- Olej w silniku motocyklowym jest jak krew w organizmie człowieka.
- Jaki olej do motocykla wybrać?
- Jakich błędów przy eksploatacji należy się wystrzegać?
Silnik motocyklowy potrafi wybaczyć sporo, ale jazda ze zbyt małą ilością oleju, przeciąganie wymiany albo wlanie produktu o niewłaściwej specyfikacji mogą skończyć się bardzo drogo. Problem w tym, że olej zwykle nie ostrzega o swoim stanie kontrolką i nie zaczyna nagle hałasować. Błąd wychodzi na jaw dopiero wtedy, gdy jednostka napędowa przestaje pracować tak, jak powinna. Jak dobrać olej, kiedy go wymieniać i czego lepiej nie robić?
Nie każdy olej pasuje do każdego motocykla
Na opakowaniu oleju znajdziemy kilka oznaczeń, ale najważniejszym źródłem informacji pozostaje instrukcja obsługi motocykla. Producent podaje w niej zalecaną klasę lepkości SAE, wymagane normy jakościowe oraz ilość środka smarnego. Dopiero z tymi danymi warto iść na zakupy.
Popularne oznaczenie 10W-40 nie opisuje jakości oleju, lecz jego klasę lepkości. Pierwsza część informuje o zachowaniu w niskiej temperaturze, druga – po rozgrzaniu. Nie należy więc zakładać, że 10W-50 będzie automatycznie lepszy od 10W-40. Gęstszy olej nie jest mechanicznym plastrem na zużyty silnik, a odstępstwo od zaleceń producenta powinno mieć konkretne uzasadnienie.
W wielu motocyklach ten sam olej smaruje silnik i skrzynię biegów, a jednocześnie współpracuje z mokrym sprzęgłem. Z tego powodu znaczenie ma norma JASO. Oznaczenia MA i MA2 dotyczą olejów przystosowanych do pracy z takim sprzęgłem, natomiast produkty klasy MB są przeznaczone do innych zastosowań, spotykanych między innymi w części skuterów. Nie każdy olej samochodowy będzie więc odpowiednim wyborem do motocykla.
Wymieniaj olej na czas
Drugi częsty błąd polega na umownym traktowaniu interwału wymiany. Jeżeli producent przewidział wymianę co 10 albo 12 tys. km, nie oznacza to, że można bez zastanowienia przejechać jeszcze kilka tysięcy. Liczy się również czas, sposób użytkowania motocykla i warunki pracy silnika.
Krótkie przejazdy, częsty rozruch, jazda w korkach podczas upałów, treningi na torze albo regularne kręcenie silnika na wysokich obrotach obciążają olej inaczej niż spokojna jazda wokół komina. Instrukcja może przewidywać skrócony harmonogram dla trudnych warunków eksploatacji. Jeżeli go brakuje, to warto odwołać się do zdrowego rozsądku i skrócić okres pomiędzy wymianami.
Znaczenie ma także termin wymiany oleju. Motocykl, który w ciągu roku przejechał tylko dwa tysiące kilometrów, nie zawsze może czekać z wymianą przez kilka kolejnych sezonów. W wielu instrukcjach pojawia się zapis o przebieg lub czasie – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Nie warto tego ignorować, nawet jeśli myślisz, że to teoria spiskowa, która ma sprawić, że zostawisz więcej pieniędzy w serwisie.
Kontrola poziomu oleju między wymianami
Nawet prawidłowo dobrany i świeży olej nie pomoże, jeśli będzie go za mało. Niektóre silniki zużywają niewielką ilość oleju w normalnej eksploatacji, a tempo może wzrosnąć podczas szybkiej jazdy autostradowej lub pracy na wysokich obrotach. Kontrolę poziomu oleju warto więc traktować jak sprawdzanie ciśnienia w oponach, a nie czynność wykonywaną wyłącznie podczas przeglądu.
Procedura zależy od motocykla. Poziom sprawdza się przez wizjer albo bagnet, na zimnym lub rozgrzanym silniku, po określonym czasie od jego wyłączenia. Motocykl zwykle musi stać pionowo na równym podłożu.
Szkodliwy może być zarówno niedobór, jak i nadmiar oleju. Dolewanie pod sam korek może powodować wzrost ciśnienia w układzie, pienienie środka smarnego albo przedostawanie się go do układu dolotowego.
Jak dobrać olej do motocykla?
W ofercie Motul znajduje się kilka serii przeznaczonych do różnych zastosowań. Motul 5100 4T będzie zupełnie wystarczający w motocyklach używanych na co dzień i rekreacyjnie. Seria 7100 4T jest kierowana do użytkowników szukających oleju syntetycznego do eksploatacji w bardziej wymagających warunkach. Z kolei Motul 300V powstał z myślą o sporcie i najmocniejszych motocyklach. Warto to wiedzieć, bo nie zawsze należy kupować najdroższy możliwy olej.
Przy wyborze właściwego oleju pomoże konfigurator Motul Oil Advisor. Po wskazaniu marki, modelu, wersji i rocznika motocykla otrzymujemy propozycje oleju oraz innych płynów eksploatacyjnych. Nadal warto porównać je z instrukcją, gdzie są wskazane specyfikacje środków smarych.
Najczęstsze błędy podczas wymiany oleju
Sam wybór produktu to połowa pracy. Problemy zaczynają się również wtedy, gdy:
– wlejesz ilość podaną dla suchego silnika, choć nie wymieniasz filtra;
– kontrolujesz poziom niezgodnie z procedurą producenta;
– zostawisz stary filtr oleju;
– użyjesz zużytej podkładki korka spustowego;
– dokręcisz korek bez sprawdzenia właściwego momentu;
– zmieszasz przypadkowe oleje tylko dlatego, że mają podobne oznaczenie SAE;
– uruchomisz silnik i od razu ruszysz, nie sprawdzając szczelności.
Po wymianie warto uruchomić silnik, pozwolić mu przez chwilę pracować, zgasić go i ponownie sprawdzić poziom oraz okolice korka i filtra. Kilka minut kontroli kosztuje mniej niż naprawa zerwanego gwintu, usuwanie wycieku albo remont silnika pracującego bez odpowiedniego smarowania.
Podsumowanie
Olej nie jest dodatkiem, który kupuje się według koloru etykiety. Trzeba dobrać go do konkretnego silnika, wymieniać zgodnie z harmonogramem i regularnie kontrolować jego poziom. To proste czynności, ale właśnie ich zaniedbanie potrafi zamienić bezproblemowy motocykl w bardzo kosztowną i niezbyt przyjemną przygodę.
Odkryj więcej z Jednoślad.pl
Zapisz się, aby otrzymywać najnowsze wpisy na swój adres e-mail.
