Zachar OFF + Piaggio MP3 500 HPE: Czy Zachar da radę poprowadzić największy skuter na prawo jazdy B?

Dziś występuję w nietypowej i dość odpowiedzilnej roli powierzonej przez Piaggio Polska. Mam wdrożyć w jazdę największym trójkołowym skuterem na prawo jazdy B kogoś, kto do tej pory z motocyklami miał wspólnego niewiele.

To Zachar z kanału Zachar OFF, który co prawda kiedyś zrobił prawko na motocykl, jednak na tym jego przygoda z jednośladami się skończyła. Za sprawą zmiany przepisów teraz na takiego bydlaka może wsiąść każdy kto ma zwykłą kategorię B i to jest idealny pretekst do tego naszego spotkania.

Skąd taka zmiana? W skrócie zliberalizowano przepisy i umożliwiono szerokiemu gronu kierowców samochodów osobowych prowadzenie prócz motocykli 125, także trójkołowców z homologacją L5e. Taką posiada Piaggio MP3, które zarazem jest największym skuterem w tym segmencie. Posiada 500 ccm i ponad 44 KM przy masie 250 kg.

Przyznam Wam szczerze, że do momentu pierwszej jazdy Zachara byłem strasznie zestresowany. To trochę na mnie spoczywa odpowiedzialność za mojego Gościa. W końcu to ja Go namówiłem. Najtrudniejszy jest zawsze ten pierwszy raz. Jednak już po chwili wiedziałem, że Zachar jest mega ogarniętym facetem i poradził sobie z tym zadaniem doskonale.

Jednak nim Zachar wyjedzie w prawdziwe miasto, ten postanowił jeszcze poćwiczyć na placu. To bardzo mądry krok. Z takim skuterem, owszem poradzić sobie może każdy posiadać prawa jazdy B, ale pod warunkiem przyjęcia pokornej postawy. Mój Gość zwrócił uwagę na fakt konieczności stopniowania emocji i robienia małych kroczków. Moim zdaniem poszło mu bardzo dobrze, a sam Zachar przyznał, że udało mu się w pewnym momencie poczuć już na tyle pewnie, aby czerpać przyjemność z jazdy na jednośladzie. Pfu, trójśladzie.

• Silnik
• MASTER HPE – Jednocylindrowy, czterosuwowy, SOHC, 4-zaworowy
• Pojemność
• 493 cm^3
• Średnica X Skok tłoka
• 94 mm x 71 mm
• Moc
• 32,5 kW (44,2 KM) przy 7,750 obr./min
• Moment obrotowy
• 47,5 Nm przy 5,500 obr./min
• Zapłon
• Blokada pompy wtryskowej w przechyle, Elektryczny, Immobilizer
• Chłodzenie
• Ciecz
• Smarowanie
• Mokra miska olejowa
• Starter
• Elektroniczny
• Napęd
• CVT bezstopniowa z kontrolą przeniesienia momentu obrotowego
• Sprzęgło
• Automatyczne, suche sprzęgło odśrodkowe
• Rama
• Podwójna, kołyskowa rama ze stali rurowej o zwiększonej wytrzymałości
• Przednie zawieszenie
• Przegub czworoboczny – skok 85mm. Elektrohydrauliczny układ blokowania zawieszenia
• Tylne zawieszenie
• Podwójny amortyzator gazowy z ciągłą regulacją napięcia wstępnego sprężyny, skok: 108 mm
• Przedni hamulec
• Dwie tarcze Ø 258 mm
• Tylny hamulec
• Tarcza Ø 240 mm
• Układ hamulcowy
• Zintegrowany z pedałem hamulca system ABS
• Koła przednie
• Felgi aluminiowe (13” x 3.00) z oponami 110/70 – 13”
• Koło tylne
• Felga aluminiowa (14” x 3.75) z oponami 140/60 – 14
• Długość
• 2,200 mm
• Szerokość
• 800 mm
• Rozstaw osi
• 1,540 mm
• Wysokość siedzenia
• 790 mm
• Zbiornik paliwa
• 12 l (w tym 1,8 l rezerwy)
• Spalanie
• 4,0 l/100km
• Emisja CO2
• 92 g/km
• Norma emisyjna
• EURO 4