Triumph prezentuje zmiany w TF 250-X na 2027 rok. To model, który wygrał Mistrzostwa Świata

Triumph zaprezentował TF 250-X na sezon 2027, rozwijając konstrukcję, która ma za sobą mistrzowski sezon w klasie FIM MX2. Model otrzymał zmiany w silniku, układzie napędowym, zawieszeniu i podwoziu, które mają poprawić osiągi, trwałość oraz kontrolę nad motocyklem.

Zmiany są efektem doświadczeń zdobytych podczas rywalizacji na najwyższym poziomie. Guillem Farrés sięgnął po tytuł mistrza świata, Camden McLellan zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, a Triumph Factory Racing zdobył mistrzostwo świata FIM MX2 w klasyfikacji producentów.

TF 250-X nadal napędza silnik o pojemności 250 cm³ i mocy 48 KM. Na 2027 rok zmieniono jego zestrojenie, poprawiając reakcję na gaz i sposób oddawania momentu obrotowego. Zmodernizowano również prowadnice zaworowe, sprzęgło oraz mechanizm zmiany biegów, zwiększając trwałość i precyzję działania, ważną w warunkach wyścigowych.

Zmiany objęły także zawieszenie KYB. Nowe regulatory przedniego i tylnego zawieszenia pozwalają na zmianę ustawień bez użycia narzędzi, a zmodyfikowane półki widelca Neken i prowadnica łańcucha mają poprawić wyważenie, kontrolę tłumienia oraz pewność prowadzenia.

Model na 2027 rok wyróżnia się również całkowicie czarnym nadwoziem, nową grafiką i przeprojektowanymi osłonami lag widelca. Nowa stylistyka jeszcze mocniej podkreśla wyścigowy charakter TF 250-X i nadaje mu bardziej wyrazisty wygląd.

Dzięki globalnej sieci wyspecjalizowanych centrów Motocross i Enduro Triumpha oraz dedykowanemu systemowi dostaw części działającemu 24/7, TF 250-X został przygotowany tak, aby zapewnić zawodnikom pewność i ciągłość startów przez cały sezon.

Steve Sargent, Dyrektor ds. Produktu w Triumph Motorcycles, powiedział:

Zdobycie mistrzostwa świata MX2 zarówno w klasyfikacji zawodników, jak i producentów było ogromnym sukcesem całego zespołu pracującego nad tym projektem i potwierdziło możliwości platformy TF 250-X. Rywalizacja na tym poziomie pozwala nam nieustannie analizować i udoskonalać każdy element motocykla, testując go w najbardziej wymagających warunkach.

Opinie naszych zawodników, zespołów wyścigowych i inżynierów pomogły nam wskazać obszary, które można jeszcze poprawić – reakcję silnika, precyzję zmiany biegów, wyczucie pracy podwozia oraz działanie zawieszenia. Wnioski zebrane podczas rywalizacji bezpośrednio wpłynęły na kształt modelu na 2027 rok. TF 250-X już udowodnił swoje możliwości na najwyższym poziomie motocrossowej rywalizacji. W modelu na 2027 rok skupiliśmy się na dopracowaniu tych elementów, które mają największe znaczenie dla zawodników, rozwijając sprawdzoną konstrukcję i zapewniając jeszcze większą powtarzalność, kontrolę oraz pewność prowadzenia.

Sprawdzony w wyścigach silnik

Na sezon 2027 zmieniono zestrojenie silnika TF 250-X, poprawiając reakcję na gaz i sposób oddawania momentu obrotowego. Ergonomię dodatkowo poprawia nowy, rozdzielony układ przełączników Stop/Start.

Jednostka o pojemności 250 cm³ rozwija 48 KM przy 13 500 obr./min, zachowując pozycję najmocniejszego silnika w swojej klasie oraz bardzo korzystny stosunek mocy do masy. Silnik o niskiej bezwładności zapewnia szybką reakcję na gaz i precyzyjne oddawanie mocy, a zastosowanie kutego aluminiowego tłoka, tytanowych zaworów, powłok DLC pozwala ograniczyć tarcie. Magnezowe pokrywy pozwalają zredukować masę. Sprzęgło Exedy Belleville zwiększa trwałość i szybkość reakcji układu w wymagających warunkach wyścigowych.

Za zarządzanie silnikiem odpowiada sterownik Athena ECU z technologią GET Power Assist, współpracujący z przepustnicą Dell’Orto o średnicy 44 mm i wtryskiwaczem Keihin. Układ dolotowy z filtrem Twin Air zapewnia wysoki przepływ powietrza i łatwy dostęp serwisowy bez użycia narzędzi.

Silnik TF 250-X jest całościowo obrabiany we własnym zakładzie – w tym płaszczyzna przylegania głowicy, komora spalania, kanały dolotowe i wylotowe oraz gniazda i prowadnice zaworowe. Pozwala to uzyskać zoptymalizowaną geometrię kanałów i efektywny przepływ powietrza. Układ chłodzenia opracowany z wykorzystaniem analiz CFD pomaga utrzymać stabilną temperaturę podczas intensywnej jazdy.

Zmodernizowane zawieszenie

Na sezon 2027 TF 250-X otrzymuje najnowszą specyfikację zawieszenia KYB, z nowymi ustawieniami widelca i tylnego amortyzatora, które poprawiają wyważenie, pracę tłumienia i wyczucie motocykla. Regulatory obsługiwane bez użycia narzędzi pozwalają szybko dostosować ustawienia do warunków na torze.

Pakiet obejmuje widelec AOS 48 mm oraz tylny amortyzator piggyback z trzystopniową regulacją. System separacji powietrza i oleju pomaga utrzymać stałą charakterystykę tłumienia podczas wielokrotnych, mocnych uderzeń. Precyzyjnie zestrojone zawory oraz tylny amortyzator z tłokiem o średnicy 50 mm zapewniają przewidywalną pracę przodu, stabilną trakcję i pełną kontrolę podczas lądowania.

Lekkie i precyzyjne podwozie

Na sezon 2027 TF 250-X otrzymał nowe półki zawieszenia Neken oraz zmodyfikowaną prowadnicę łańcucha. Wykonane z kutego aluminium 7075-T6 półki zapewniają odpowiednio dobraną sztywność, co przekłada się na większą precyzję prowadzenia, lepsze wyczucie przedniego koła i pewniejsze zachowanie motocykla w technicznych sekcjach toru.

Podstawą podwozia pozostaje lekka, aluminiowa rama Triumpha z podwójną kołyską. Jej konstrukcję zoptymalizowano pod kątem masy, sztywności i elastyczności, dzięki czemu motocykl zachowuje zwinność, a jednocześnie pozostaje stabilny przy wysokim tempie jazdy.

Charakterystyka ramy została opracowana z myślą o zachowaniu odpowiedniego poziomu ugięcia pod dużym obciążeniem. Pozwala to kierowcy lepiej wyczuwać przyczepność podczas mocnego hamowania, twardych lądowań i dynamicznego pokonywania zakrętów.

Hydroformowany wahacz oraz kute i frezowane elementy układu dźwigni zawieszenia wykorzystują geometrię sprawdzoną w motocrossie i opracowaną przy współpracy z zespołem wyścigowym. Zapewniają odpowiednią pracę zawieszenia, maksymalną przyczepność i przewidywalne prowadzenie na wyjściu z zakrętów

Całość podwozia uzupełniają lekkie, aczkolwiek wytrzymałe aluminiowe obręcze D.I.D DirtStar z serii 7000 oraz opony Pirelli MX32 przeznaczone na nawierzchnie od miękkich do średnio twardych. Zestaw zapewnia wysoką przyczepność, przewidywalne zachowanie motocykla i skuteczne hamowanie.

Ergonomię TF 250-X podporządkowano agresywnej jeździe motocrossowej. Siedzisko na wysokości 960 mm, smukłe nadwozie oraz wąska środkowa część motocykla zapewniają dużą swobodę ruchów, a zoptymalizowana geometria układu kierownica–siedzisko–podnóżki sprzyja przyjęciu naturalnej, gotowej do ataku pozycji, ułatwiającej przyspieszanie, hamowanie i pokonywanie technicznych sekcji trasy.

Jeszcze lepszy układ napędowy

Na sezon 2027 TF 250-X otrzymuje nowe prowadnice zaworowe, zmodernizowane elementy sprzęgła oraz udoskonalony mechanizm zmiany biegów.

Zaktualizowany układ zapewnia płynniejszą i bardziej precyzyjną pracę, zwiększając pewność kierowcy podczas agresywnego wrzucania wyższych biegów i szybkich manewrów w warunkach wyścigowych. W celu poprawy trwałości, zastosowano nowe prowadnice zaworów, a zmodyfikowane elementy sprzęgła – w tym nowe łożysko i pakiet tarcz – przekładają się na lepsze działanie, wyczucie dźwigni oraz wyższą niezawodność.

Zmodyfikowane tarcze współpracują ze sprzęgłem Exedy Belleville, zapewniając stałe wyczucie pracy sprzęgła nawet podczas wielokrotnych, mocnych startów.

Zaawansowane technologie

TF 250-X wyposażono w sprawdzone w warunkach wyścigowych podzespoły, dobrane z myślą o precyzji prowadzenia i trwałości. Układ hamulcowy Brembo z dwutłoczkowymi zaciskami współpracuje z tarczami Galfer, zapewniając skuteczne hamowanie także podczas intensywnej jazdy na torze.

Za kontrolę nad motocyklem odpowiadają również kierownica ProTaper ACF z karbonowym rdzeniem oraz manetki ODI Lock-On, które poprawiają wyczucie motocykla i precyzję sterowania.

System zarządzania silnikiem, opracowany wspólnie z firmą Athena, obejmuje kontrolę trakcji, procedurę startową, quickshifter oraz dwie fabryczne mapy silnika. Kierowca może wybrać pełną charakterystykę mocy lub łagodniejszy sposób jej oddawania, dostosowując motocykl do warunków na torze i własnego stylu jazdy.

Za pracę systemów odpowiada sterownik Athena ECU z modułem GET Power Assist. Opcjonalny moduł Wi-Fi współpracujący z aplikacją MX Tune Pro pozwalają dodatkowo korzystać z 10 map oraz regulować reakcję na gaz, sposób oddawania mocy i hamowanie silnikiem.

Design

W roku modelowym 2027 motocykl TF 250-X zyskuje odświeżoną szatę graficzną, której kluczowym elementem są efektowne, całkowicie czarne elementy nadwozia, nowa grafika oraz przeprojektowane osłony widelca. Ciemniejsza i bardziej spójna stylistyka podkreśla wyczynowy charakter maszyny, nadając jej jednocześnie bardziej wyrazisty, nowoczesny wygląd.

STWORZONY, BYŚ NIE ZWALNIAŁ TEMPA

TF 250-X został zaprojektowany z myślą o wymaganiach wyczynowego motocrossu. Jego podzespoły przechodzą testy wytrzymałościowe w warunkach zbliżonych do tych, z jakimi zawodnicy mierzą się podczas treningów i wyścigów.

Konstrukcja motocykla ma zapewniać trwałość i przewidywalne zachowanie na torze. Stabilne czucie podwozia, przewidywalna praca układu napędowego i dopracowana charakterystyka silnika pozwalają zawodnikom zachować pewność siebie i powtarzalność jazdy od pierwszego do ostatniego okrążenia.

Triumph zapewnia również zaplecze serwisowe poprzez globalną sieć wyspecjalizowanych centrów Triumph Motocross i Enduro. Dzięki dostępowi do profesjonalnego serwisu, wsparcia technicznego, części zamiennych oraz pomocy w dniu wyścigu, sieć ta gwarantuje motocyklistom dostęp do wiedzy i usług na poziomie fabrycznym, niezależnie od tego, czy trenują lokalnie, czy biorą udział w zawodach międzynarodowych.

Dedykowana platforma online dostępna 24/7 zapewnia zawodnikom bezpośredni dostęp do oryginalnych części i akcesoriów Triumpha. Szybka dostawa oraz opcja zamówienia online i odbioru osobistego pozwalają ograniczyć przestoje do minimum. Całodobowy system dostaw części pomaga utrzymać motocykle w pełnej gotowości – między treningami, weekendami wyścigowymi i przez cały sezon startów.

Każdy podzespół został zaprojektowany i przetestowany tak, aby sprostać wymogom wyczynowego motocrossu. Od układu sprzęgła po elementy silnika – konstrukcja ta powstała z myślą o wytrzymywaniu gwałtownych zmian obciążenia, agresywnych startów i trudnych warunków na torze, bez uszczerbku dla trwałości czy niezawodności.

TF 250-X jest już dostępny w sprzedaży, ceny rozpoczynają się od 46 495 PLN. Więcej informacji oraz dane najbliższego dealera znajdziesz na stronie  Triumph Motorcycles Polska.

Specyfikacja TF 250-X

SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU

Rodzaj Jednocylindrowy, 4-suwowy, DOHC
Pojemność 249.95 cm³
Średnica 78 mm
Suw 52.3 mm
Stopień sprężania 14.4
Moc maksymalna 48.0 KM / (35.3kW) przy13 500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 28.6 Nm przy 9 000 obr./min
Układ zasilania Dellorto, Athena EMS
Układ wydechowy Pojedynczy tłumik
Układ napędowy 13/48
Sprzęgło Mokre, wielotarczowe, Belleville Spring
Skrzynia biegów 5-biegowa

PODWOZIE

Rama Rama aluminiowa, podwójna kołyska
Wahacz Odlewany ze stopu aluminium
Przednie koło 21 x 1.6 cala
Tylne koło 19 x 1.85 cala
Przednia opona 80/100 – 21
Tylna opona 100/90 – 19
Przednie zawieszenie KYB 48 mm widelec sprężynowy, regulacja kompresji / odbicia, skok 310 mm
Tylne zawieszenie Amortyzator KYB z regulacją kompresji (ustawienie H i L), regulacją odbicia, skok 305 mm
Przednie hamulce 2-tłoczkowe, Brembo 24 mm, tarcza 260 mm
Tylne hamulce Jednotłoczkowy, Brembo 26 mm, tarcza 220 mm
Przyrządy Licznik motogodzin, wielofunkcyjne przełączniki

WYMIARY I WAGA

Szerokość kierownicy 836 mm
Wysokość bez lusterek 1 270 mm
Wysokość siedzenia 960 mm
Rozstaw osi 1 492 mm
Kąt nachylenia główki ramy 27.4 °
Wyprzedzenie 116 mm
Masa z płynami 104.0 kg
Pojemność zbiornika paliwa 7 litrów

Galeria zdjęć