Używane i niedrogie motocykle turystyczne na wyprawę enduro. Nasz ranking TOP5 niezawodnych motocykli na każdy wyjazd

Podróżowanie na motocyklu potrafi zapewnić całą masę przyjemności i być fabryką niesamowitych wspomnień. Taki sposób zwiedzenia świata nie musi być również drogi: możemy spać w namiocie, jedzenie przyrządzać własnym sumptem i tak naprawdę największym wydatkiem będą koszty paliwa. Ale co z zakupem motocykla na taką wyprawę? Spokojnie, to też nie musi pochłonąć wszystkich oszczędności życia.

Podróże motocyklowe sprawiają, że rider może czuć się całkowicie niezależny od otaczającego świata, co dla wielu osób będzie doskonałą formą spędzania wolnego czasu. Oprócz tego, motocykl zabierze nas wszędzie tam, gdzie żadne biuro turystyczne nawet nie myśli jechać, a wycieczka autem może być naprawdę skomplikowana. Podróżowanie motocyklem ma jeszcze jedną zaletę: niskie koszty. Każdą noc możemy spędzić w namiocie z dala od zgiełku i wszechogarniającego nas pędu. Jednak, aby tak się stało warto mieć motocykl, który w takie miejsca nie tylko bezproblemowo dojedzie, pozwoli na załadowanie całej masy sprzętu, będzie niezawodny, a przy tym na tyle komfortowy, że po powrocie z wakacji nie będziesz musiał od razu umawiać wizyty u fizjoterapeuty. Tym razem prezentujemy zestawienie najlepszych motocykli turystycznych o charakterze motocykli enduro – oto nasze TOP5!

1. Aprilia Pegaso 650. Tanio i z klasą

Co prawda pierwszy nasz typ nie jest propozycją typowo terenową, jednak Pegaso 650 posiada pewne cechy terenowca. Z drugiej strony turystyk z Noale charakteryzuje się nie tylko wygodną pozycją za kierownicą, ale i niezłą ochroną przed warunkami atmosferycznymi. Pegaso 650 występuje również w wersji z oryginalnym zestawem kufrów bocznych co jest kolejnym ukłonem w stronę turystów. Dodatkowo w tylnej części znajdziemy sporych rozmiarów bagażnik, do którego możemy przykręcić płytę pod kufer lub przypiąć sporych rozmiarów torbę. Z dzielnością terenową bywa różnie: w tym zestawieniu znajdziecie motocykle, które zdecydowanie bardziej nadają się w teren, ale jednocylindrowy silnik o pojemności 650 cm³, zawieszenie upside down (w zależności od rocznika) czy szprychowe koła naprawdę dają radę i w szeroko pojętej turystyce ciężko wyobrazić sobie dukt, któremu nie sprostałaby Aprilia Pegaso 650.

Z drugiej strony, należy zaznaczyć, że Pegaso 650 nie jest motocyklem, który lubi być przewracany (dośc delikatne owiewki przy wywrotkach poddawane są ciężkiej próbie), a uroda typowej włoszki nie kojarzy się jakoś bardzo z offroadem. Piec rozwija moc na poziomie 48 KM przy 6300 obr./min i jest raczej odporny na zapędy właścicieli, chociaż posiada typowe dla siebie kwestie, o których należy pamiętać. Wadą tej jednostki jest spory apetyt na paliwo: 6 litrów na 100 kilometrów to łagodny wymiar kary. Zakup Pegaso 650 nie powinien opustoszyć Twojego portfela: ceny zaczynają się już od 4 tysięcy złotych, a ceny części zamiennych nie należą do wysokich. Poza tym w sieci znajdziecie całą masę używanych podzespołów. W momencie pisania tego artykułu, na najpopularniejszym serwisie aukcyjnym w Polsce znajdowały się 42 sztuki do sprzedania, także jest w czym wybierać.

Gdybyśmy obiektywnie spojrzeli na całe nasze zestawienie, to Pegaso 650 najbardziej odstaje od konkurencji i wpisuje w kanon motocykli pokroju Suzuki Freewinda, Tenery czy Dominatora. Jednak w tym przypadku chodziło nam o pokazanie motocykla pochodzącego z Europy, a przy okazji nieco mniej oklepanego niż pozostałe opcje.

Warto również zaznaczyć, że Aprilia Pegaso 650 jest bliźniaczym modelem motocykla BMW F 650 – oczywiście mamy sporo zmian konstrukcyjnych i całkowicie inny wygląd. Dodatkowo pamiętaj, że Pegaso 650 wychodziło w wersji z klasycznym zawieszeniem, zawieszeniem upside/down, w wersji z gaźnikiem i z wtryskiem. Wybór zatem jest spory.

2. Yamaha XT 600 3TB

Chociaż XT 600 w wersji 3TB przy włoskim konkurencie wygląda jak zwyczajny jaskiniowiec o dodatkowo obitej facjacie, to trzeba temu modelowi oddać co królewskie. To jeden z najlepszych motocykli w swojej klasie. Bezkompromisowy, doskonale sprawdzający się w trudnych warunkach offroadowych i całkiem nieźle radzący sobie z dużymi przebiegami. Oczywiście, w przypadku Yamahy XT 600 możemy zapomnieć o komforcie jaki proponuje Aprilia ze swoim Pegaso, ale w tym przypadku mówimy o motocyklu, który niczego nie udaje. Z kolei jeśli obawiasz się, że jazda asfaltowa będzie męczarnią, to spokojnie: przypominamy, o istnieniu Yamahy 600 Tenere lub 660 Tenere. Tak naprawdę bez znaczenia, którą drogę obierzesz, zarówno 3TB jak i Tenere sprawdzą się doskonale, choć zapędzanie się w trudniejszy teren może skończyć się szukaniem traktora.

Na pochwałę zasługuje prostota konstrukcji, czy ponadprzeciętna wytrzymałość na jazdę w trudnych warunkach. Jak przystało na prawdziwego offroadowca, z przodu znajdziemy koło w rozmiarze 21 cali, a z tyłu 18 cali – oznacza to, że wybór opon terenowych jest ogromny. Poza tym w ramie znajduje się klasyczny, jednocylindrowy silnik chłodzony powietrzem i olejem. Jednostka rozwija moc na poziomie 44 KM. Na pochwałę zasługuje spalanie o litr niższe niż w przypadku np. wcześniej wspominanej Pegaso 650 i ogromny dostęp do części, zarówno nowych jak i używanych. Poza tym do rozsądku powinien przemawiać fakt, że części do tego motocykla dorwiesz praktycznie w każdym miejscu świata – to może być ważne dla prawdziwych globtroterów.

W momencie pisania tego artykułu na największym portalu aukcyjnym w Polsce, znajdowało się około 40 sztuk motocykl XT 600 3TB. Ceny zaczynały się od około 4 tysięcy złotych. Jednak jeśli chcesz kupić ładną, zadbaną i niezniszczoną sztukę, to musisz się liczyć z wydatkiem około 7 tysięcy złotych.

3. Suzuki DR 650

Gdybyśmy mieli się zastanowić nad największym konkurentem Yamahy XT 600 na rynku pojazdów wtórnych, to moglibyśmy wyciągnąć z kieszeni dwie propozycje: Hondę XL 600 (o niej za chwilę) oraz właśnie Suzuki DR 650. Co ciekawe, zupełnie tak jak w przypadku Yamahy XT 600, również Suzuki DR 650 posiada swój nieco bardziej cywilną odmianę: jest nią Suzuki DR 650 RS(E), a więc motocykl bardziej dostosowany do radzenia sobie z trudami jazdy szutrowo/asfaltowej. Klasyczny DR 650, to ciężki endurak, który został stworzony po to, aby wjeżdżać w miejsca, o których inne motocykle nawet nie śnią.

Pierwsze DRki zjechały z linii montażowych w roku 1990. Prosta konstrukcja, odporny silnik i niesamowite właściwości terenowe były największymi zaletami tego motocykla. W ramie znajduje się jednocylindrowy, chłodzony powietrzem oraz olejem silnik o pojemności 640 cm3 wyposażony w rozrząd SOHC – cztery zawory są obsługiwane przez jeden wałek rozrządu. Jednostka generuje w sumie niewielką moc, wynoszącą 45 KM, i charakteryzuje się niezłym momentem obrotowym, który oscyluje w granicach 57 Nm. Prędkość maksymalna? 160 km/h, jednak spokojnie z tym. Zarówno piec, jak i nadwozie najlepiej czują się przy prędkościach około 100 km/h. Jednak największą zaletą tego modelu jest spalanie DR 650 potrafi zadowolić się niecałymi 5 litrami paliwa na każdą setkę. W związku z tym, że do zbiornika pierwszych DR 650 nalejesz aż 21 litrów benzyny, to zasięg tego sprzętu może wynosić ponad 400 kilometrów. Nieźle, prawda? Od 1992 roku pojemnośc zbiornika wynosiła 17 litrów, co wciąż było niezłym wynikiem jak na tę klasę, a od 1996 roku pojemność spadła do 13 litrów.

Warto jednak pamiętać, że DR 650 jest dosyć spartańskim sprzętem i np. przez pierwsze cztery lata produkcji motocykle te nie były wyposażane w rozrusznik. Zmieniono to dopiero w roku 1994.
Warto dodać, że model ten wciąż jest oferowany na niektórych rynkach motocyklowych. Wciąż można kupić kultową DR 650 prosto z salonu Suzuki!

4. Kawasaki KLR 650

Gdybyśmy mieli wskazać jeden z najbardziej popularnych na świecie, a przy okazji po macoszemu traktowanych motocykli w naszym kraju, to z wyrazami smutku wskazalibyśmy właśnie na Kawasaki KLR 650. Kawasaki zaprezentowało swojego turystycznego enduraka w roku 1987 (w postaci KLR 600). Szybko jednak zieloni postanowili zmodernizować  sześćsetkę, tak aby generowała więcej mocy i miała bardziej przyjazny moment obrotowy. Nie wymienię Wam poszczególnych zmian modelowych na przestrzeni lat, bo było ich tak wiele, że nie sposób ich wszystkich wymienić. Musimy pamiętać, że zmiany, modyfikacje czy poszczególne usprawnienia nie wynikały z wadliwej konstrukcji motocykla KLR 650, a podejścia Kawasaki do produkowania motocykli. Zmiany mógł zaproponować każdy pracownik związany z produkcją KLR – przychodziły one zarówno od inżynierów jak i pracowników produkcyjnych. Proces ten nosił nawet specjalną nazwę: “Kaizen”