Triumph Tiger 1200 2027 – cztery wersje i szereg zmian

Triumph zaprezentował nową generację modelu Tiger 1200. Modernizacja objęła silnik, skrzynię biegów, podwozie, zawieszenie, elektronikę oraz stylistykę motocykla. Zmiany mają poprawić komfort podróżowania, zwrotność i prowadzenie przy niskich prędkościach.

Zmodernizowany trzycylindrowy silnik o pojemności 1200 cc generuje teraz moc 158 KM, czyli o 8 KM więcej niż poprzednio. Zwiększono moment obrotowy przy niskich obrotach, poprawiono kulturę pracy jednostki napędowej oraz działanie skrzyni biegów i układu przeniesienia napędu.

Nowe półaktywne zawieszenie SHOWA EERA HEIGHTFLEX® oferuje trzy ustawienia tłumienia: Firm, Medium i Soft. Funkcja automatycznej regulacji wysokości obniża wysokość siedzenia o 30 mm podczas zatrzymywania motocykla, co umożliwia pewne oparcie stóp na podłożu. W połączeniu z  dwustopniową regulacją wysokości kanapy oraz dodatkowym obniżonym siedzeniem pozwala to uzyskać wysokość 790 mm. System wyposażono również w funkcję Centre Stand Assist, która ułatwia ustawianie motocykla na centralnej stopce.

Wszystkie cztery wersje – GT Pro, Rally Pro, GT Explorer i Rally Explorer – otrzymały koła o średnicy 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu oraz zawieszenie o skoku 200 mm. Modele GT wyposażono w aluminiowe obręcze odlewane, natomiast Rally w koła szprychowe.

W wyposażeniu znalazł się 7-calowy ekran dotykowy HD firmy Bosch z obsługą Apple CarPlay® i Android Auto™, schowek na telefon z portem USB-C oraz system radarowy ARAS. Obejmuje on m.in. adaptacyjny tempomat, system asystenta jazdy w grupie, systemy ostrzegania przed kolizją z przodu i ostrzegania o odległości pojazdów z tyłu,  hamowania awaryjnego, monitorowania martwego pola oraz utrzymywania dystansu.

Zmiany stylistyczne objęły zbiornik paliwa, osłony chłodnicy, przedni błotnik oraz owiewkę. Przeprojektowano również mocny reflektor LED z funkcją adaptacyjnego doświetlania zakrętów.

Stworzony do dalekich podróży

Nowy Tiger 1200 został wyposażony w zmodernizowany trzycylindrowy silnik Triumph T-Plane o pojemności 1200 cm³, generujący 158 KM przy 9250 obr./min, czyli o 8 KM więcej niż dotychczas. Maksymalny moment obrotowy wynosi 130 Nm przy 6750 obr./min i jest osiągany przy niższej prędkości obrotowej niż poprzednio.

Zmiany konstrukcyjne objęły głowicę cylindrów i tłoki, zastosowano lżejsze zawory dolotowe i wydechowe, bardziej precyzyjny układ wtryskowy oraz wydech o zwiększonym przepływie spalin.

W celu poprawy kultury pracy zmieniono konstrukcję wału korbowego i wałka wyrównoważającego oraz profile krzywek wałków rozrządu. Udoskonalono sześciobiegową skrzynię biegów i układ przeniesienia napędu, ograniczając hałas oraz poprawiając płynność zmiany przełożeń i reakcji na gaz.

Napęd wałem Kardana ogranicza konieczność regularnej obsługi układu napędowego. Wersje Pro wyposażono w zbiorniki paliwa o pojemności 20 litrów, a Explorer w 30-litrowe.

Przeprojektowano siedzenia kierowcy i pasażera, zwiększając grubość pianki o 10 mm. Wszystkie wersje standardowo wyposażono w podgrzewane siedzenia oraz manetki z trzystopniową regulacją ogrzewania.

Ulepszone podwozie i zawieszenie

Wszystkie wersje Tigera 1200 otrzymały koła o średnicy 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu oraz zawieszenie o skoku 200 mm. Nowa konfiguracja zwiększa możliwości motocykla na drogach asfaltowych przy zachowaniu właściwości terenowych.

Półaktywne zawieszenie SHOWA EERA HEIGHTFLEX® oferuje trzy ustawienia tłumienia: Firm (twarde), Medium (średnie) i Soft (miękkie), wybierane dedykowanym przyciskiem sterowania zawieszeniem. Zastosowano również hydrauliczny ogranicznik dobicia zawieszenia, przydatny szczególnie podczas jazdy w trudniejszym terenie.

Przedni widelec o średnicy 49 mm współpracuje z tylnym zawieszeniem wyposażonym w centralny amortyzator z funkcją automatycznej regulacji napięcia wstępnego sprężyny. System dostosowuje ustawienia do obciążenia motocykla oraz danych pochodzących z czujników, w tym sześcioosiowego modułu IMU. Na bieżąco reguluje tłumienie dobicia i odbicia, wpływając na stabilność i prowadzenie motocykla.

Tiger 1200 zachował lekką konstrukcję podwozia oraz wahacz Tri-Link integrujący napęd wałem Kardana ze sztywną aluminiową ramą. Zachowano także hamulce Brembo Stylema oraz radialną pompę hamulcową Magura HC1. System Triumph Shift Assist umożliwia zmianę biegów w obu kierunkach bez używania sprzęgła.

W zależności od wersji motocykl oferuje siedem lub osiem trybów jazdy: Road, Rain, Eco, Sport, Off-road, dwa konfigurowalne tryby Rider oraz Off-road Pro w modelach Rally. Tryby wpływają na reakcję przepustnicy, działanie systemów OC-ABS i kontroli trakcji oraz intensywność hamowania silnikiem. Tryby Off-road można teraz wybierać również podczas jazdy, bez konieczności zatrzymywania motocykla.

Zautomatyzowana regulacja wysokości i systemy łączności

System SHOWA EERA HEIGHTFLEX® automatycznie obniża wysokość siedzenia o 30 mm podczas zatrzymywania motocykla. Monitoruje prędkość oraz proces hamowania, regulując ciśnienie w tylnym zawieszeniu. Po ruszeniu motocykl powraca automatycznie do standardowej wysokości w ciągu kilku sekund.

Dwustopniowa regulacja wysokości siedzenia zapewnia dodatkowy zakres regulacji wynoszący 20 mm, natomiast nowe, obniżone siedzenie pozwala zmniejszyć wysokość o kolejne 20 mm. Łącznie, w połączeniu z automatycznym obniżaniem zawieszenia, minimalna wysokość siedzenia podczas postoju wynosi 790 mm. Obniżone siedzenie jest standardem na wybranych rynkach, a na pozostałych dostępne jako akcesorium.

Funkcja Centre Stand Assist tymczasowo zwiększa napięcie wstępne sprężyny, unosząc tył motocykla i ułatwiając ustawienie go na podstawce centralnej, również z bagażem.

Zwiększony moment obrotowy przy bardzo niskich obrotach silnika oraz zmienione przełożenia przekładni wstępnej i głównej pozwoliły obniżyć minimalną prędkość jazdy o 6 km/h, ułatwiając manewrowanie przy niewielkich prędkościach.

Nowy 7-calowy dotykowy wyświetlacz TFT firmy Bosch obsługuje bezprzewodowo Apple CarPlay® i Android Auto™. Umożliwia korzystanie z aplikacji dot. nawigacji, muzyki i wiadomości. Obsługa ekranu dotykowego możliwa jest przy prędkości poniżej 2 km/h, a podczas jazdy w grę wchodzą przełączniki na kierownicy lub sterowanie głosowe za pomocą Siri i Google Gemini.

W górnej części zbiornika paliwa umieszczono wodoodporny schowek na telefon z portem USB-C umożliwiającym ładowanie do 3A i mocy 15 W. System wentylacji i automatycznie sterowany wentylator ograniczają nagrzewanie urządzenia podczas ładowania.

Nowy reflektor projekcyjny LED wyposażono w adaptacyjne doświetlanie zakrętów. Przy pochyleniu motocykla o 15 i 30 stopni uruchamiane są dodatkowe diody LED, doświetlające wewnętrzną stronę zakrętu. Elektryczna regulacja wysokości wiązki światła dostosowuje oświetlenie do zmian wysokości zawieszenia. Podświetlane przełączniki na kierownicy ułatwiają obsługę motocykla w ciemności.

Wyświetlacz posiada klasę szczelności IP6K9K, szkło antyodblaskowe oraz automatyczną regulację jasności.

 

Zaawansowane technologie dbające o bezpieczeństwo i wygodę

Nowy Tiger 1200 został wyposażony w przedni i tylny radar oraz zaawansowany pakiet systemów wspomagania jazdy ARAS, opracowany we współpracy z firmą Bosch.

Adaptacyjny tempomat (Adaptive Cruise Control) utrzymuje ustawioną prędkość lub odpowiednią odległość od poprzedzającego pojazdu, automatycznie sterując przyspieszaniem i hamowaniem. Oferuje dwa tryby: Comfort i Dynamic.

Funkcja asystenta wyprzedzania wspomaga przygotowanie do manewru wyprzedzania po włączeniu kierunkowskazu, pod warunkiem , że w martwym polu nie znajduje się inny pojazd. Curve Speed Control w trybie Comfort może automatycznie zmniejszać prędkość podczas pokonywania dłuższych zakrętów.

Asystent jazdy w grupie wykorzystuje radar do utrzymywania odstępu od motocykli jadących z przodu, uwzględniając ich położenie i prędkość. Niezależny tryb Dynamic Cruise Control utrzymuje ustawioną prędkość za pomocą przepustnicy, hamowania silnikiem i układu hamulcowego.

Pozostałe systemy to:

• asystent utrzymywania odległości – zapobiega nadmiernemu zbliżaniu się do poprzedzającego pojazdu, ograniczając przyspieszanie, a w razie potrzeby uruchamiając hamulce.
• asystent hamowania awaryjnego – zwiększa ciśnienie w układzie hamulcowym, jeśli podczas intensywnego hamowania wykryte zostanie ryzyko kolizji.
• asystent ostrzegania przed kolizją z przodu – ostrzega przed ryzykiem kolizji za pomocą komunikatu na wyświetlaczu, a w przypadku braku reakcji ridera, następny komunikat wysyłany jest za pomocą impulsu wyczuwalnego na pedale tylnego hamulca.
• asystent monitorowania martwego pola – wykrywa pojazdy znajdujące się w martwym polu oraz szybko zbliżające się od tyłu. Ostrzeżenia wyświetlane są za pomocą lampek w lusterkach.
• system ostrzegający o zbyt małej odległości z tyłu – informuje o pojeździe poruszającym się za motocyklem, w zbyt bliskiej odległości.

Systemy radarowe współpracują z ABS-em i kontrolą trakcji, działającymi również w zakrętach. Na podstawie danych z czujników prędkości kół oraz sześcioosiowego modułu IMU dostosowują siłę hamowania i moment obrotowy silnika do prędkości oraz kąta pochylenia motocykla.

Nowy design

W nowym Tigerze 1200 przeprojektowano zbiornik paliwa i osłony chłodnicy, co nadało górnej części motocykla bardziej muskularnego charakteru. Z kolei nowy design błotnika typu „dziób” oraz szyby wysmukla frontalną część motocykla.

Nowy reflektor projekcyjny LED wyposażono w funkcję adaptacyjnego doświetlania zakrętów. Charakterystyczny dla Tigera wygląd zachowuje światło do jazdy dziennej (DRL), a dla jeszcze lepszej widoczności dodano światła pozycyjne LED.

Z tyłu zastosowano wielofunkcyjne lampy LED łączące kierunkowskazy ze światłami tylnymi, rezygnując z tradycyjnej centralnej lampy tylnej, nadając tej części prostszy i bardziej uporządkowany wygląd.

Wersje GT wyposażono w aluminiowe obręcze odlewane, które podkreślają sportowy wygląd i szosowe przeznaczenie. Modele Rally wyposażono w  koła szprychowe z mocowaniem szprych na obrzeżach obręczy – dodają one motocyklowi bardziej surowego i terenowego charakteru.

Cztery wersje Tigera 1200

Tiger 1200 dostępny jest w czterech wersjach: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer i Rally Explorer. Różnią się rodzajem kół, pojemnością zbiornika paliwa oraz wyposażeniem przystosowanym do jazdy w terenie.

Modele GT otrzymały odlewane obręcze aluminiowe, natomiast Rally wyposażono w koła szprychowe, dodatkowy tryb jazdy Off-road Pro, osłonę silnika oraz regulowany, składany pedał tylnego hamulca.

Wersje Pro mają 20-litrowy zbiornik paliwa, a Explorer – 30-litrowy. Modele Explorer wyposażono dodatkowo w system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), dolne gmole ochronne silnika oraz szerszą o 10 mm kierownicę umieszczoną o 10 mm wyżej. Rally Explorer otrzymał również górne gmole chroniące silnik.

Każda z czterech wersji dostępna jest w dwóch wariantach kolorystycznych:

• GT Pro: Sapphire Black, Aluminium Silver/Pacific Blue.
• GT Explorer: Aluminium Silver/Pacific Blue, Granite.
• Rally Pro: Matt Khaki Green, Ash Grey.
• Rally Explorer: Ash Grey/Sapphire Black, Matt Khaki Green.

Interwały serwisowe i gwarancja. Akcesoria oraz data premiery

Interwały serwisowe Tigera 1200 wynoszą 16 000 km lub 12 miesięcy. Motocykl wyposażono w niewymagający częstych konserwacji napęd wałem Kardana, a wszystkie wersje objęte są 3-letnią gwarancją.

Oferta akcesoriów obejmuje systemy bagażowe, elementy ochronne oraz wyposażenie zwiększające komfort podróżowania.

Nowy system bagażowy Evo, opracowany we współpracy z firmą GIVI, obejmuje aluminiowe kufry centralne: o pojemności 42 litrów lub nowy, mieszczący dwa kaski integralne o pojemności 58 litrów. Oba dostępne są w kolorze srebrnym i anodowanej czerni, z możliwością zamontowania opcjonalnego oparcia dla pasażera. W ofercie dostępne są również kufry boczne z możliwością zastosowania wodoodpornych toreb wewnętrznych oraz systemy bagażowe z serii Trekker.

Motocykle pojawią się w salonach dilerskich w lutym 2027 roku.

Specyfikacja techniczna

	GT Pro	Rally Pro	GT Explorer	Rally Explorer
SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU
Typ	Chłodzony cieczą, 12-zaworowy, DOHC, z 3 cylindrami w układzie rzędowym
Pojemność	1160 cm3
Średnica	90.0 mm
Suw	60.8 mm
Stopień sprężania	13.2:1
Maksymalna moc	158 KM / 116.2 kW przy 9 250 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	130 Nm przy 6 750 obr./min
Układ zasilania	Wielopunktowy, sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa z elektronicznym sterowaniem przepustnicą. 7 trybów jazdy (Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Rider A, Rider B).	Wielopunktowy, sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa z elektronicznym sterowaniem przepustnicą. 8 trybów jazdy (Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Off-road Pro, Rider A, Rider B).	Wielopunktowy, sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa z elektronicznym sterowaniem przepustnicą. 7 trybów jazdy (Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Rider A, Rider B).		Wielopunktowy, sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa z elektronicznym sterowaniem przepustnicą. 8 trybów jazdy (Road, Sport, Rain, Eco, Off-road, Off-road Pro, Rider A, Rider B).
Układ wydechowy	Układ wydechowy ze stali nierdzewnej z kolektorem typu 3 w 1, dolnym tłumikiem głównym oraz dodatkowym, bocznym
Układ napędowy	Wał Kardana
Sprzęgło	Mokre, wielotarczowe sprzęgło, ze Slip & Assist
Skrzynia biegów	6-stopniowa z Quickshifterem
PODWOZIE
Rama	Stalowa rama rurowa ze wspornikami z kutego aluminium. Przykręcana tylna, aluminiowa rama pomocnicza.
Wahacz	Dwustronny, aluminiowy wahacz „Tri-Link” z podwójnymi aluminiowymi ramionami.
Przednie koło	Odlewana obręcz ze stopu aluminium, 10-ramienna, 19 × 3 cala	Szprychowe, 19 × 3 cala	Odlewana obręcz ze stopu aluminium, 10-ramienna, 19 × 3 cala	Szprychowe, 19 × 3 cala
Tylne koło	Odlewana obręcz ze stopu aluminium, 10-ramienna, 17 × 4.5 cala	Szprychowe, 17 × 4.5 cala	Odlewana obręcz ze stopu aluminium, 10-ramienna, 17 × 4.5 cala	Szprychowe, 17 × 4.5 cala
Przednia opona	120/70R19
Tylna opona	170/60R17
Przednie zawieszenie	Widelec przedni Showa EERA Heightflex typu upside-down o średnicy 49 mm, z półaktywną regulacją tłumienia. Skok zawieszenia 200 mm
Tylne zawieszenie	Tylne zawieszenie Showa EERA Heightflex z centralnym amortyzatorem, półaktywną regulacją tłumienia i funkcją automatycznej regulacji wysokości zawieszenia (Auto Ride Height). Skok zawieszenia 200 mm.
Przednie hamulce	Dwie pływające tarcze hamulcowe o średnicy 320 mm, czterotłoczkowe, radialne zaciski monoblokowe Brembo M4.30 Stylema, system OC-ABS oraz radialna pompa hamulcowa Magura HC1 z regulacją odległości dźwigni od kierownicy i oddzielnym zbiorniczkiem płynu hamulcowego.
Tylne hamulce	Pojedyncza tarcza hamulcowa o średnicy 282 mm, jednotłoczkowy zacisk osiowy Brembo oraz OC-ABS
Przyrządy	7-calowy dotykowy wyświetlacz TFT z obsługą Apple CarPlay i Android Auto.
WYMIARY ORAZ WAGA
Długość	2 258 mm
Szerokość kierownicy	981 mm		991 mm
Wysokość bez lusterek	1 449 mm
Wysokość siedzenia	810-860 mm (Dostępne również obniżone siedzenie, zmniejszające wysokość o 20 mm, oferowane jako akcesorium). lub 790-840 mm (Dostępne również siedzenie zwiększające wysokość o 20 mm, oferowane jako akcesorium). (W zależności do rynku).
Rozstaw osi	1 567 mm
Kąt pochylenia główki ramy	24.3°
Wyprzedzenie	115 mm
Masa z płynami	250 kg	255 kg	260 kg	268 kg
Pojemność zbiornika	20 litrów		30 litrów
SPALANIE I EMISJA (EU)
Zużycie paliwa	5.3 litrów / 100 km
Emisja CO2	120 g/km
Norma	EURO 5+ Dane dotyczące emisji CO₂ i zużycia paliwa są mierzone zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 168/2013. Wartości zużycia paliwa uzyskano w określonych warunkach testowych i służą one wyłącznie do celów porównawczych. Mogą różnić się od wyników osiąganych w rzeczywistych warunkach jazdy.
SERWIS
Interwał między przeglądami	16 000 km lub 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej

Galeria zdjęć