Triumph prezentuje Scramblera 400 XC – nowy gracz w klasie 400 cm³

Triumph rozszerza swoją ofertę motocykli klasy 400 cm³, wprowadzając do sieci dealerskiej nowy model – Scramblera 400 XC. Dołącza on do dobrze znanego i lubianego 400 X.

Nowy Scrambler 400 XC to połączenie klasycznego, charakterystycznego stylu z dopracowaną specyfikacją i zwiększonymi możliwościami terenowymi. Zbudowany z myślą o wszechstronności, zachowuje elegancki design rodziny Modern Classics, dodając jednocześnie elementy, które pozwolą czerpać przyjemność z jazdy także po szutrowych drogach. Łączy współczesną technikę z klasyczną sylwetką i surowym charakterem. Utrzymany w duchu scramblerów, model 400 XC odwołuje się do idei wolności, prostoty i przygody.

Koła i detale stworzone do jazdy w terenie

Scrambler 400 XC otrzymał nowe koła ze szprychami, wyposażone w lekkie obręcze z aluminium i opony bezdętkowe. Taki zestaw poprawia wytrzymałość i pozwala lepiej radzić sobie poza utwardzonymi drogami.

19-calowe, przednie koło i 17-calowe, tylne wspierają stabilność motocykla w lekkim terenie i wpływają na jego charakterystyczną sylwetkę. Nowy, dopasowany kolorystycznie, wysoko zamocowany przedni błotnik, owiewka oraz osłony dłoni mają zapewniać ochronę kierowcy w trudniejszych warunkach, podczas gdy aluminiowa osłona miski olejowej i osłony silnika chronić mają kluczowe elementy motocykla.

Wersje kolorystyczne

Nowy model dostępny będzie w trzech malowaniach:

• Racing Yellow,
• Storm Grey
• Vanilla White.

Każde malowanie posiada charakterystyczną grafikę z czarnym logo Triumpha, pasującą kolorystycznie do wgłębień w zbiorniku na knee pady i czarnej, dzielonej kanapy kierowcy i pasażera.

Ambitne plany

Paul Stroud, Dyrektor Handlowy Triumpha, powiedział:

„Triumph Scrambler 400 XC odniósł ogromny sukces wśród klientów w Indiach, a zainteresowanie tym modelem jest równie duże w pozostałej części świata. Mamy nadzieję, że dzięki ulepszonym możliwościom terenowym, charakterowi Scramblera, a także trzem nowym, stylowym malowaniom, ten model przypadnie do gustu jeszcze większej liczbie motocyklistów, co dodatkowo wzmocni i rozszerzy atrakcyjność marki Triumph wśród kolejnych pokoleń.”

Wiodąca specyfikacja techniczna

Scrambler 400 XC wyróżnia się klasyczną, surową stylistyką, uzupełnianą przez elementy dostosowane do jazdy w lekkim terenie. Model wyposażono w szprychowe koła – 19-calowe z przodu i 17-calowe z tyłu – z aluminiowymi obręczami Excel i bezdętkowymi oponami Metzeler Karoo Street, zaprojektowanymi z myślą o uniwersalnym zastosowaniu na różnych nawierzchniach.

Zawieszenie oparto na przednim widelcu upside-down, z tłokami o średnicy 43 mm i tylnym amortyzatorze typu piggy-back Monoshock. Każdy z nich oferuje skok 150 mm, co pozwala na płynniejszą jazdę w zróżnicowanym terenie. Motocykl wyposażono również w przełączalną kontrolę trakcji i dedykowany jeździe terenowej tryb ABS-u.

Nowoczesne technologie

Scrambler 400 został wyposażony w zestaw funkcji zwiększających komfort codziennej jazdy. Zestaw wskaźników łączy analogowy prędkościomierz ze zintegrowanym ekranem LCD, na którym można sprawdzić m.in. obroty silnika, aktualny bieg, szacowany zasięg i inne podstawowe informacje o motocyklu. Obsługa odbywa się za pomocą przycisku przewijania znajdującego się na kierownicy. Obok umieszczono również gniazdo USB-C, umożliwiające ładowanie urządzeń mobilnych w trakcie jazdy.

Z przodu zastosowano reflektor z wbudowanym światłem do jazdy dziennej (DRL), a z tyłu – światło z prowadnicami świetlnymi i logo producenta. Motocykl wyposażono w kompaktowe kierunkowskazy o prostej formie.

Oba modele Scramblera 400 są wyposażone w standardzie, w zapobiegające kradzieży blokadę kierownicy i immobilizer. Chip transpondera zintegrowany z kluczykiem zapłonowym ma gwarantować, że tylko właściciel może uruchomić silnik.

Autentyczne DNA scramblera

Scrambler 400 XC wyróżnia się posturą nawiązującą do klasycznych modeli z serii Scrambler 900 i 1200, zachowując elementy stylistyczne typowe dla marki Triumph. Projekt motocykla odwołuje się do scramblerów z lat 50., czerpiąc z ich charakteru.

Jak podaje producent:

Scrambler 400 zaprojektowany został w Hinckley w Wielkiej Brytanii, z myślą o motocyklistach w każdym wieku i na każdym poziomie doświadczenia, by zapewnić im przyjemną, zwinną i budzącą pewność siebie jazdę. Przy zachowaniu wszystkich cech wyróżniających motocykle Triumph na rynku. Od charakterystycznego, rzeźbionego zbiornika z wgłębieniami na kolana, klasycznego profilu silnika z trójkątnym emblematem Triumpha przez żebrowane cylindry i mocowania kolektorów aż po uniesiony do góry tłumik.

Ciąg dalszy poniżej reklamy

Stylistycznie Scrambler 400 zachowuje wiele cech typowych dla linii Modern Classic. Projekt płynnie łączy tradycyjne elementy z nowoczesnymi funkcjami. Silnik chłodzony jest cieczą, ale system ten został wizualnie zintegrowany z klasyczną sylwetką motocykla. W konstrukcji wykorzystano m.in. aluminiowy, odlewany wahacz, widelce anodowane na złoto, a także proszkowo malowaną obudowę silnika z obrabianymi żeberkami chłodzącymi. Rezultatem jest zachowanie niepowtarzalnego stylu gamy Modern Classic Triumpha, z wyraźnym, surowym duchem.

Ergonomia

Scrambler 400 XC został zaprojektowany z myślą o łatwej obsłudze – oferuje niską masę, przystępną wysokość siedziska i wyprostowaną pozycję za kierownicą. Oba modele Scramblera 400 mogą pochwalić się wydłużonym rozstawem osi i długim skokiem zawieszenia, uzupełnionym o szerokie kierownice, które zapewniać mają zwiększoną stabilność i kontrolę podczas jazdy na luźnych nawierzchniach.

Pod kątem ergonomii terenowej zastosowano podnóżki o zwiększonej przyczepności, rozmieszczone w taki sposób, aby umożliwiały jazdę na stojąco. Za skuteczne hamowanie odpowiadać ma 4-tłoczkowy, radialny zacisk z przodu, współpracujący z dużą tarczą hamulcową o średnicy 320 mm i zoptymalizowanym zestawem klocków.

Motocykl wyposażono w opony bezdętkowe o uniwersalnym bieżniku, system kontroli trakcji (z możliwością wyłączenia) oraz tryb ABS przystosowany do jazdy w terenie.

Przeczytaj także:

Triumph Scrambler 400X – test długodystansowy

Osiągi

Silnik o pojemności 400 cm3 dostarcza 40 KM przy 8 000 obr./min i 37,5 Nm momentu obrotowego przy 6 500 obr./min. Jak podaje producent:

Motocykl został zaktualizowany o najnowszą, płynnie zintegrowaną, ukierunkowaną na kierowcę technologię, oferującą nowoczesny komfort z ponadczasowym stylem. Wtrysk paliwa Bosch z przepustnicą ride-by-wire zapewnia liniową i intuicyjną reakcję z przewidywalnym dostarczaniem mocy dla lepszych wrażeń z jazdy, bezpieczeństwa i poczucia kontroli.

Obydwa modele Scramblerów 400 są wyposażone w sześciostopniową skrzynię biegów ze sprzęgłem wspomagającym moment obrotowy. System kolektora wydechowego z podwójnym tłumikiem wylotowym wykonano są ze stali nierdzewnej.

Interwały serwisowe

Scrambler 400 XC objęty jest dwuletnią gwarancją bez limitu przebiegu. Przeglądy okresowe zaplanowano co 16 000 km.

Dla modelu dostępna jest gama ponad 20 oryginalnych akcesoriów. Od tych do stylizacji i komfortu po bagaż i bezpieczeństwo. Właściciele mogą skonfigurować swój nowy motocykl w łatwym w obsłudze konfiguratorze online.

Scrambler 400 XC trafi do salonów we wrześniu 2025 roku. Motocykl będzie oferowany w trzech wersjach kolorystycznych: Racing Yellow, Storm Grey oraz Vanilla White. Cena katalogowa zaczyna się od 33 595 zł.

Szczegółowe informacje dostępne są na stronie: www.triumphpolska.pl

Specyfikacja

SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU
Rodzaj	Jednocylindrowy, 4-zaworowy, chłodzony cieczą, DOHC
Pojemność	398 cm³
Średnica	89.0 mm
Suw	64.0 mm
Stopień sprężania	12:1
Maksymalna moc	40 KM / (29.4 kW) przy 8 000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	37.5 Nm przy 6 500 obr./min
Układ zasilania	Elektroniczny wtrysk paliwa Boscha z elektroniczną kontrolą przepustnicy
Układ wydechowy	Dwuwarstwowy układ kolektorów z tłumikiem ze stali nierdzewnej
Układ napędowy	Łańcuch X-ring
Sprzęgło	Mokre sprzęgło wielotarczowe ze Slip
Skrzynia biegów	6-stopniowa

PODWOZIE
Rama	Hybrydowa rama z rur stalowych, przymocowana śrubami do podramy
Wahacz	Obustronny, odlewany ze stopu aluminium
Przednie koło	Szprychowe, bezdętkowe, 19 x 2.5 cala
Tylne koło	Szprychowe, bezdętkowe, 17 x 3.5 cala
Przednia opona	100/90-19
Tylna opona	140/80-17
Przednie zawieszenie	Odwrócony widelec Big Piston o średnicy 43 mm, skok 150 mm
Tylne zawieszenie	Amortyzator gazowy RSU z zewnętrznym zbiornikiem i regulacją napięcia wstępnego, skok 150 mm
Przedni hamulec	320 mm stała tarcza, 4-tłokowe radialne zaciski, ABS
Tylny hamulec	Pojedyncza, stała tarcza 230 mm, pływający zacisk jednotłoczkowy, ABS
Przyrządy	Analogowy prędkościomierz ze zintegrowanym wielofunkcyjnym wyświetlaczem LCD

 

WYMIARY I MASA
Długość	2 117 mm
Szerokość kierownicy	901 mm
Wysokość bez lusterek	1 169 mm
Wysokość siedzenia	835 mm
Rozstaw osi	1 418 mm
Kąt pochylenia główki ramy	23.2°
Wyprzedzenie	108 mm
Masa z płynami	186 kg
Pojemność zbiornika paliwa	13 litrów

SERWIS
Interwał między przeglądami	16 000 km lub 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej)

ZUŻYCIE PALIWA I EMISJA (AES187)
Zużycie paliwa	3.8 l/100 km
Emisja	85 g/km EURO 5+.  Emisję CO2 i zużycie paliwa zmierzono zgodnie z rozporządzeniem 168/2013/EC. Wartości parametrów dotyczących zużycia paliwa pochodzą ze specyficznych warunków testowych i przedstawiono je wyłącznie w celach porównawczych. Mogą one nie odzwierciedlać rzeczywistych wartości uzyskiwanych podczas jazdy.