prawi, czyli test nowej Hondy NC750X 2025:

Honda NC750X 2025 – kilka zmian wizualnych

Honda od dłuższego już czasu przyzwyczaja nas do sporych zmian wizualnych swoich motocykli, co ma na celu dostosowanie ich do aktualnych trendów. W nowym NC750X również nieco się zmieniło, a bardziej ostre kształty szczególnie górnych i dolnych owiewek nadają mu nieco bardziej sportowego charakteru. Oczywiście sam aspekt wizualny to nie wszystko, bo zmiany konstrukcyjne bocznych paneli pozwoliły na wprowadzenie znacznie łatwiejszego systemu ich montażu i demontażu, co ułatwia serwisowanie. To dobry krok, ale jednocześnie w pewnym stopniu nieznaczny, ponieważ motocykle japońskiego producenta z Minato zasłynęły jako bezobsługowe i bezawaryjne.

Dodatkowo lista zmian obejmuje także nową tapicerkę siedziska wraz z przeszyciami, a także bardziej muskularną pokrywę schowka, który znajduje się w miejscu zbiornika paliwa. Dzięki pojemności 23 litrów bez problemu zmieścicie w nim rzeczy pierwszej potrzeby oraz kask. Opcjonalnie można także za dopłatą zainstalować w lewym górnym rogu schowka gniazdo USB, a także specjalną przegrodę, aby podzielić jego przestrzeń. Ta charakterystyczna dla skuterów cecha jest także nieodłącznym elementem modelu NC.

Warto również zwrócić uwagę na nowy przedni reflektor LED, a także przednią szybę, która wraz z dodatkowymi owiewkami ma jeszcze lepiej chronić kierowcę przed pędem wiatru i warunkami pogodowymi. Zaznaczę również, że przednią szybę można dodatkowo regulować, co zdecydowanie docenimy zarówno podczas długich przelotów autostradą, jak i również powolnej jazdy w upalne dni. Ponadto do produkcji niektórych części owiewek użyto kolorowe tworzywo Duarbio, czyli tworzywa sztucznego wykonanego z izosorbidu, odnawialnego surowca pochodzenia roślinnego. NC750X dostępna będzie w kolorystyce: Earth Khaki, Earth Black, Matte Pearl Glare White i Fighting Red.

Dwucylindrowce rządzą!

Rzędowa, dwucylindrowa jednostka Hondy jest bardzo dobrze znana i lubiana, a wszystko za sprawą niebywałego komfortu jazdy oraz sposobu oddawania mocy. Silnik z 8-zaworowym rozrządem zapewnia doskonałe osiągi zarówno w zakresie niskich i średnich obrotów dzięki długiemu skokowi tłoków oraz specjalnie dobranych kształtów komór spalania, co w połączeniu z wałem korbowym o dużym momencie bezwładności pozwala na płynne wytwarzanie wysokich wartości momentu obrotowego już przy bardzo niskich obrotach silnika. Jednostka w najnowszym modelu została nieco przechylona do przodu, aby obniżyć środek położenia masy i tym samym poprawić stabilność prowadzenia. Kojarzycie charakterystyczny klang NC750X? Nie zmieniło się w tej kwestii na szczęście nic, a wydobywający się dźwięk jest zasługą dwóch wałków wyrównoważających, które mają za zadanie redukować drgania przy wyższych prędkościach obrotowych silnika z odstępem 270° między zapłonami. Nowy katalizator i czujnik OBD2-2 zapewniają zgodność z normą emisji spalin Euro 5+.

Dwucylindrowiec o pojemności 745 cm3 generuje maksymalną moc na poziomie 59 KM (43,1 kW) przy 6 750 obr/min, a maksymalny moment obrotowy osiąga wartość 69 Nm przy 4 750 obr/min. Średnica cylindra i skok tłoka wynoszą 77 mm x 80 mm, a stopień sprężania to 10,7:1. Warto również zaznaczyć, że motocykl ten jest dostępny w wersji dla posiadaczy kategorii prawa jazdy A2, a serwisy Hondy przeprogramowując komputer ECU są w stanie bardzo szybko przywrócić pełną moc. Jednostka współpracuje z 6-biegową skrzynią biegów wyposażona w sprzęgło antyhoppingowe, dzięki czemu dźwignię sprzęgła wciska się ze znacznie mniejszą siłą i dodatkowo zapobiega zablokowaniu tylnego koła podczas ostrych redukcji biegu.

Honda NC750X – podwozie

Lekka i mocna rama z rur stalowych o geometrii diamentu to trzon motocykla. Kąt pochylenia główki ramy wynosi 27°, wyprzedzenie 110 mm przy rozstawie osi 1525 mm (1530 mm z DCT), a rozkład masy wynoszący 49/51 to niemalże idealne parametry dla uniwersalnego motocykla. Pozycja jest naturalna i wyprostowana, co zdecydowanie sprzyja dalekim wojażom. Zresztą model NC zawsze był komfortowy, a zmiany wprowadzone w wersji na rok 2025 mają sprawić, że te niewielkie, wręcz niezauważalne bolączki zostaną naprawione. Za lepsze panowanie nad motocyklem szczególnie przy niskich prędkości odpowiedzialne jest pochylenie jednostki napędowej oraz obniżenie środka ciężkości.

Widelec teleskopowy o średnicy 41 mm i skoku 120 mm wykorzystuje zawory Showa Dual Bending Valves (SDBV) ze współczynnikami tłumienia zoptymalizowanymi zarówno dla ściskania, jak i odbicia. Tylne zawieszenie składa się z pojedynczego amortyzatora (monoshock) z systemem regulacji napięcia wstępnego sprężyny o skoku 120 mm. Zawieszenie tylne pracuje w systemie Pro-Link, który oferuje optymalne zrównoważenie miękkiego skoku początkowego, z doskonałą kontrolą nad pojazdem w każdych warunkach.

Spora zmiana zaszła w układzie hamulcowym, bo pojedyncza tarcza przednia typu “wavy” o średnicy 320 mm z dwutłoczkowym zaciskiem została zastąpiona podwójnymi, pływającymi tarczami o średnicy 296 mm, na których pracować będą dwutłoczkowe zaciski montowane osiowo. Tylny hamulec nie został zmieniony – tak jak w poprzednim modelu za hamowanie odpowiedzialna będzie pojedyncza tarcza o średnicy 240 mm z jednotłoczkowym zaciskiem. W awaryjnych sytuacjach wspierać kierowcę będzie dwukanałowy ABS. Warto również zaznaczyć, że NC750X na rok 2025 otrzymał nowe odlewane aluminiowe w rozmiarze odpowiednio 17 x 3,50 cala i 17 x 4,50 cala, na których założone zostały opony w rozmiarze 120/70 ZR17 i 160/60 ZR17. Koła są lżejsze o 1,8 kg.

Jeszcze więcej zaawansowanych elektronicznych dobroci

Im nowsze motocykle tym znacznie dłuższa jest również lista elektronicznego wsparcia. System elektronicznej przepustnicy zarządzający osiągami i charakterem silnika ułatwił wprowadzenie trzech wybieranych przez kierowcę trybów jazdy:

• Sport – to najbardziej agresywny tryb dostarczania mocy i hamowania silnikiem z jednocześnie niskim poziomem interwencji systemu HSTC i przekładnią DTC działającą w trybie 4.
• Rain – deszczowy tryb służy do jazdy w najtrudniejszych warunkach, podczas których moc dostarczana jest w sposób bardzo łagodny, a hamowanie silnikiem działa nieznacznie. Wyjątkowo czuły jest system HSTC, a DTC działa na poziomie 1, aby ułatwić pracę kontroli trakcji.
• Standard – to najbardziej uniwersalny tryb, który idealnie sprawdzi się do codziennej jazdy. Przekładania DTC zmienia biegi w trybie 2.
• User – właściciel może samodzielnie wybrać opcję niskiej/średniej/wysokiej mocy silnika, a także stopień hamowania silnikiem oraz czułość (niski/średni/wysoki) HSTC, czyli systemu kontroli momentu obrotowego, który można również całkowicie wyłączyć.

Łatwiejszy w obsłudze jest również nowy, czteropozycyjny i podświetlany przełącznik znajdujący się na lewej stronie kierownicy. Aplikacja Honda RoadSync pozwala na wyświetlenie na 5-calowym ekranie TFT nawigacji “zakręt po zakręcie”, a także (za pośrednictwem zestawu słuchawkowego Bluetooth w kasku) oferuje możliwość prowadzenia rozmów, słuchania muzyki lub odbierania informacji głosowych o warunkach pogodowych. Ekran ma również dodatkowe ochronne szkło w celu poprawy widoczności w jasnym świetle słonecznym. Grafikę wyświetlacza można dostosować  do upodobań kierowcy, wybierając między trybami Bar (wskazania słupkowe), Circle (wskazania zegarowe) i Simple (tryb prosty).

Do wyboru do koloru – Honda NC750X w różnych pakietach

Pomimo tego, że NC750X to wyjątkowo uniwersalny motocykl to nadal jego właściciele mogą jeszcze dopasować go do swoich preferencji wybierając spośród czterech gotowych pakietów. Gama oryginalnych akcesoriów Hondy została wzbogacona o 14 nowych produktów, które oferowane są zarówno osobno, jak i w zestawach.

• Urban Pack – to pakiet, który znacznie zwiększa użyteczność podczas codziennego użytkowania. W jego skład wchodzi bagażnik tylny, kufer centralny o pojemności 50 l, panel ozdobny kufra górnego z aluminium, oparcie pasażera na kufer, przegródka do schowka i podstawka centralna.
• Travel Pack – NC750X może być jeszcze bardziej turystyczny za sprawą dwóch bocznych kufrów (36 litrów prawy, 37 litrów lewy), toreb wewnętrznych do kufrów oraz paneli aluminiowych na kufry boczne.
• Adventure Pack – podkreśl jego wyprawowy charakter bocznymi gmolami, światłami przeciwmgielnymi LED oraz handlarami.
• Comfort Pack – przyjemność z jazdy, komfort i praktyczność w najlepszym wydaniu. W skład tego pakietu wchodzi regulacja pochylenia szyby, komfortowe siedzisko kierowcy i pasażera, zestaw dodatkowych owiewek na stopy i podgrzewane manetki.

Honda NC750X 2025 dane techniczne: