Motocykle z klasycznymi silnikami spalinowymi z każdym kolejnym rokiem muszą mierzyć się z coraz większymi problemami, które wprost wynikają z zaostrzanych norm emisji spalin. Okazuje się jednak, że nie jest to jedyna przeszkoda, bo coraz częściej z różnych części Europy docierają niepokojące informacje o zmianach będących reakcją na zachowania części motocyklistów i nagłaśnianych przez lokalne społeczności. W Tyrolu szykują się kolejne ograniczenia związane z głośnością układów wydechowych.
Motocykle spalinowe są coraz mocniej ograniczane przez kolejne wymagania dotyczące emisji spalin, a producenci zmuszeni są do zmian w konstrukcji silników, układach wydechowych i elektronice, aby sprostać kolejnym normom. Dla części motocyklistów oznacza to stopniowe „kastrowanie” charakteru maszyn, choć trzeba zaznaczyć, że same przepisy nie nakazują automatycznego obniżania ich mocy. Tymczasem dodatkowe obostrzenia nadchodzą z zupełnie innej strony – w Tyrolu władze mają sprawdzić, czy zakaz jazdy dla motocykli o hałasie przekraczającym 95 dB powinien objąć kolejne trasy i obowiązywać dłużej. Podobne spory o głośność jednośladów pojawiają się również w innych częściach Europy.
Problem głośności motocykli znany jest w środowisku od dekad. Chociaż przepisy w każdym kraju regulują dopuszczalny poziom hałasu to zdecydowana większość fanów dwóch kółek decyduje się na zakup i montaż akcesoryjnych tłumików oraz demontaż db-killerów. Jeszcze kilka lat temu zbyt głośny klang nagłaśniały lokalne środowiska i zazwyczaj kończyło się na wzmożonych kontrolach przeprowadzanych przez policję. Dziś mówimy już jednak o zakazach, które dotyczą pięknych, krętych i uwielbianych przez motocyklistów dróg.
Najważniejsze informacje:
- Zbyt głośne motocykle stają się utrapieniem dla mieszkańców widokowych, krętych dróg.
- W Tyrolu planowane jest rozszerzenie zakazu wjazdu dla motocykli na kolejnych trasach.
- Mandat za wjazd przekroczy 1000 zł. Obostrzenia mają obowiązywać od wiosny do jesieni.
Przeczytaj koniecznie:
Od norm emisji spalin do ograniczeń na drogach
W ostatnich latach producenci motocykli musieli dostosować się do kolejnych etapów normy Euro. W przypadku pojazdów kategorii L wymagania Euro 5+ zaczęły obowiązywać dla nowych modeli od 1 stycznia 2024 r., a dla istniejących od 1 stycznia 2025 r. Zmiany obejmują między innymi bardziej rozbudowane wymagania dotyczące diagnostyki pokładowej i monitorowania układów ograniczających emisję. Co istotne, nie jest to jednak przepis nakazujący obniżanie mocy silnika. Producenci nadal mogą rozwijać osiągi, ale muszą zmieścić się w coraz bardziej wymagających regulacjach środowiskowych i homologacyjnych. To oczywiście nie jest ani łatwe, ani tym bardziej tanie. Wystarczy tylko spojrzeć, jak na przestrzeni ostatnich lat zmieniła się moc generowana przez sportowe motocykle z segmentu 600 cm3.
Nieodzownym elementem tych wszystkich przepisów jest oczywiście głośność generowana przez układ wydechowy. Powiedzmy prawdę – nowoczesnym konstrukcjom jest bardzo daleko do klangu generowanego przez motocykle z lat 90. i 00. Każdy model musi przejść wszystkie procedury homologacyjne, a ze względu na zaostrzane normy co rusz zwiększają się zarówno katalizatory, jak i tłumiki końcowe. Aby wydobyć prawdziwy dźwięk bez jakiejkolwiek kastracji spora część właścicieli jednośladów decyduje się na zakup akcesoryjnych układów, nie zawsze zwracając uwagę na to, czy posiadają one homologację do jazdy po drogach publicznych. A to nie podoba się mieszkańcom, którzy coraz częściej nie pozostają obojętni na nadmierny hałas.
Tyrol chce rozszerzyć zakaz dla motocykli z wydechami powyżej 95 dB
28 października 2026 r. parlament krajowy Tyrolu zobowiązał rząd landu do przeanalizowania możliwości rozszerzenia obowiązujących zakazów. Pod uwagę mają być brane zarówno kolejne drogi, jak i wydłużenie okresu, w którym ograniczenia obowiązują.
Obecne regulacje obowiązują sezonowo – od 15 kwietnia do 31 października – i dotyczą motocykli, których poziom hałasu na postoju – określany jako Standgeräusch lub Nahfeldpegel – przekracza 95 dB(A). Wartość tę można znaleźć w dowodzie rejestracyjnym w rubryce U.1. Nie chodzi więc o pomiar wykonywany podczas przejazdu obok urządzenia przy drodze, lecz o parametr zapisany w dokumentach konkretnej maszyny. Zakaz obejmuje sześć odcinków dróg w okręgach Reutte i Imst. Na liście znajdują się między innymi popularne trasy Hahntennjochstraße, Gaichtpass, Lechtalstraße i Tannheimerstraße.
Wśród propozycji pojawia się między innymi Engetalstraße L261 łącząca Grän w dolinie Tannheim z niemieckim Pfronten. Dodatkowo rozważane jest objęcie ograniczeniami Ehenbichler Landesstraße. Powodem są skargi mieszkańców, którzy wskazują, że po wprowadzeniu zakazów głośniejsze motocykle zaczęły pojawiać się na trasach dotychczas nieobjętych ograniczeniami. W debacie pojawiły się również samochody sportowe – lokalni politycy chcą sprawdzić, jak duży udział mają w hałasie drogowym i czy także wobec nich potrzebne będą dodatkowe działania.
Zakaz dla motocyklistów działa od 2020 roku. Spektakularnego sukcesu nie ma
Historia tyrolskich ograniczeń rozpoczęła się w 2020 r., gdy wprowadzono pilotażowy zakaz na wybranych odcinkach dróg w regionie Außerfern, a powodem były wieloletnie skargi na hałas powodowany przez ruch motocyklowy. Przygotowane na zlecenie władz studium dotyczące hałasu motocyklowego potwierdziło skalę problemu. Po ocenie pilotażu zakaz utrzymano, a od 2021 r. jest ponawiany w każdym sezonie – od połowy kwietnia do końca października.
Władze landu wskazują, że ograniczenia przyniosły zauważalny efekt. Analiza danych z pięciu automatycznych punktów pomiaru ruchu wykazała, że w letnie niedziele liczba motocykli spadła średnio o 36 proc. w porównaniu z 2017 r., a na Hahntennjoch aż o 50 proc. Władze oszacowały, że przełożyło się to na zmniejszenie poziomu hałasu motocyklowego o około 2 dB. Trudno więc mówić o spektakularnym sukcesie w kwestii głośności. Za złamanie ograniczeń grozi kara w wysokości około 220 euro, czyli ponad 1000 zł.
Belgia również zamknęła drogę dla motocykli
W tym miejscu należy zaznaczyć, że tego typu ograniczenia nie obowiązują wyłącznie w Austrii. W Belgii władze gmin Bouillon i Bertrix wprowadziły w 2026 r. sezonowy zakaz ruchu motocykli na drodze N865 między Dohan i Mortehan, który obowiązywał od 1 maja do 30 września, z wyjątkiem ruchu lokalnego. Policja uzasadniała decyzję połączeniem kilku problemów – nadmierną prędkością, niebezpiecznym pokonywaniem zakrętów, wypadkami, wykorzystywaniem drogi jak toru wyścigowego oraz uciążliwym hałasem dla mieszkańców. Władze uznały, że wcześniejsze kontrole nie przyniosły wystarczającego rezultatu.
Inny model stosuje Szwajcaria. Nie wprowadzono tam jednego, tyrolskiego progu 95 dB dla wybranych dróg, ale przepisy zabraniają powodowania możliwego do uniknięcia hałasu. Dotyczy to między innymi nadmiernego wkręcania silnika na postoju, jazdy na zbyt niskim biegu, gwałtownego przyspieszania czy niepotrzebnego krążenia po miejscowościach.
Odkryj więcej z Jednoślad.pl
Zapisz się, aby otrzymywać najnowsze wpisy na swój adres e-mail.
