Wielki test: pojedynek chińczyka z brytyjczykiem na torze. ZONTES CZY TRIUMPH?

Pojedynek był prosty. Zabraliśmy na tor Zontesa 350R oraz Triumpha Speeda 400. Który motocykl wygrał? Sprawdźmy to!

Obserwuj Jednoślad.pl w

Czy trzeba mieć motocykl klasy premium, aby czerpać radość z jazdy po torze? A może zwykły chiński streetfighter też świetnie sobie poradzi? Postanowiliśmy to sprawdzić, testując Zontesa 350R i Triumpha Speed 400 na Torze Łódź. Przeprowadziliśmy dwie sesje testowe po 10 minut na każdym z motocykli, aby porównać ich zachowanie na torze, osiągi oraz możliwości. Wyniki są zaskakujące!

Pierwsze wrażenia na torze – Triumph Speed 400

Triumph Speed 400 już od pierwszego okrążenia dał się poznać jako motocykl o wyraźnie miękkim zawieszeniu – kanapowym wręcz. Już na pierwszym kółku pokazał, że jest stworzony do pracy w innych warunkach. To dobrze, bo przecież będziemy go wykorzystywać w mieście i raczej w nieśpiesznych wycieczkach poza nim. Czuć miękkie i pływające zawieszenie – mowa o osi tylnej. Moment obrotowy Triumpha, wynoszący 37,5 Nm, jest wyższy niż w Zontesie (32,8 Nm), co sprawia, że motocykl nie wymaga tak częstej zmiany biegów. Dla mniej doświadczonych motocyklistów może to być spory plus, ponieważ na trzecim biegu można pokonać cały tor bez konieczności częstego redukowania, a w razie sytuacji podbramkowej nie trzeba tyle myśleć i zastanawiać się. Odwijasz manetkę gazu i od razu odjeżdżasz. „Pływalność” tylnego zawieszenia jest podkreślana przez niezwykle precyzyjny, ostry i zerojedynkowy charakter podwozia. Triumph uwielbia skręcać, hamować i przyspieszać – to niewątpliwie jego moce strony, które naprawdę zachwycają. Speed prowadzi się niemal jak streetfighter. To coś nad czym będę się rozpływać do końca świata.

Obejrzyj opinię WONSA po sezonie na Triumphie Speed 400:

Ma oczywiście swoje minusy, które wychodzą na jaw podczas dynamicznej jazdy po torze. Podnóżki są niżej niż w Zontesie, co oznacza, że przy agresywnym składaniu się w zakręt mogą zahaczać o asfalt, co jest niewygodne i ogranicza możliwości na ostrych wirażach. Dodatkowo, hamulec choć pewny, to w połączeniu z miękkim zawieszeniem powoduje, że przy mocniejszym hamowaniu przed zakrętem tył motocykla zaczyna „pływać”. W efekcie, Triumph sprawia wrażenie mniej stabilnego podczas torowej jazdy.

Opony i trzymanie w zakrętach – Pirelli Diablo Rosso III kontra CST

Na obu motocyklach znajdziemy różne opony. Triumph fabrycznie wyposażony jest w Pirelli Diablo Rosso III, które zdecydowanie lepiej trzymają się nawierzchni niż Zontesowe CST. Po kilku okrążeniach opona Diablo Rosso III dogrzała się i pojawiły się na niej pierwsze oznaki torowania. Na oponach CST niemal nie było śladu ostrej jazdy – to może wskazywać na wykorzystanie twardszej mieszanki, co może mieć wpływ na trakcję w gorszych warunkach atmosferycznych . Ogólne trzymanie w zakręcie lepiej wypadło w przypadku Triumpha – to właśnie dzięki oponom. Gdybyśmy wykorzystali w obu motocyklach te same gumy, to Zontes wypadłby lepiej – jest stabilniejszy i daje większą pewność pokonywania łuków – kosztem tej stabilności jest mniejsza zwrotność.

Zontes 350R – twardsze zawieszenie i lepsza stabilność

Podczas testów Zontes 350R pokazał swoje mocne strony. Choć na pierwszych dwóch okrążeniach przód motocykla „uciekał”, co można przypisać zimnym oponom, szybko okazało się, że motocykl oferuje lepszy chwyt kolanami i sztywniejsze zawieszenie, które w sportowych warunkach przekłada się na komfort jazdy. Pod względem pozycji za kierownicą, oba motocykle są do siebie podobne, jednak Zontes oferuje bardziej sportowe odczucia, co pozwala lepiej „czuć” tor. W Zontesie siedzenie jest twardsze niż w Triumphie, co sprawia, że motocykl nie pływa tak bardzo podczas szybkiej jazdy i łatwiej utrzymać kontrolę.

Zresztą kiedy siadasz na Zontesie, to niemal od razu „blokujesz” się między zbiornikiem, a zadupkiem i jesteś niemal unieruchomiony. Płaska kanapa Speeda jest dodatkowo śliska, a to wpływa na niekończące się przemieszczanie w płaszczyśnie przód-tył, co może podcinać skrzydła kierowcy.

Ogólne wrażenia? Zontes 350 R w porównaniu z Triumphem Speed 400, dużo lepiej wypada na torze – jest sztywniejszy, daje lepszy feedback, lepiej składa się w zakręcie. To pozwala na bardziej precyzyjne zacieśnianie zakrętów i zachowanie stabilności w trakcie dynamicznej jazdy.

Trium(ph)f na mieście, Zontes na torze

W trzeciej sesji testowej upewniliśmy się w naszych wrażeniach – Triumph Speed 400, mimo że dobrze radzi sobie na kolejnych okrążeniach, wydaje się bardziej przystosowany do miejskiej jazdy. Triumph lepiej sprawdzi się w warunkach miejskich, dzięki bardziej komfortowemu zawieszeniu i wyższej pozycji podnóżków. Należy zaznaczyć, że Speed 400 nie jest motocyklem, którym nie pojedziesz na torze, ale Zontes oferuje znacznie więcej sportowych możliwości. 350 R, dzięki swojej sztywnej konstrukcji i lepszemu prowadzeniu w zakrętach, w zestawieniu dwóch modeli jest motocyklem bardziej torowym, który pozwala na bardziej agresywną jazdę. Lepsze zawieszenie, stabilniejsze prowadzenie i możliwość lepszego składania się w zakręt sprawiają, że motocykl ten jest ciekawą opcją dla osób szukających emocji na torze.

Który motocykl wygrał pojedynek?

Pojedynek na Torze Łódź pokazał, że zarówno Zontes 350R, jak i Triumph Speed 400 mają swoje mocne i słabe strony. Speed 400 ma więcej mocy, lepiej przyspiesza i lepiej trzyma w zakręcie, jednak miękkie zawieszenie i nisko osadzone podnóżki ograniczają jego możliwości podczas torowej jazdy. Zontes 350R natomiast oferuje lepsze prowadzenie na torze, sztywniejsze zawieszenie i bardziej precyzyjne składanie w zakręty, co daje mu przewagę w warunkach torowych. Jednocześnie to motocykl, który wymaga większego zaangażowania, a co za tym idzie, doświadczenia ze strony kierowcy.

Obejrzyj:

Przeczytaj:

Triumph Speed 400: Cena nowego retro roadstera może cię zachwycić

Ciąg dalszy poniżej reklamy

Parametry techniczne Triumph Speed 400:

Parametry techniczne Zontes 350 R: