Dzisiaj na maksa praktyczny, komfortowy i łatwy w prowadzeniu sprzęt – Peugeot Tweet 125i. Skuter w międzyczasie przeszedł mały lifting, co jest świetnym pretekstem do przyjrzenia się z bliska tej konstrukcji.
Zmienił się przede wszystkim silnik, który ma teraz wtrysk i 10.6 KM. Fajnie się to zbiera w sprincie spod świateł i większość osobówek nie będzie Wam siedziała na ogonie podczas takiego manewru. Skrzynia CVT jest zorientowana na przyśpieszanie, co w połączeniu z niewielką masą 109 kg daje zadowalające efekty.
Z nowości jest też odświeżony kokpit i zegary z niebieskim podświetleniem, które mają święte prawo się podobać. Szkoda, że nie ma obrotomierza, ale z drugiej strony to automat.
Największą zaletą Tweeta są duże koła, które stanowią już kanon w miejskich sprzętach. 16 cali sprawia, że skuter pewnie się prowadzi i nie panikuje podczas wjechania na przykład w taką dziurę. Dziękować za nie będziecie też na progach zwalniających i wbijając się pod krawężnik.
Geometra sprzętu jest nastawiona pod typowo miejską jazdę w korkach. Gabaryty i masa Tweeta 125 są łatwe do opanowania w korku i z maszyną poradzi sobie nawet największa pierdoła. Peugeotem można się przecisnąć praktycznie wszędzie zyskując mnóstwo czasu. Nie mniej taka jazda to sprawdzian dla całej tej konstrukcji. To ciągłe dodawania gazu i hamowania. Mimo to po kilkudziesięciu minutach takiej jazdy skuter nie łapie zadyszki.
Skoro już o hamowaniu mowa to trzeba muszę wspomnieć, że to najtańszy markowy skuter z ABSem. Ten może się przydać, bo na pokładzie znajdują się dwie duże tarcze, które nie znają kompromisów. Dorzucono też stalowy oplot. Nawet założyłem się sam ze sobą czy jestem w stanie wymusić działanie systemu antypoślizgowego jednym palcem. Udało się.
Tweet to także sporo komfortu w trakcie jazdy. Kanapa nie tylko fajnie wygląda, ale też jest szeroka co umila tyłkowi spędzanie czasu za kierownicą. Tak samo jak tylne zawieszenie, które składa się z dwóch amortyzatorów. Z przodu z kolei są klasyczne lagi o sporym skoku. Miejsca na pokładzie jest sporo i przy moim wzroście 185 nie narzekam.
Jeśli chodzi o kwestie praktyczne to Tweet 125i posiada elektryczne otwieraną kanapę za pomocą dość nietypowo ulokowanego przycisku. Pod siedzeniem zmieści się niewielki plecak z kanapkami do roboty, albo kask typu jet. Jakby komuś było mało to można rozważyć zakup takiego, oryginalnego kufra Peugeot. Pod kierownicą z kolei mamy uchwyt, a niżej dodatkowy schowek na telefon czy dokumenty.
Ogólnie sprzęt robi dobre wrażenie pod względem praktycznym i wizualnym. Dobrze się prowadzi, pali nieco ponad 3 litry na setkę i nie narzuca się w trakcie jazdy. Jeśli szukasz markowej maszyny, dzięki której dziennie zaoszczędzisz mnóstwo kasy i czasu to warto rozważyć zakup Tweeta za 9 500 PLN.
- Rama Rurowa
- Obudowy Polipropylen i ABS
- Zawieszenie przód Widelec teleskopowy hydrauliczny 30mm
- Zawieszenie tył 2 amortyzatory z tłumieniem olejowym
- Opona przednia bezdętkowa 90/80 – 16″ lub 110/70 – 16”
- Opona tylna bezdętkowa 110/70 – 16”
- Koło przód 16”
- Koło tył 16”
- Hamulce przedni Tarczowy Ø 226 mm
- Hamulec tylny Tarczowy Ø 226 mm
- Ilość miejsc 2
- SILNIK
- Pojemność 124,6 cm3
- Typ silnika Jednocylindrowy, czterosuwowy
- Moc 9 KM przy 7500 obr/min
- Moment obrotowy 8,6 N.m przy 7000 obr/min
- Chłodzenie Powietrzem
- Smarowanie Miska oleju
- Rozrusznik Elektryczny + nożny
- Układ zasilania Gaźnik
- Zapłon Elektroniczny układ CDI
- Sprzęgło Automatyczne
- Przeniesienie napędu Bezstopniowe automatyczne CVT
- WYMIARY I WAGA
- Długość (mm) 2000
- Szerokość kierownicy (mm) 690
- Wysokość siedziska (mm) 770
- Rozstaw osi (mm) 1330
- Masa własna (kg) 109
- Poj. zbiornika paliwa L 5,7
