Nie stać Cię na BMW R 1300 GS Adventure? Oto 5 używanych alternatyw

Nowe BMW R 1300 GS Adventure to sprzęt imponujący, ale jednocześnie bardzo drogi. Tymczasem rynek wtórny oferuje motocykle, które w praktyce są w stanie spełnić zdecydowaną większość oczekiwań, a do tego często zrobią to nawet za połowę ceny nowego GS-a. Oto 5 motocykli, które warto rozważyć, jeżeli nie masz lub nie chcesz wydawać pieniędzy na najnowszego BMW R 1300 GS Adventure, ale jednocześnie czerpać radość z jazdy w terenie.

KTM 1290 Super Adventure R

KTM 1290 Super Adventure R to jedna z najbardziej bezkompromisowych maszyn w tej klasie. Motocykl od początku projektowano z myślą o jeździe poza asfaltem, a nie tylko „udawaniu” adventure. Widać to w każdym elemencie konstrukcji.

Sercem motocykla jest silnik LC8 V-twin o pojemności 1301 cm3. W europejskiej specyfikacji generuje moc 160 KM i 140 Nm momentu obrotowego. Jednostka ma bardzo agresywną charakterystykę, ale jednocześnie jest zaskakująco elastyczna przy niższych obrotach. To jeden z niewielu motocykli tej klasy, który przyspiesza jak sportowe maszyny torowe. W wersji R zastosowano w pełni regulowane regulowane zawieszenie WP XPLOR, koła 21″ z przodu i 18” z tyłu oraz bardziej terenową geometrię.

Warto rozróżnić dwie główne generacje:
– pierwsza (2017–2020) to konstrukcja surowa, z ograniczoną elektroniką,
– druga generacja (od 2021) to już zupełnie inna maszyna – nowa rama, niżej osadzony zbiornik paliwa, nowa elektronika, większy ekran TFT i bardziej dopracowana ergonomia.

Najlepsze roczniki do zakupu:
– 2019–2020 – dopracowana pierwsza generacja,
– 2021+ – nowa generacja, wyraźnie lepsza w prowadzeniu i stabilności.

Zalety:
– jedne z najlepszych właściwości terenowych w klasie,
– bardzo mocny i dynamiczny silnik,
– pełnoprawne zawieszenie off-roadowe,
– stosunkowo niska masa jak na tę klasę (odczuwalnie lżejszy niż GS Adventure).

Wady:
– wysoka temperatura pracy silnika (dokuczliwe szczególnie w mieście),
– charakter wymagający od kierowcy uwagi i umiejętności,
– niska jakość niektórych elementów wykończenia.

Na co zwracać uwagę przy zakupie:
– stan zawieszenia WP XPLOR (serwis i szczelność),
– historia serwisowa – szczególnie regulacja zaworów i wymiany oleju,
– działanie quickshiftera i elektroniki,
– pompa paliwa i układ chłodzenia,

Jeżeli naprawdę planujesz jazdę poza asfaltem i nie chcesz iść w ciężkie turystyki, KTM 1290 Super Adventure R jest jedną z najbardziej sensownych alternatyw dla GS Adventure – ale tylko pod warunkiem, że akceptujesz jego surowy charakter.

Typowe usterki:
– zużycie elementów zawieszenia (uszczelniacze, luzy po intensywnej jeździe w terenie),
– sporadyczne problemy z quickshifterem (czujnik/kalibracja),
– przegrzewanie w ruchu miejskim (wysoka temperatura pracy),
– pompa paliwa i drobne wycieki układu chłodzenia.

Yamaha Super Ténéré 1200 (XT1200Z / ZE)

Yamaha podeszła do segmentu dużych adventure w zupełnie inny sposób niż KTM czy Ducati. Super Ténéré to motocykl zaprojektowany z myślą o trwałości, przewidywalności i długodystansowej turystyce.

Dwucylindrowy silnik o pojemności 1199 cm3 generuje moc około 110 KM i charakteryzuje się spokojną, liniową charakterystyką. Nie jest to jednostka, która imponuje osiągami, ale nadrabia kulturą pracy i odpornością na zużycie. Ogromnym atutem jest napęd wałem kardana, który znacząco redukuje koszty eksploatacji i eliminuje konieczność regularnej obsługi łańcucha.

Najlepsze roczniki to modele po liftingu z 2014 roku, kiedy poprawiono elektronikę, dodano tempomat i zmieniono charakterystykę silnika. Wersja ZE oferuje elektronicznie regulowane zawieszenie.

Zalety:
– bardzo wysoka trwałość,
– niskie koszty utrzymania,
– stabilność podczas jazdy z obciążeniem.

Wady:
– wysoka masa,
– przeciętne osiągi,
– mniej zaawansowana elektronika.

Na co zwracać uwagę przy zakupie:
– stan wału kardana,
– działanie zawieszenia w wersji ZE,
– ślady użytkowania w terenie,
– ogólny stan eksploatacyjny (motocykle często pokonują duże przebiegi).

Typowe usterki:
– zużycie łożysk w układzie kardana przy bardzo dużych przebiegach,
– awarie silniczków regulacji zawieszenia w wersji ZE,
– korozja elementów eksploatowanych w trudnych warunkach,
– zużycie sprzęgła przy jeździe z dużym obciążeniem.

Ducati Multistrada 1260 Enduro

Multistrada 1260 Enduro to jedna z najbardziej niedocenianych propozycji w tym segmencie. W przeciwieństwie do standardowej Multistrady, wersja Enduro została zaprojektowana z myślą o ostrej jeździe w trudnym terenie.

Silnik Testastretta DVT o pojemności 1262 cm3 generuje moc 158 KM i oferuje bardzo szeroki zakres użytecznego momentu obrotowego. Jednostka została wyraźnie „ucywilizowana” względem wcześniejszych generacji, co przekłada się na lepszą kulturę pracy przy niskich prędkościach. Dlatego większość momentu obrotowego jest dostępna już w średnim zakresie.

Motocykl wyposażono w 19-calowe przednie koło, zaawansowane zawieszenie oraz duży zbiornik paliwa o pojemności 30 litrów, co czyni go realnym sprzętem wyprawowym. Najlepsze roczniki to modele po 2019 roku, kiedy dopracowano elektronikę i poprawiono niezawodność układów pomocniczych.

Zalety:
– bardzo mocny i elastyczny silnik,
– bardzo dobre prowadzenie na asfalcie,
– duży zasięg.

Wady:
– wysokie koszty serwisowe (desmodromiczny rozrząd),
– skomplikowana elektronika,
– duża masa.

Na co zwracać uwagę przy zakupie:
– historia serwisowa (szczególnie regulacja zaworów),
– stan zawieszenia i układu hamulcowego,
– działanie elektroniki,
– ewentualne ślady intensywnej eksploatacji terenowej.

Typowe usterki:
– usterki elektroniki (czujniki, moduły),
– zużycie sprzęgła przy agresywnej jeździe,
– luzy i zużycie elementów zawieszenia przy jeździe off-road.

Honda Africa Twin (CRF1000L / CRF1100L)

Africa Twin to jeden z najbardziej uniwersalnych motocykli w tej klasie. Honda postawiła na kompromis pomiędzy właściwościami terenowymi a komfortem w trasie.

Silnik o pojemności 998 cm3 (CRF1000L) oraz 1084 cm3 (CRF1100L) oferują moc odpowiednio 95 i 102 KM. Nie są to wartości imponujące na tle konkurencji, ale jednostki te wyróżniają się przewidywalnością i dobrą reakcją na gaz.
Jednym z wyróżników jest opcjonalna skrzynia DCT, która w trasie znacząco zwiększa komfort jazdy.

Najlepsze roczniki to CRF1000L po liftingu w 2018 roku oraz CRF1100L od 2020 roku.

Zalety:
– bardzo dobra równowaga asfalt/teren,
– opcjonalna skrzynia DCT,
– stosunkowo niska masa.

Wady:
– słabsza ochrona przed wiatrem,
– mniej luksusowy charakter niż GS Adventure.

Na co zwracać uwagę przy zakupie:
– stan zawieszenia,
– działanie skrzyni DCT,
– historia serwisowa.

Typowe usterki:
– zużycie sprzęgła (szczególnie w wersjach bez DCT przy ciężkiej eksploatacji),
– problemy z czujnikami DCT (rzadkie, ale kosztowne).

BMW R 1250 GS Adventure

Jeżeli szukasz bezpośredniego zamiennika dla R 1300 GS Adventure, R 1250 GS Adventure jest najbardziej oczywistym wyborem.

Silnik typu boxer o pojemności 1254 cm3 z systemem ShiftCam generuje moc 136 KM i oferuje bardzo dobrą elastyczność. Cechy charakterystyczne tego motocykla to wysoka kultura pracy jednostki napędowej i nisko położony środek ciężkości. Poprzednik R 1300 GS Adventure oferuje bardzo wysoki komfort jazdy, świetną ergonomię oraz ogromne możliwości doposażenia.

Najlepsze roczniki to modele po 2021 roku (po liftingu), gdzie dopracowano elektronikę i wyposażenie.

Zalety:
– wysoki komfort,
– świetna ergonomia,
– bogata dostępność części i akcesoriów.

Wady:
– wysoka masa,
– ceny na rynku wtórnym nadal są stosunkowo wysokie.

Na co zwracać uwagę przy zakupie:
– stan napędu (wał, przekładnia),
– działanie elektroniki,
– historia serwisowa,
– ewentualne uszkodzenia po wywrotkach.

Typowe usterki:
– luzy w układzie napędowym (wał, przekładnia) przy dużych przebiegach,
– drobne awarie elektroniki (czujniki, moduły),
– zużycie elementów zawieszenia Telelever/Paralever.

Porównanie 5 używanych alternatyw dla BMW R 1300 GS Adventure

Model	Silnik	Pojemność	Moc	Moment obrotowy	Masa (wg producenta)	Zbiornik paliwa	Koło przód/tył	Wysokość siedzenia	Skok zawieszenia (P/T)
KTM 1290 Super Adventure R (2021+)	V2, LC8	1301 cm³	118 kW (160 KM)	138 Nm	221 kg (bez paliwa)	23 l	21″ / 18″	880 mm	220 / 220 mm
Yamaha Super Ténéré 1200 ZE	R2, DOHC	1199 cm³	82,4 kW (112 KM)	117 Nm	261 kg (z płynami)	23 l	19″ / 17″	845–870 mm	190 / 190 mm
Ducati Multistrada 1260 Enduro	V2, Testastretta DVT	1262 cm³	116 kW (158 KM)	129 Nm	254 kg (gotowy do jazdy)	30 l	19″ / 17″	860–880 mm	185 / 185 mm
Honda Africa Twin CRF1100L (manual)	R2, Unicam	1084 cm³	75 kW (102 KM)	105 Nm	226 kg (z płynami)	18,8 l	21″ / 18″	850–870 mm	230 / 220 mm
BMW R 1250 GS Adventure	Bokser, ShiftCam	1254 cm³	100 kW (136 KM)	143 Nm	268 kg (gotowy do jazdy)	30 l	19″ / 17″	890–910 mm	210 / 220 mm

Podsumowanie

Nie trzeba wydawać fortuny, żeby wejść w świat dużych motocykli adventure. Rynek wtórny oferuje konstrukcje, które w wielu aspektach dorównują nowym modelom, a czasami nawet przewyższają je trwałością i prostotą. Kluczowe jest dopasowanie motocykla do własnych potrzeb, ponieważ jedne modele lepiej sprawdzą się w turystyce, inne w dynamicznej jeździe, a jeszcze inne w terenie. Podczas poszukiwań najlepiej celować w motocykle w polskiej dystrybucji, bo w ich przypadku najłatwiej można prześledzić historię serwisową.

Przeczytaj również:

Ducati Multistrada 1260 Enduro 2019. Wyższa moc, lepsze wyposażenie