125 ccm
Aktualnie czytasz:
Yamaha YBR 125 Custom: Czy warto kupić używany model popularnej 125-ki?
1

Yamaha YBR 125 Custom to dość specyficzny motocykl, którego ciężko zakwalifikować jednoznacznie do którejś kategorii. Czy warto zatem go kupić? W Skuterowo.com przyglądamy się bliżej propozycji japońskiego producenta.

ZOBACZ TAKŻE: Yamaha YBR 125 na prawo jazdy kat. B: Dlaczego warto kupić używaną YBR?

Nie jest to typowy naked, nie przypomina też zwykłego choppera. Wersja Custom przedstawiona została w 2008 roku, jednak w Polsce możemy kupić ją dopiero od zeszłego roku. Uwagę zwracają elementy typowe dla klasycznych motocykli jak głębokie błotniki, wysoka kierownica czy spora ilość stylizowanych dodatków. Silnik to jednostka znana z innych wcieleń YBR – jednocylindrowy, czterosuwowy silnik chłodzony powietrzem. Produkuje moc 10,4 KM, co nie jest niestety szczytowym osiągnięciem w tej klasie motocykli. Zapewnia za to niskie spalanie, co jak na pojazd codziennego użytku jest sporą zaletą.

Fajnym bajerem jest kopniak – kiedy rozładuje się akumulator, nie trzeba odpalać Yamahy na pych. W Yamaha YBR nie znajdziemy zbyt wiele high-techu. Hamulce to pojedyncza tarcza z przodu i bęben z tyłu. Spokojnie wystarczą do wyhamowania motocykla dysponującego taką mocą.

Pozycja na YBRce jest wyprostowana i wygodna, głównie za sprawą nisko umieszczonych podnóżków i wysokiej kierownicy. Także kanapa –  szeroka i miękka – zapewnia komfort przy podróżach.

Klasyczny zestaw zegarów wzbogacony jest o wskaźnik paliwa. Wygląda to bardzo estetycznie i czytelnie. Naszym zdaniem YBR 125 to bardzo ciekawa propozycja użytkowego motocykla za rozsądne pieniądze.

Yamaha YBR 125 Custom – dane techniczne:

Silnik
Typ silnika Chłodzony powietrzem, 4-suwowy, SOHC, Nachylony do przodu, jednocylindrowy, 2-zaworowy
Pojemność 124 cm3
Średnica x skok tłoka 54,0 mm x 54,0 mm
Stopień sprężania 10,0 : 1
Moc maksymalna 7,5 kW (10,0KM) @ 7 800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 9,6 Nm (0,98 kg-m) @ 6 000 obr./min
Układ smarowania Mokra miska olejowa
Typ sprzęgła Mokre, wielotarczowe, ze sprężyną śrubową
Gaźnik Układ elektronicznego wtrysku paliwa
Układ zapłonu TCI (cyfrowy)
Układ rozrusznika Elektryczny i nożny
Skrzynia biegów Z kołami w stałym zazębieniu, 5-biegowa
Napęd końcowy Łańcuch
Podwozie
Układ przedniego zawieszenia Widelec teleskopowy
Skok przedniego zawieszenia 110 mm
Kąt wyprzedzania sworznia zwrotnicy 26º
Wyprzedzenie 90 mm
Układ tylnego zawieszenia Wahacz, Wahaczowe
Skok tylnego zawieszenia 105 mm
Hamulec przedni Hydrauliczny jednotarczowy, Ø 245 mm
Hamulec tylny Bębnowy, Ø 130 mm
Opona przednia 3.00-18 47P
Opona tylna 3.50-16 58P
Wymiary
Długość całkowita 2 055 mm
Szerokość całkowita 845 mm
Wysokość całkowita 1 125 mm
Wysokość siodełka 760 mm
Rozstaw kół 1 290 mm
Minimalny prześwit 140 mm
Masa z obciążeniem (wliczając wypełnione zbiorniki oleju i paliwa) 129 kg
Pojemność zbiornika paliwa 12 litrów
Pojemność zbiornika oleju 1,2 litrów
Jaka jest Twoja reakcja?
Super!
70%
Interesujące
25%
heh...
0%
Że co?
0%
Grrrr!
0%
Smutne
5%
1 Komentarze
  • Max
    27 marca 2018 at 12:24

    Bardzo fajny motocykl, sam kupiłem taki z 2012 roku sprowadzany ze Szwajcarii.
    Super stan, jak dotad zrobiłem 3k i bez żadnych problemów. Nawet we dwie osoby idzie i nie czuć wielkiego spadku mocy.
    Ok, umówmy się to tylko 10KM ale dla kogos kto przesiada sie ze malego skutera to różnica w komforcie jest znacząca.
    Rozważałem kupno nowego chińczyka albo używki japońskiej (ten model de facto też składany jest w Chinach w fabryce w Jianshe).
    Absolutnie nie żałuje i szczerze polecam zrobić to samo.