- Zapraszamy na podróż po fabryce BMW
- Zobacz jak montowane są motocykle z serii GS
- Chirurgiczna precyzja, dokładność i sterylność
Wielu motocyklistów jest przekonanych, że w zdecydowanej większość jednoślady finalnie składane są przy użyciu zaawansowanych robotów. Nie każdy producent jest jednak przekonany do takiej formy i w wielu przypadkach decyzuje się na ręczny montaż wszystkich podzespołów. Dokładnie tak też składane są motocykle z serii GS.
Na przestrzeni ponad 40 lat produkcji jednośladów BMW z serii GS można dojść do wniosku, że pozbawione zostały one wszystkich możliwych wad, a sam proces produkcji powinien być maksymalnie zautomatyzowany. Prawda jest jednak nieco inna, gdyż każdy pojedynczy egzemplarz składany jest ręcznie przez pokaźne grono doświadczonych mechaników, którzy z niebywałą precyzją i dokładnością montują każdy kolejny element, aby finalnie gotowy produkt trafił w wasze ręce. Na YouTube pojawił się ciekawy materiał video, w którym widz zabrany jest w podróż po miejscach w fabryce, które na co dzień są kompletnie niedostępne dla przeciętnego Kowalskiego.
Premiera BMW R 1300 GS odbiła się w środowisku motocyklowym szerokim echem. Nie brakuje głosów, które mówią o tym, że najnowsze wcielenie kultowego króla dróg i bezdroży kompletnie nie wpisuje się w tworzone przez lat ramy, a zdecydowanie wpływ ma na to kontrowersyjny design. Nie zmienia to jednak faktu, że R 1300 GS świetnie się sprzedaje, a w przekonaniu tych, którzy jeszcze są niezdecydowani, ma pomóc pokazanie procesu produkcji.
Najważniejsze informacje:
- Podróż po fabryce BMW – zobacz jak produkowane są motocykle z serii GS.
- Motocykle BMW montowane są ręcznie przez doświadczonych mechaników z niebywałą starannością
- BMW R 1300 GS to tegoroczna nowość, która zastąpiła poprzednie wcielenie o oznaczeniu 1250.
Zobacz jak składane są motocykle z serii GS:
Zapewne wielokrotnie zastanawialiście się co kryje się pod zapewnieniami dotyczącymi jakości i precyzji zaczynając od momentu samego projektowania, prace nad nowymi technologiami, przez produkcję, aż po niezwykle trudne testy drogowe, podczas których sprawdzane są wszystkie podzespoły. Szczególnie ten ostatni proces należy do najbardziej interesujących wśród osób zainteresowanych danych modelem, bo zgodnie z informacjami, którymi dzielą się producenci, motocykle poddawane są najróżniejszym torturom do tego stopnia, że w ich założeniu nigdy nie dopuści do nich przyszły nabywca. Właśnie takie traktowanie ma być potwierdzeniem niezawodności i bezawaryjności przez wiele kilometrów. Trzeba to przyznać – bawarski producent jest maksymalnie dokładny, sterylny i precyzyjny przez cały okres produkcji.
BMW R 1300 GS w zupełnie nowym wydaniu
Ależ cały motocyklowy świat z niecierpliwością czekał na zaprezentowanie nowego wcielenia o oznaczeniu 1300, a następnie na premierę jego najbardziej wyprawowej i terenowej wersji z dodatkowym dopiskiem Adventure w nazwie. Finalnie flagowy model BMW napędza bokser o pojemności 1300 cm3, który jest większy od poprzednika o 46 cm3 i generuje również więcej mocy – 107 kW (145 KM) przy 7 750 obr./min oraz 149 Nm przy 6500 obr./min. Warto dodać, że wersja Adventure jest oferowana z nową, zautomatyzowaną skrzynią biegów ASA (Automatic Shift Assistant). Prędkość maksymalna została ograniczona do 220 km/h, co jest wynikiem wyższej masy na poziomie 258 kg, czyli o 21 kg więcej niż standardowy R 1300 GS. Wzmocniona została również rama pomocnicza, przez co Adventure dysponuje ładownością większą o 20 kg. Dodatkowo jest wyższy o 50 mm względem R 1250 GSA, co ma związek z wyższym skokiem zawieszenia.
Więcej informacji o flagowym modelu BMW znajdziecie w poniższym filmie:
