Suzuki SV-7GX. Powrót do tego, za co motocykliści pokochali SV650

Przez ponad dwie dekady Suzuki SV650 zbudował sobie opinię jednego z najbardziej uniwersalnych motocykli klasy średniej. Prosta konstrukcja, charakterystyczny silnik V-Twin i przewidywalne prowadzenie sprawiły, że model był wybierany zarówno przez początkujących motocyklistów, jak i osoby z wieloletnim doświadczeniem. Teraz Japończycy pokazali następcę tej filozofii. Nowy Suzuki SV-7GX zachowuje silnik o pojemności 645 cm3, ale otrzymał bardziej turystyczny charakter, nowoczesną elektronikę oraz wyposażenie, którego wcześniej w rodzinie SV nie było.

Obserwuj Jednoślad.pl w

W świecie motocykli od kilku lat można zauważyć wyraźny trend. Producenci coraz częściej wracają do konstrukcji, które przed laty zdobyły uznanie kierowców. Nie chodzi jednak o kopiowanie starych modeli, lecz o zachowanie ich charakteru przy jednoczesnym dostosowaniu do współczesnych wymagań. Widać to zarówno w segmencie motocykli klasycznych, jak i sportowo-turystycznych. Kierowcy coraz częściej szukają maszyn, które nie przytłaczają osiągami, ale oferują przyjemność z jazdy, przewidywalne zachowanie i rozsądne koszty eksploatacji. Dodatkowo są przystępne cenowo, co stało się zupełnie nowym wyznacznikiem w dobie rosnącej w siłę ekspansji producentów z Państwa Środka.

Suzuki doskonale zdaje sobie z tego sprawę, dlatego nowy SV-7GX nie jest próbą stworzenia kolejnego motocykla walczącego o rekordy mocy czy najbardziej zaawansowaną elektronikę w klasie. Pokusiłbym się o stwierdzenie, że to raczej współczesna interpretacja idei, która ponad 25 lat temu przyniosła sukces modelowi SV650. Czy w przypadku nowości z Hamamatsu również okaże się na ona kluczem do sprzedażowego sukcesu?

Najważniejsze informacje:

1. Podobna nazwa modelowa nie jest przypadkiem – nowość z Hamamatsu czerpie garściami najlepsze cechy uwielbianego SV650.
2. SV-7GX to uniwersalny crossover, który zaprojektowany został z myślą o komfortowym pokonywaniu kilometrów i codziennym użytkowaniu.
3. Motocykl ten napędza silnik V2 o pojemności 645 cm3, który generuje 70 KM.

Obejrzyj koniecznie:

Suzuki SV650. Motocykl, który wychował całe pokolenie motocyklistów

Gdy w 1998 roku Suzuki zaprezentowało pierwsze SV650, rynek motocykli klasy średniej wyglądał zupełnie inaczej niż dziś. Dominowały konstrukcje czterocylindrowe, które często wymagały utrzymywania wysokich obrotów, aby pokazać pełnię swoich możliwości. Suzuki postawiło na inną drogę i pod owiewkami znalazł się dwucylindrowy silnik V-Twin o kącie rozwarcia cylindrów wynoszącym 90 stopni. Jednostka oferowała znakomitą elastyczność, wysoki moment obrotowy dostępny już od niskich obrotów i charakterystyczny dźwięk, który szybko stał się znakiem rozpoznawczym modelu.

Połączenie lekkiej konstrukcji, rozsądnej mocy i łatwego prowadzenia sprawiło, że SV650 zdobył ogromną popularność praktycznie na całym świecie. Dla wielu motocyklistów był pierwszym „poważnym” motocyklem po zdobyciu prawa jazdy, ale nie brakowało takich, którzy pozostawali przy nim przez lata doceniając prostotę oraz niezawodność konstrukcji. Przez kolejne generacje Suzuki rozwijało model, ale nigdy nie próbowało zmieniać jego podstawowych założeń. Właśnie dlatego SV650 do dziś pozostaje jednym z najbardziej rozpoznawalnych motocykli średniej klasy, który nigdy nie przeszedł rewolucji przez duże R.

Nowy crossover zamiast klasycznego nakeda

SV-7GX nie zastępuje bezpośrednio modelu SV650, ale Suzuki postanowiło wykorzystać jego fundamenty do stworzenia motocykla lepiej odpowiadającego współczesnym oczekiwaniom motocyklistów. Nowy model określany jest mianem crossovera, który raczej niechętnie będzie zapuszczał się w teren – posiada 17-calowe koła i typowo szosowe ogumienie, ale oferuje bardziej wyprostowaną pozycję za kierownicą, lepszą ochronę przed wiatrem oraz wyposażenie ułatwiające dalsze podróże. Pod wieloma względami motocykl przypomina połączenie cech dobrze znanego SV650 oraz V-Stroma 650. Zachowuje kompaktowe wymiary i lekkość prowadzenia, ale otrzymuje elementy, które dotychczas kojarzyły się głównie z turystyką.

Ten sam silnik, ale zupełnie nowe możliwości. SV7-GX ma silnik o pojemności 645 cm3

Sercem motocykla pozostała legendarna jednostka V-Twin o pojemności 645 cm3. To nadal dwucylindrowy silnik DOHC o kącie rozwarcia cylindrów wynoszącym 90 stopni. Suzuki przypomina, że przez ponad ćwierć wieku wyprodukowano już ponad pół miliona motocykli wykorzystujących tę konstrukcję, co czyni ją jedną najdłużej rozwijanych jednostek napędowych. W SV-7GX silnik generuje 70 KM oraz 64 Nm momentu obrotowego. Co ciekawe, producent nie zdecydował się na znaczące zwiększenie osiągów względem poprzednika, bo inżynierowie uznali, że ważniejsze jest zachowanie charakteru jednostki, którą kierowcy cenili za płynne rozwijanie mocy i łatwość kontrolowania motocykla.

Silnik otrzymał jednak elektronicznie sterowaną przepustnicę Ride-by-Wire, przeprojektowany układ dolotowy, nowe mapy pracy oraz zmodernizowany układ wydechowy spełniający normę Euro 5+. Zastosowano również podwójne świece irydowe, nowe czujniki tlenu oraz rozwiązania ograniczające tarcie wewnętrzne, w tym powłokę cylindrów SCEM i specjalnie powlekane tłoki. Sporo z tych rozwiązań jest efektem konieczności dostosowania jednostki napędowej do co rusz zaostrzanych norm emisji spalin.

Elektronika, której wcześniej w rodzinie SV nie było

Największą zmianą względem klasycznego SV650 jest obecność zaawansowanych systemów elektronicznych. Motocykl wyposażono w pakiet Suzuki Intelligent Ride System, który obejmuje trzy tryby jazdy, kontrolę trakcji oraz dwukierunkowy quickshifter. Kierowca może wybierać pomiędzy trzema charakterystykami pracy silnika – tryb A zapewnia najbardziej dynamiczną reakcję na ruch manetką gazu, tryb B został opracowany jako ustawienie uniwersalne do codziennej jazdy, a tryb C łagodzi reakcje motocykla i ogranicza moc do 45 kW. Kontrola trakcji oferuje trzy poziomy działania oraz możliwość całkowitego wyłączenia systemu. Z kolei quickshifter umożliwia zmianę przełożeń bez używania sprzęgła zarówno w górę, jak i w dół.

Komfort i przyjemność jazdy ponad sportowe zapędy

Pierwszy kontakt z motocyklem jest potwierdzeniem, że Suzuki chciało stworzyć maszynę wygodniejszą od klasycznego SV650. Kierownica została przesunięta bliżej kierowcy i jest wyraźnie szersza, a podnóżki umieszczono nieco niżej, przez co pozycja za kierownicą jest bardziej wyprostowana. Kanapa znajduje się na wysokości 795 mm, dzięki czemu motocykl powinien być dostępny również dla osób o niższym wzroście. Siedzisko otrzymało grubszą warstwę pianki, a pasażer może liczyć na dodatkowe 20 mm wyściółki względem modelu SV650. Do tego dochodzi regulowana szyba, osłony dłoni oraz rozbudowana owiewka opracowana z wykorzystaniem tunelu aerodynamicznego.

Jedną z najbardziej praktycznych zmian jest nowy zbiornik paliwa – jego pojemność wzrosła z 14,5 do 17,4 litra. W standardzie znalazł się także tylny bagażnik zintegrowany z konstrukcją motocykla. Producent przewidział możliwość montażu kufra o pojemności 45 litrów oraz bocznych kufrów.

SV7-GX ma wyświetlacz TFT

Suzuki SV-7GX posiada kolorowy wyświetlacz TFT o przekątnej 4,2 cala. Ekran prezentuje wszystkie najważniejsze informacje dotyczące jazdy, ustawień elektroniki oraz parametrów pracy motocykla, a po połączeniu smartfona za pomocą aplikacji Suzuki Ride Connect+ można korzystać z nawigacji zakręt po zakręcie, wyświetlać powiadomienia o połączeniach telefonicznych i wiadomościach oraz sprawdzać informacje o ruchu drogowym czy pogodzie. Docenić należy również znajdujący się nieopodal wyświetlacza port USB-C pozwalający ładować telefon czy kamerę podczas jazdy.

Suzuki nie goni za modą. Wraca do sprawdzonego przepisu

SV-7GX pokazuje, że nie każdy nowy motocykl musi być mocniejszy, szybszy i bardziej skomplikowany od poprzednika. Suzuki postawiło na rozwiązanie, które przez lata budowało popularność modelu SV650, dlatego zachowano charakterystyczny silnik V-Twin, łatwość prowadzenia i uniwersalność, dodając nowoczesną elektronikę, większy komfort oraz wyposażenie przydatne podczas dalszych podróży. SV7-GX ma zatem sporą szansę na odniesienie sukcesu, bo przypadnie do gustu zarówno tym, którzy lubują się w pierwszej i drugiej generacji SV650, ale także uniwersalnym motocyklistom, którzy szukają lekkiej, zwinnej i uniwersalnej maszyny do codziennych dojazdów, weekendowych wypadów i dalszych tras.

Cena Suzuki SV-7GX rozpoczyna się od 34 900 zł. Motocykl dostępny jest w malowaniu Pearl Brilliant White/Metallic Triton Blue-BQJ, który nawiązuje do historycznych barw zespołu wyścigowego Suzuki, matowym Pearl Matte Greige-Q2A oraz czerni Glass Sparkle Black-YVB.