Chodził po pustyni i szukał elementów niezbędnych do dalszej jazdy. Motocyklowy vlog z USA

Tylko w teorii miały być to kolejne testy najnowszych modeli ze stajni producenta z Hinckley. Swoje nowości Triumph zamierzał jednak zaprezentować w wyjątkowej scenerii, bo w Stanach Zjednoczonych, więc ciężko było się nie pokusić o zmodernizowanie tego wyjazdu i tygodniową tułaczkę pod namiotem. Dosiadłem więc Triumpha Scrambler 1200 X i z Los Angeles ruszyłem w stronę kultowej pustyni Bonneville.

Sama geneza wyjazdu była raczej standardowa, choć ciężko tak powiedzieć o samym miejscu, do którego zaprasza nas brytyjski producent. Sama nazwa nie jest oczywiście przypadkowa, bo choć Bonneville odnosi się przede wszystkim do wyschniętego słonego jeziora w amerykańskim stanie Utah, na którym od dekad bite są rekordy prędkości najróżniejszych pojazdów, to dokładnie taką samą nazwę nosi jeden z najbardziej znanych motocykli marki Triumph, który w najróżniejszych wariantach i z mniejszymi lub większymi przerwami produkowany jest od 1958 r. Już na samym początku inżynierowie z Wielkiej Brytanii postanowili nieco przełamać kanwę i stworzyć klasyczny brytyjski motocykl, pod którego tajemniczo brzmiącą nazwą kryły się trzy główne cechy: dwa cylindry, wyprostowana pozycja i sportowe zapędy.

Żeby jednak bliżej przybliżyć wam historię całej rodziny Bonneville, musimy wrócić do 1956 r., kiedy to na słonej pustyni pochodzący z Teksasu kierowca wyścigowy Johnny Allen podjął udane próby ustanowienia nowych rekordów prędkości dla motocykli z silnikami 500, 650 oraz 750 cm3. Udało się to w jednośladzie o nazwie Texas CeeGar, który poza tym, że miał dwa koła, raczej nie przypominał typowego motocykla. Co istotne, napędzał go silnik Triumpha zasilany metanolem, który w klasie 500 cm3 pochodził z Tigera T100, a w pozostałych klasach z Thunderbirda. 31 sierpnia tego samego roku Allen ustanowił nowy rekord dla tej klasy, rozpędzając się do 319 km/h, a następnie pokusił się o atak na ogólnoświatowy rekord prędkości, który wówczas należał do Niemca Wilhelma Herza i osiągnął 345 km/h. Ostatecznie organizacja AMA oraz przedstawiciele FIM dopatrzyli się najróżniejszych uchybień i nie uznali tego wyniku, lecz ten niejako szczątkowy sukces był wystarczającym zapalnikiem, aby Triumph przekuł go w motocykl produkcyjny.

Najważniejsze informacje:

1. Pojechał na jazdy testowe nowych motocykli z rodziny Bonneville tydzień wcześniej – Wons i Triumph Scrambler 1200 X w samotnej podróży po USA.
2. Motocykle Bonneville narodziły się po połowicznie udanych startach Allena na kultowej pustyni, gdzie od dekad pobijane są rekordy prędkości różnych pojazdów.
3. Tydzień tułaczki po Stanach Zjednoczonych na motocyklu. Oficjalne jazdy testowe nowymi Bonneville odbędą się 16 grudnia.

Przeczytaj koniecznie:

Triumph prezentuje modele Bonneville T100, T120 i T10 Black na rok modelowy 2026

Początki rodziny Bonneville. Triumph przekuł szczątkowy sukces Allena

Na cześć rekordów Allena powstał T120 Bonneville 650, który zaprojektowany został przez słynnego Edwarda Turnera. Nowość w gamie Triumpha wprowadzono w 1959 r. i był to zarazem ostatni produkcyjny model zaprojektowany przez Turnera. Napędzała go większa i mocniejsza jednostka o pojemności 649 cm3 i mocy około 47 KM. Co ciekawe, była to konstrukcja z oddzielnie zabudowaną skrzynią biegów z własnym smarowaniem. Motocykl ten osiągał wówczas magiczną dla maszyn drogowych prędkość przekraczającą 100 mil na godzinę, a nawet do 115 mph, czyli około 185 km/h. Tym oto sposobem brytyjski producent w swojej gamie miał kurę znoszącą złote jaja – w rekordowym 1967 r. tylko w USA sprzedano około 28 000 egzemplarzy. Co więcej, również w tym samym roku Evel Knievel wykonał na Triumphie T120 TT jeden ze swoich najsłynniejszych skoków przez fontannę pod kasynem Caesars Palace w Las Vegas. Kaskader rozbił się wtedy przy lądowaniu i doznał szeregu złamań.

W żadnym stopniu nie zaburzyło to jednak zainteresowania modelem T120, który w kolejnych latach otrzymał kilka znaczących poprawek. Między innymi pojawił się nowy system zapłonowy, a rama została zintegrowana ze zbiornikiem oleju. Istotne było również pojawienie się pięciobiegowej skrzyni biegów, która dostępna była w standardzie pod koniec produkcji modelu, czyli w 1972 r. Kryzys pojawił się w 1975 r., kiedy ostatnie 40 egzemplarzy pierwszej generacji Bonneville opuściło linię produkcyjną. Triumph zmagał się wówczas ze sporym kryzysem i wiedział, że T120 nie będzie w stanie konkurować z coraz bardziej zaawansowanymi motocyklami z Japonii czy Niemiec. W 1973 r. zadebiutował T140V Bonneville z jednostką o pojemności 724 cm³ i hamulcami bębnowymi, jednakże szybko nastąpiła modernizacja – silnik rozwiercono do 744 cm3, a z przodu pojawiła się pojedyncza tarcza hamulcowa. Zakłady Triumpha w Meriden zostały ostatecznie zamknięte w 1983 roku, a prawa do marki przejął biznesmen John Bloor.

Triumphem przez USA. Namiot, kanapki i długo, długo nic

Zbliżająca się wielkimi krokami premiera rodziny Bonneville odbędzie się w Stanach Zjednoczonych. Takiej okazji nie można jednak zmarnować, bo ten odległy dla wielu, a jednocześnie tak idealny i wymarzony kraj podróży, trudno odwiedzić tylko na kilka chwil i stosunkowo krótką przejażdżkę. Tobiasz poleciał do Los Angeles tydzień wcześniej, skąd ruszył Triumphem Scramblerem 1200 X ku przygodzie – a ta jest samotna, nieprzewidywalna i okraszona pięknymi amerykańskimi krajobrazami.

Nowe wcielenie rodziny Bonneville – brytyjski arystokrata ze sportowymi zapędami i klasyczną duszą

Triumph ogłosił nowe modele Bonneville T100, T120 oraz T120 Black na rok modelowy 2026, tym samym potwierdzając rozpoczęcie kolejnego rozdziału marki. Dziś te trzy modele są kontynuacją tradycji, ewolucji oraz najpiękniejszych cech motocykli, które przez dekady kształtowały historię brytyjskiego producenta. Na szczęście zadbano o zachowanie tego rdzennego DNA i płynne połączenie go z najnowocześniejszą technologią. Zachowany ponadczasowy styl oraz emocje towarzyszące jeździe są oparte na oryginalnych przedstawicielach gamy Modern Classic.

Fani tej serii z pewnością docenią, że niepowtarzalna sylwetka Bonneville została zachowana. Chociaż na liście wyposażenia pojawiło się kilka nowinek technologicznych, to z pewnością nie zaburzają one klasycznego charakteru. Przede wszystkim warto zaznaczyć obecność systemów Cornering ABS oraz kontroli trakcji zoptymalizowanych pod kątem pokonywania zakrętów, a także nowy reflektor LED ze światłami do jazdy dziennej. Tempomat jest standardowym wyposażeniem modeli T120 i T120 Black, natomiast w T100 dostępny jest jako akcesorium.

Na rynku europejskim modele będą wyposażone w zestaw ograniczający moc zgodnie z wymogami kategorii A2, który dostępny jest również dla Bonneville T120 oraz T120 Black. Ma on za zadanie otworzyć drzwi przed jeszcze większą liczbą motocyklistów.

Bonneville T100 na rok 2026 oferuje dwa zupełnie nowe zestawy kolorystyczne: bardziej tradycyjne Snowdonia White i Sapphire Black lub efektowne Jet Black i Diablo Red, oba z ręcznie malowanymi, złotymi detalami, a także standardową wersję w nowoczesnym kolorze Stone Grey. Zainteresowani modelem T120 mogą wybierać ponadczasowe zestawienia Aegean Blue i New England White lub Aluminium Silver i Cranberry Red, oba z ręcznie malowanymi, czarnymi detalami. Popularny model T120 Black, który posiada czarne obudowy silnika, czarny układ wydechowy i detale, a także brązową kanapę, dostępny jest również w dwóch monochromatycznych wersjach kolorystycznych: klasycznej Jet Black lub w opcji premium – Matt Silver Ice i Matt Sapphire Black.

Sercem obu modeli T120 jest dwucylindrowa jednostka o pojemności 1200 cm3, generująca 105 Nm momentu obrotowego przy 3500 obr./min oraz maksymalną moc 80 KM przy 6550 obr./min. Z kolei w ramie T100 pracuje dwucylindrowy silnik o pojemności 900 cm3, oferujący 65 KM przy 7000 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 80 Nm przy 3750 obr./min. Warto zaznaczyć, że obie jednostki posiadają wał korbowy o wykorbieniu 270 stopni, co nadaje im wyjątkowego charakteru oraz genialnego brzmienia. Oczywiście silniki spełniają normę Euro 5+.

Modele T100, T120 oraz T120 Black korzystają z tej samej rurowej, stalowej ramy typu podwójna kołyska. Zawieszenie dostarczyła firma KYB – z przodu znajdują się klasyczne widelce teleskopowe, natomiast z tyłu podwójne amortyzatory z regulacją napięcia wstępnego, które mają gwarantować pewne prowadzenie i wysoki komfort jazdy. W przypadku modeli T120 i T120 Black o skuteczność hamowania dba układ dostarczony przez markę Brembo, natomiast w T100 zastosowano komponenty firmy Nissin.

Triumph przekazuje, że pierwsze egzemplarze zaczną pojawiać się w salonach od lutego 2026 r. Warto również zaznaczyć, że motocykle Bonneville objęte są dwuletnią gwarancją bez limitu kilometrów, a okres między przeglądami wynosi 16 000 km.

Specyfikacja techniczna T100

SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU
Rodzaj	Chłodzony cieczą rzędowy twin, 8-zaworowy, SOHC, z czopami wału przesuniętymi o 270°
Pojemność	900 cm³
Średnica	84.6 mm
Suw	80.0 mm
Stopień sprężania	11:1
Maksymalna moc	65 KM (47.8 kW) przy 7 000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	80 Nm przy 3 750 obr./min
Układ zasilania	Wielopunktowy, elektroniczny wtrysk paliwa z elektronicznie sterowaną przepustnicą, dwa tryby jazdy
Układ wydechowy	W systemie 2 w 2, z dwoma tłumikami, ze szczotkowanej stali nierdzewnej
Układ napędowy	Łańcuch X-ring
Sprzęgło	Mokre, wielotarczowe, z slip & assist
Skrzynia biegów	5-biegowa

PODWOZIE
Rama	Stalowa, rurowa podwójna kołyska
Wahacz	Dwustronny, stalowy
Przednie koło	Koło 32-szprychowe ze stalową obręczą, 18 x 2,75 cala
Tylne koło	Koło 32-szprychowe ze stalową obręczą, 17 x 4.25 cala
Przednia opona	100/90 -18
Tylna opona	150/70 -17
Przednie zawieszenie	KYB, kartridżowe widelce o średnicy 41 mm
Tylne zawieszenie	Podwójne KYB RSU z regulowanym napięciem wstępnym
Przedni hamulec	Pojedyncza, stała tarcza Ø 310 mm, 2-tłoczkowy, pływający zacisk Nissin, OC-ABS
Tylny hamulec	Pojedyncza, stała tarcza Ø 255 mm, 2-tłoczkowy, pływający zacisk  Nissin, OC-ABS
Przyrządy	Podwójne analogowe zegary, prędkościomierz i obrotomierz z wielofunkcyjnymi wyświetlaczami LCD

 

WYMIARY I WAGA
Długość	2170 mm
Szerokość kierownicy	780 mm
Wysokość bez lusterek	1100 mm
Wysokość siedzenia	790 mm
Rozstaw osi	1450 mm
Kąt pochylenia główki ramy	25.5 °
Wyprzedzenie	105.2 mm
Pojemność zbiornika	14.5 litra
Masa z płynami	233 kg

SERWIS
Interwał między przeglądami	16 000 km lub 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej)

SPALANIE I EMISJA
Zużycie paliwa	4.4 l/100 km
Emisja CO2	100 g/km EURO 5+ Emisję CO2 i zużycie paliwa zmierzono zgodnie z rozporządzeniem 168/2013/EC. Wartości parametrów dotyczących zużycia paliwa pochodzą ze specyficznych warunków testowych i przedstawiono je wyłącznie w celach porównawczych. Mogą one nie odzwierciedlać rzeczywistych wartości uzyskiwanych podczas jazdy.

Specyfikacja techniczna T120

SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU
Rodzaj	Chłodzony cieczą rzędowy twin, 8-zaworowy, SOHC, z czopami wału korbowego przesuniętymi o 270°
Pojemność	1200 cm³
Średnica	97.6 mm
Suw	80.0 mm
Stopień sprężania	10:1
Maksymalna moc	80 KM (58.8 kW) przy 6 550 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	105 Nm przy 3 500 obr./min
Układ zasilania	Wielopunktowy, elektroniczny wtrysk paliwa z elektronicznie sterowaną przepustnicą, dwa tryby jazdy
Układ wydechowy	Chromowany układ wydechowy 2 w 2 z dwoma tłumikami
Układ napędowy	Łańcuch  X-ring
Sprzęgło	Mokre, wielotarczowe ze slip & assist
Skrzynia biegów	6-biegowa

PODWOZIE
Rama	Stalowa, rurowa podwójna kołyska
Wahacz	Dwustronny, stalowy
Przednie koło	Aluminiowe obręcze, 32-szprychowe, 18 x 2,75 cala
Tylne koło	Aluminiowe obręcze, 32-szprychowe, 17 x 4,25 cala
Przednia opona	100/90-18
Tylna opona	150/70 R17
Przednie zawieszenie	KYB, kartridżowe widelce o średnicy 41 mm
Tylne zawieszenie	Podwójne KYB RSU z regulacją napięcia wstępnego
Przedni hamulec	Podwójne, stałe tarcze Ø 310 mm, 2-tłoczkowe pływające zaciski Brembo, OC-ABS
Tylny hamulec	Pojedyncza, stała tarcza Ø 255 mm, 2-tłoczkowy pływający zacisk Nissin, OC-ABS
Przyrządy	Podwójne analogowe zegary, prędkościomierz i obrotomierz z wielofunkcyjnymi wyświetlaczami LCD

 

WYMIARY I WAGA
Długość	2170 mm
Szerokość kierownicy	780 mm
Wysokość bez lusterek	1100 mm
Wysokość siedzenia	790 mm
Rozstaw osi	1450 mm
Kąt pochylenia główki ramy	25.5 º
Wyprzedzenie	105.2 mm
Pojemność zbiornika	14.5 L
Masa z płynami	233 kg

SERWIS
Interwał między przeglądami	16 000 km lub 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej)

SPALANIE I EMISJA
Zużycie paliwa	4.4 l/100 km (64.2 mpg)
Emisja CO2	100 g/km EURO 5+ Emisję CO2 i zużycie paliwa zmierzono zgodnie z rozporządzeniem 168/2013/EC. Wartości parametrów dotyczących zużycia paliwa pochodzą ze specyficznych warunków testowych i przedstawiono je wyłącznie w celach porównawczych. Mogą one nie odzwierciedlać rzeczywistych wartości uzyskiwanych podczas jazdy.

Specyfikacja techniczna T120 Black

SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU
Rodzaj	Chłodzony cieczą rzędowy twin, 8-zaworowy, SOHC, z czopami wału korbowego przesuniętymi o 270°
Pojemność	1200 cm³
Średnica	97.6 mm
Suw	80.0 mm
Stopień sprężania	10:1
Maksymalna moc	80 KM (58.8 kW) przy 6 550 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	105 Nm przy 3 500 obr./min
Układ zasilania	Wielopunktowy, elektroniczny wtrysk paliwa z elektronicznie sterowaną przepustnicą, dwa tryby jazdy
Układ wydechowy	Czarny w systemie 2 w 2 z dwoma, chromowanymi tłumikami
Układ napędowy	Łańcuch X-ring
Sprzęgło	Mokre, wielotarczowe ze slip & assist
Skrzynia biegów	6-biegowa

PODWOZIE
Rama	Stalowa, rurowa podwójna kołyska
Wahacz	Dwustronny, stalowy
Przednie koło	Aluminiowe obręcze 32-szprychowe, 18 x 2,75 cala
Tylne koło	Aluminiowe obręcze 32-szprychowe, 17 x 4,25 cala
Przednia opona	100/90-18
Tylna opona	150/70 R17
Przednie zawieszenie	KYB, kartridżowe widelce o średnicy 41 mm
Tylne zawieszenie	Podwójne KYB RSU z regulacją napięcia wstępnego
Przedni hamulec	Podwójne, stałe tarcze Ø 310 mm, 2-tłoczkowe pływające zaciski Brembo, OC-ABS
Tylny hamulec	Pojedyncza, stała tarcza Ø 255 mm, 2-tłoczkowy pływający zacisk Nissin, OC-ABS
Przyrządy	Podwójne analogowe zegary, prędkościomierz i obrotomierz z wielofunkcyjnymi wyświetlaczami LCD

 

WYMIARY I WAGA
Długość	2170 mm
Szerokość kierownicy	780 mm
Wysokość bez lusterek	1100 mm
Wysokość siedzenia	790 mm
Rozstaw osi	1450 mm
Kąt pochylenia główki ramy	25.5 º
Wyprzedzenie	105.2 mm
Pojemność zbiornika	14.5 L
Masa z płynami	233 kg

SERWIS
Interwał między przeglądami	16 000 km lub 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej)

SPALANIE I EMISJA
Zużycie paliwa	4.4 l/100 km (64.2mpg)
Emisja CO2	100 g/km EURO 5+ Emisję CO2 i zużycie paliwa zmierzono zgodnie z rozporządzeniem 168/2013/EC. Wartości parametrów dotyczących zużycia paliwa pochodzą ze specyficznych warunków testowych i przedstawiono je wyłącznie w celach porównawczych. Mogą one nie odzwierciedlać rzeczywistych wartości uzyskiwanych podczas jazdy.