Królowie trudnego terenu: nowe modele 450 na czele zmian w rodzinie CRF

Popularna gama terenowych motocykli Honda CRF przeszła gruntowną modernizację na rok modelowy 2027. W ofercie pojawia się także nowa nazwa – do modeli CRF450R i CRF450RX dołącza nowy flagowiec, CRF450 HRC‑WE. Modele CRF250R i CRF250RX otrzymują drobne zmiany wizualne, aby zachować spójność z większymi odpowiednikami.

Obserwuj Jednoślad.pl w

Aktualizacja gamy CRF

CRF450R na rok 2027 to w praktyce zupełnie nowa konstrukcja, oparta na prostym przepisie na sukces: więcej mocy, mniej masy. Wykorzystując zalety poprzednika, nowy CRF450R otrzymał całkowicie przeprojektowany, znacznie mocniejszy silnik, osadzony w lżejszej ramie oraz zupełnie nową koncepcję zawieszenia.

Najważniejsze liczby robią wrażenie: o 10% większa moc i o 4% wyższy moment obrotowy. Efekt to motocykl, który mocniej przyspiesza, szybciej reaguje i jest wyraźnie lżejszy oraz bardziej zwinny na torze.

Wzrost osiągów zaczyna się od bardziej wydajnego i chętniej wkręcającego się na obroty silnika. Przeprojektowana, bardziej kompaktowa jednostka otrzymała większą średnicę cylindra, nowy tłok o zmienionym denku oraz całkowicie nowy wał korbowy, który umożliwił skrócenie skoku i podniesienie stopnia sprężania. Większe tytanowe zawory dolotowe uzupełniają nowe tytanowe zawory wydechowe, a przeprojektowany układ rozrządu UNICAM poprawia przepływ mieszanki, zapewniając lepsze oddychanie silnika i mocniejszą, bardziej użyteczną charakterystykę.

Wyjście z zakrętów poprawiono dzięki bardziej kompaktowej skrzyni biegów z przeprojektowanymi przełożeniami, co zwiększa siłę napędową na tylne koło w szerszym zakresie prędkości. Pozwala to wcześniej i pewniej otwierać gaz. Sprzęgło wprowadza światową nowość – aktywowany gumowym tłumikiem Back Torque Limiter (BTL), zapewniający dopracowane działanie antyhoppingu, sprawdzony przez HRC w MXGP. Przeprojektowany rozrusznik zmniejsza masę i zajmowaną przestrzeń.

Kontrola jest równie ważna jak moc, dlatego pakiet elektroniczny został odpowiednio rozwinięty. Kontrola startu HRC i system kontroli momentu obrotowego (HSTC) otrzymały ustawienia zaczerpnięte bezpośrednio z motocykli fabrycznych, zapewniając ostrzejszą i bardziej adaptacyjną pracę w zmiennych warunkach. Przycisk wyboru trybu pracy silnika (EMSB) nadal umożliwia szybkie dopasowanie charakterystyki silnika do preferencji kierowcy i wymagań toru.

Prowadzenie zostało wyostrzone, stabilność zwiększona, a przewidywalność w najtrudniejszych warunkach poprawiona dzięki w 70% nowej ramie. Nowe profile, zoptymalizowane materiały i procesy produkcji zwiększyły sztywność bez wzrostu masy względem rocznika 2026. Rama współpracuje z nowym, lżejszym aluminiowym wahaczem, zoptymalizowanym pod kątem osiągów i łatwiejszego dostępu do filtra powietrza.

CRF450R na rok 2027 otrzymuje zupełnie nowe, dynamiczne nadwozie z przeprojektowanymi osłonami i panelami bocznymi, które pozwalają utrzymać płynny tor pracy kolan od przodu do tyłu motocykla. Osłony boczne są teraz symetryczne, o mniejszym promieniu z tyłu i głębszych wycięciach, co poprawia chwyt przy pełnym obciążeniu tylnego zawieszenia. Motocykl enduro, CRF450RX po raz pierwszy dzieli to nadwozie oraz smukły tytanowy zbiornik paliwa z wersją MX.

Na szczycie gamy stoi limitowany CRF450R HRC‑WE, który dodaje fabrycznego charakteru Works Edition do standardowej maszyny. Ręcznie wykańczane kanały dolotowe i wydechowe, nowy tytanowy układ wydechowy Yoshimura oraz filtr TwinAir zwiększają moc maksymalną, a ekskluzywne elementy zawieszenia i detale wizualne tworzą wyjątkowy, wyczynowy motocykl najwyższej klasy.

Mniejsze CRF250R i CRF250RX otrzymują na nowy rok modelowy zaktualizowaną grafikę, spójną z modelami 450, a CRF250RWE zostaje przemianowany na CRF250R HRC‑WE, zgodnie z nazewnictwem większego odpowiednika.

Wszystkie modele CRF na rok 2027 wykorzystują kolor Extreme Red jako bazę i otrzymują nowe grafiki inspirowane HRC, z większym udziałem koloru niebieskiego oraz powiększonym logo Honda, zapewniającym spójność wizualną we wszystkich aktywnościach wyścigowych marki – na asfalcie i w terenie.

Honda CRF450R na rok 2027

W roczniku 2027 rewolucja wyprzedza ewolucję — CRF450R to w praktyce zupełnie nowa konstrukcja. Największa modernizacja od dekady sprawiła, że flagowy motocykl motocrossowy Hondy został zaktualizowany w każdym detalu. Sercem modelu jest całkowicie nowy, mocniejszy silnik 449,5 cm³, który generuje o 10,3% więcej mocy i o 3,7% więcej momentu obrotowego dzięki większej średnicy cylindra, krótszemu skokowi tłoka, większym zaworom dolotowym i wylotowym, a także nowemu tłokowi, wałowi korbowemu i wyższemu stopniowi sprężania. W połączeniu z bardziej kompaktową skrzynią biegów o zmienionych przełożeniach oraz innowacyjnym sprzęgłem, osiągi motocykla rosną na każdej nawierzchni.

Prowadzenie zostało wyostrzone, stabilność zwiększona, a przewidywalność zachowania motocykla — nawet na najbardziej wymagających torach — poprawiona dzięki w 70% nowej ramie, dłuższej aluminiowej ramie pomocniczej oraz całkowicie przeprojektowanemu zawieszeniu. Zaktualizowany pakiet elektroniczny jeszcze precyzyjniej wykorzystuje potencjał jednostki napędowej, a nowe elementy nadwozia zwiększają komfort zawodnika.

Imponujący model CRF450RWE w roku modelowym 2027 staje się CRF450 HRC WE i otrzymuje wybrane komponenty wywodzące się z motocykli wyścigowych oraz malowanie inspirowane barwami Honda Racing, co dodatkowo podnosi osiągi i atrakcyjność motocykla.

Honda CRF250R na rok 2026

Nowy kolor oraz zestaw grafik na rok modelowy 2027 sprawiają, że CRF250R wjeżdża w nowy sezon w świetnym stylu, kontynuując kierunek wyznaczony przez gruntowną modernizację w roku modelowym 2025. Poprawiona stabilność w zakrętach, szczególnie na nierównych torach — bez utraty zwinności układu kierowniczego — była efektem kompleksowej przebudowy modelu CRF250R na rok 2025. Nowa w 70% rama główna, szereg aktualizacji podzespołów jezdnych, całkowicie nowe zawieszenie Showa oraz przedni zacisk hamulcowy Nissin o dwóch tłoczkach, stanowiły kluczowe elementy podnoszące osiągi motocykla.

Silnik w specyfikacji na rok modelowy 2025 otrzymał przeprojektowany wał korbowy, ulepszone połączenie przepustnicy z reakcją silnika, lepsze odczucie momentu obrotowego w średnim zakresie oraz większą moc powyżej szczytu dzięki zmianom w układzie dolotowym/wydechowym i ustawieniach PGM‑FI.

Elektronika w modelu na rok 2025 obejmowała nowy, trzystopniowy system kontroli momentu obrotowego (HSTC), a także Launch Control i przycisk wyboru trybu silnika (EMSB). Nowe plastiki oraz odświeżona grafika rodziny CRF podkreślały zmianę modelową.

Model CRF250RWE na rok 2027 zmieni nazwę CRF250R HRC‑WE, zachowując specjalne komponenty, które dodatkowo zwiększają osiągi i atrakcyjność motocykla.