Motocykle typu Adventure uznawane są za maksymalnie uniwersalne i nadające się do dalekich podróży asfaltowych, ale także wojaży w terenie. Chociaż na liście wyposażenia i w danych technicznych nie brakuje argumentów przemawiających za zdolnością Zontesa 703F w terenie, to po obuciu w komplet terenowych opon test przeprowadziliśmy w iście wymagających i trudnych warunkach. Dwa egzemplarze 703F dosadnie przetestowaliśmy w miejscu, gdzie każda wada lub niedociągnięcie zostanie natychmiast obnażone – na Saharze.

Obserwuj Jednoślad.pl w

Producenci jednośladów doskonale wiedzą, że sama nazwa ADV w nazwie modelowej nie wystarczy, aby do salonów przyciągnąć rzesze klientów. Motocykliści to coraz bardziej cwane i wymagające bestie, które z każdym kolejnym rokiem śmielej wykorzystują maszyny na różnych płaszczyznach, do których zostały stworzone. Jazda w terenie rośnie w popularności, a na trasach TET i RATs zaczyna robić się tłoczno. Nie oznacza to jednak, że na nieutwardzonych ścieżkach królują lekkie Yamahy Tenere, jeszcze bardziej poręczne CFMoto 450 MT czy pełnoprawne enduro, bo prym zaczynają wieść te maszyny, które są multizadaniowe – pozwolą na daleką wyprawę na południe Europy, krótką przejażdżkę z drugą połówką za miasto, ale także weekend w błocie z kolegami. Nic więc dziwnego, że uniwersalny segment jednośladów adventure na całym świecie tak błyskawicznie rośnie w siłę.

Zontes 703F to model chińskiego producenta, który aspiruje do walki w segmencie premium. Poprzeczka postawiona jest zatem bardzo wysoko, bo od dekad prym wiodą tutaj flagowe motocykle ze stajni BMW, KTM czy Hondy. Nie oznacza to jednak, że miejsca dla nowości ze wschodu brakuje, a wręcz przeciwnie – te motocykle na przestrzeni ostatnich lat zdążyły już udowodnić swoją pancerność, dobrą jakość wykonania i bezawaryjność. Wysokie zainteresowanie chociażby motocyklami Zontesa potwierdzają statystyki sprzedażowe nie tylko w Polsce, ale także w innych europejskich krajach.

Najważniejsze informacje:

1. Takiego testu tego motocykla jeszcze nie było. Zabraliśmy dwa Zontesy 703F na Saharę!
2. Adventure za 35 999 zł – jak sprawdzi się w dalekiej podróży do Tunezji?
3. Zontes 703F dostępny jest w dwóch wariantach – w rozmiarze kół 21 i 18 cali oraz 19 i 17 cali.

Łomot totalny na Saharze. Zontes 703F w Tunezji:

Multizadaniowy Zontes 703F. 19 czy 21?

Przed inżynierami Zontesa postawione zostało bardzo trudne zadanie – stworzenie uniwersalnego motocykla, który sprawdzi się nie tylko podczas dalekich asfaltowych wypraw, ale także po zjeździe na nieutwardzone ścieżki. O ile jeszcze kilka lat temu ten „teren” ograniczał się raczej do krótkiego zjazdu na szutrowy dukt, aby dojechać do pobliskiego jeziora znalezionego na mapie, tak dzisiaj nawet te największe i najcięższe modele reprezentujące ten segment muszą radzić sobie w zdecydowanie trudniejszych warunkach. Wiem, możecie mi teraz zarzucić, że na rynku jest potężna liczba motocykli najlepiej nadających się do przelotów po trasach TET i TAT, ale cały sęk w tym, że motocykliści są różni i wielu z nich potrzebuje w swoim garażu takiej maszyny, która będzie absolutnie multizadaniowa.

Zontes do stworzenia modelu 703F podszedł niejako dwutorowo. Z jednej strony przygotował konfigurację, która zdecydowanie lepiej odnajdzie się na asfaltowych drogach, ale w salonie możemy także zakupić wersję, która cechuje się zdecydowanie wyższą zdolnością terenową. W tym przypadku możemy powiedzieć, że chiński producent niejako przelał filozofię Hondy i ten sam turystyczno-przygodowy motocykl postanowił oferować w dwóch wariantach: w konfiguracji z kołem 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu oraz 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu. Śmiem twierdzić, że jest to bardzo dobre posunięcie, ponieważ nie wszyscy nastawieni są na 80 proc. jazdy w terenie, a taki wybór pozwala dopasować motocykl do własnych preferencji.

21 cali z przodu i 18 cali z tyłu. Terenowa konfiguracja Zontesa 703F

Skoro na samym początku wspomniałem wam, że dwa egzemplarze tego motocykla zostały zabrane na Saharę, aby tam w ekstremalnie trudnych warunkach sprawdzić ich właściwości terenowe, to musimy skupić się na wersji, która posiada koło w rozmiarze 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu. Już sama wielkość kół niejako potwierdza, że ten wariant nastawiony jest na jazdę w off-roadzie. Oferuje nieco większy prześwit i wyżej umiejscowioną kanapę, przez co automatycznie zwiększają się jego zdolności do jazdy w znacznie trudniejszym terenie. Większe koło z przodu zdecydowanie lepiej radzi sobie z wybieraniem nierówności i łatwiej wytycza tor jazdy podczas zjazdu w trudne i kopne piachy.

Główną zaletą jest także zwiększona stabilność prowadzenia na luźnym podłożu, takim jak chociażby szuter czy kamienie, a zastosowanie właściwych opon maksymalnie minimalizuje efekt „pływania”, co zdecydowanie ułatwia jazdę. Zresztą taki dobór rozmiaru kół od dekad stosowany jest w motocyklach terenowych i na przestrzeni lat sprawdził się na tyle, że dziś nikt już nie próbuje wymyślać przysłowiowego koła na nowo i stawia na przetestowane w boju rozwiązanie. Poza tym na rynku znajdziecie mnóstwo ogumienia dedykowanego do jazdy w terenie właśnie w rozmiarach 21 i 18 cali.

Większe koło z przodu = większy prześwit

Tym prostym zabiegiem Zontes 703F automatycznie zyskał na zdolnościach terenowych, ponieważ prześwit wzrósł do 210 mm. Dzięki temu podczas przejazdów przez trudny teren, kamienie czy koleiny nie będziemy uderzać osłoną silnika. Na pokładzie znajduje się również regulowane zawieszenie dostarczone przez markę Marzocchi – z przodu pracuje widelec upside-down o skoku 180 mm, natomiast z tyłu monoshock oferujący skok zawieszenia 195 mm. Nie są to oczywiście rekordowe wartości w tym segmencie, jednak w zupełności wystarczające, aby ponadprzeciętnie sprawnie pokonywać nieutwardzone ścieżki. Jednocześnie udało się zachować komfort podczas codziennego użytkowania, dlatego zawieszenie nie boi się żadnych wyzwań i poradzi sobie zarówno na wymagających szlakach, jak i podczas spokojnego pokonywania kilometrów na asfaltowych drogach.

Spakowany do pełna Zontes 703F waży 241 kg. To całkiem sporo, ale na szczęście masa jest bardzo rozsądnie rozłożona, więc zarówno pokonywanie krętych zakrętów z dużą prędkością, jak i podniesienie motocykla po wywrotce w terenie nie stanowi większego problemu. Układ hamulcowy dostarcza firma J. Juan. Z przodu zastosowano dwie półpływające tarcze o średnicy 310 mm współpracujące z radialnymi, czterotłoczkowymi zaciskami. Z tyłu pracuje tarcza 265 mm z jednotłoczkowym zaciskiem. Dla wszystkich osób zainteresowanych tym motocyklem, które w zdecydowanej większości chcą jeździć w terenie, mam dobrą informację – dwukanałowy system ABS ma możliwość dezaktywacji tylnego obwodu.

Wersja z kompletem kufrów czy torby? Zontes 703F z 21-calowym kołem nie boi się przygód

Producenci motocykli muszą jednak lawirować pomiędzy zmieniającymi się trendami. Z tego względu już fabrycznie możemy doposażyć Zontesa 703F w komplet aluminiowych kufrów, które dla wielu są nieodłącznym elementem jednośladów z tego segmentu. Nie jest to jednak obowiązek. Im dalej będziemy chcieli zapuszczać się w teren, tym zdecydowanie lepiej porzucić ten pomysł na rzecz akcesoryjnych toreb lub dużego rollbaga. Dzięki temu będziemy mieli gwarancję, że kufry nie będą narażone na uderzenia podczas stosunkowo często pojawiających się wywrotek w terenie, a miękkie torby staną się dodatkową formą amortyzacji.

Będąc już przy wyposażeniu, nie sposób pominąć faktu, że na liście standardowej znajdziemy kilka elementów, które zazwyczaj trzeba dokupić przed pierwszym zjazdem z asfaltowej drogi. Mowa chociażby o standardowo montowanej osłonie silnika chroniącej przed uderzeniami kamieni, gmole ochronne czy dodatkowe światła przeciwmgielne. Z dodatków warto również wyróżnić dwa porty USB typu A i C, gniazdo do podłączenia ładowarki akumulatora, system bezkluczykowy, dwa tryby jazdy – Standard i Sport – system monitorowania ciśnienia i temperatury w oponach, a także przednią i tylną kamerę rejestrującą obraz w jakości Full HD.

Trzycylindrowiec z charakterem. Zontes 703F ma 95 KM

Najciekawszym elementem konstrukcji 703F jest nowy, trzycylindrowy silnik o pojemności 699 cm³. Jednostka generuje 95 KM przy 10 000 obr./min oraz 76 Nm momentu obrotowego przy 7500 obr./min. Silnik wyposażono w rozrząd DOHC oraz chłodzenie cieczą. Producent zastosował m.in. kute tłoki i powłoki DLC na wybranych elementach wewnętrznych, co ma ograniczać tarcie i zwiększać trwałość. Charakter trzycylindrowej konstrukcji sugeruje dobrą elastyczność w średnim zakresie obrotów, ale także chęć do wkręcania się na wyższe partie skali obrotomierza. Napęd przenoszony jest przez sześciostopniową skrzynię biegów wspieraną quickshifterem umożliwiającym zmianę przełożeń w górę bez użycia sprzęgła. Zastosowano również sprzęgło antyhoppingowe, które stabilizuje tył motocykla podczas agresywnych redukcji.

Maksymalnie uniwersalny motocykl przygodowy. Ile kosztuje Zontes 703F?

Modelem 703F Zontes wkroczył na rynek z ogromnym rozmachem i chociaż aspiruje do segmentu premium, to trzeba przyznać, że posiada wszystkie cechy wymagane od konkurencyjnych motocykli. Nadal nie zmienia to jednak faktu, że chińscy producenci mają asa w rękawie, którego bezpardonowo stosują niemal przy każdej premierze – mowa oczywiście o cenie.

Zontes 703F kosztuje 35 999 zł. Za tę kwotę otrzymujemy pełnoprawny motocykl reprezentujący segment adventure, któremu nie jest straszna żadna droga, żadna pogoda ani żadne warunki. A swoje możliwości udowadnia każdego dnia podczas naszej wyprawy do Tunezji.