Nowa Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 — Dakar w genach, technologia przyszłości

Ténéré 700 World Raid od lat uchodzi za symbol nieograniczonej wolności. To motocykl, który nie boi się żadnego dystansu, żadnych szutrów, żadnej pustyni. Maszyna, którą wybierają ci, dla których przygoda rozpoczyna się po zjechaniu z asfaltu.

Obserwuj Jednoślad.pl w

Teraz, na sezon 2026, Yamaha podnosi poprzeczkę jeszcze wyżej — wprowadzając szereg zmian, które mają uczynić z World Raida konstrukcję niemal kompletną.

Dakarowa dusza naszpikowana elektroniką

Nowa Ténéré 700 World Raid 2026 otrzymała sterowaną elektronicznie przepustnicę Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), dwa tryby mocy oraz 6-osiowy moduł IMU. W połączeniu z kontrolą trakcji rozpoznającą jazdę w pochyleniu, kontrolą uślizgu i systemem ABS, układ ten zapewnia jeszcze większą elastyczność i przewidywalność prowadzenia — zarówno na asfalcie, jak i w terenie. Co o wspomnianych rozwiązaniach pisze producent?

W najnowszym modelu Ténéré 700 World Raid zastosowano System elektronicznego sterowania przepustnicą (YCC-T) i dwa tryby mocy: Tryb „Sport” zapewnia dynamiczne dostarczanie mocy podczas jazdy po drogach, a tryb „Explorer” zapewnia płynniejszą reakcję przepustnicy podczas jazdy w terenie lub na mokrej nawierzchni.

Model Ténéré 700 World Raid jest wyposażony w sześcioosiowy IMU (Inertial Measurement Unit), który stale monitoruje ruchy motocykla i rozpoznaje, czy zwiększasz, czy zmniejszasz prędkość, pochylasz się, skręcasz lub ślizgasz. Dzięki tym danym moduł IMU może regulować moc silnika, utrzymywać przyczepność i modulować działanie układu ABS, aby pomóc Ci zachować kontrolę nad pojazdem. Funkcjonalność ta pozwala szybko zyskać pewność siebie i w pełni wykorzystać możliwości maszyny, zapewniając jednocześnie kontrolę i wygodę.

System kontroli trakcji (TCS) i system kontroli poślizgu (SCS) oferują trzy tryby pracy – STREET, OFF-ROAD i OFF – dając możliwość wyboru poziomu wsparcia systemu oraz uzyskania optymalnego poziomu przyczepności i uślizgu zarówno podczas jazdy po drogach utwardzonych, jak i w terenie. W przypadku ABS-u do wyboru trybu służy specjalny przycisk. Po włączeniu ABS można aktywować funkcję Brake Control, aby włączyć rozpoznanie jazdy w pochyleniu, natomiast tryby REAR OFF i OFF przeznaczone do jazdy w off-roadzie umożliwiają zablokowanie tylnego lub obu kół, zapewniając pełną kontrolę w terenie.

Ciąg dalszy poniżej reklamy

Zawieszenie zestrojone z myślą o przygodzie

Z przodu pracuje odwrócony widelec KYB USD o średnicy 46 mm i skoku 230 mm, z tyłu zaś klasyczny wahacz z amortyzatorem o skoku 220 mm. Nowy, regulowany amortyzator skrętu redukuje niepożądane drgania kierownicy i poprawia stabilność w trudnym terenie. W połączeniu z solidną, stalową ramą w układzie podwójnej kołyski oraz wprowadzonymi zmianami ergonomicznymi, całość przekładać się ma na bardziej precyzyjne prowadzenie i lepsze wyczucie motocykla – zarówno na asfalcie, jak i poza nim. Jak podaje producent:

Nowy, w pełni regulowany, 46-milimetrowy widelec KYB USD z wysokiej jakości aluminium zapewnia optymalną sztywność, natomiast udoskonalone parametry sprężyny i tłumienia poprawiają pochłanianie wstrząsów i kontakt opony z podłożem, zwiększając komfort i pewność siebie kierowcy.

W pełni regulowane tylne zawieszenie Monocross z mocowanym systemem dźwigni amortyzatorem KYB o skoku 220 mm zostało udoskonalone poprzez zwiększenie skoku amortyzatora (+5 mm do 106 mm) oraz zmiany konstrukcji przekładające się na progresywność pracy. Lekki aluminiowy cylinder, komora olejowa pod ciśnieniem i zbiornik wyrównawczy typu piggyback gwarantują, że amortyzator doskonale sprawdzi się w każdych warunkach.

Ciąg dalszy poniżej reklamy

Nowy, 16-stopniowy regulowany amortyzator skrętu zapewnia szeroki zakres wyczucia i reakcji, a możliwość zwiększenia tłumienia zapewnia lepsze wsparcie podczas jazdy w terenie. Oddziaływanie czynników takich jak jazda w koleinach, podskakiwanie na dziurach czy silny boczny wiatr jest przenoszone na kierownicę w łagodniejszy sposób, co przekłada się na większy komfort i pewność motocyklisty oraz mniejsze zmęczenie podczas długich wypraw.

Ergonomia dopasowana do podróży

Zmieniono kształt dwuczęściowego zestawu zbiorników paliwa, a także zmniejszono jego wagę.

Nowy zestaw zbiorników paliwa składa się z dwóch aluminiowych zbiorników umieszczonych z boku, które są o 1,5 kg lżejsze od poprzedniego modelu. Przy zachowaniu całkowitej pojemności 23 litrów zapewniają one zasięg wynoszący około 500 km. Zastosowanie dwóch oddzielnych zbiorników redukuje wpływ ruchu paliwa, co poprawia właściwości prowadzenia oraz stabilność. Niskie położenie pompy paliwa w lewym zbiorniku również przyczynia się do centralnego rozłożenia masy.

Pojawiło się również nowe, jednoczęściowe siedzenie, które zapewniać ma jeszcze łatwiejszą zmianę pozycji pomiędzy siedzącą a stojącą — co jest kluczowe podczas jazdy w stylu rally. Przeprojektowano także deflektory boczne i szybę, która jeszcze skuteczniej chronić ma przed wiatrem i pyłem, nie zaburzając przy tym klasycznej sylwetki modelu.

Nowoczesność w czystej formie

Nowy kokpit z 6,3-calowym ekranem TFT oferuje rozbudowane menu. Do wyboru są trzy motywy graficzne: STREET, EXPLORER i RAID, dzięki czemu można dopasować wygląd i układ informacji do własnych preferencji. Wyświetlacz współpracuje z aplikacją Yamaha MyRide, umożliwiając podłączenie telefonu i wyświetlanie na ekranie danych z nawigacji Google, połączeń, wiadomości czy muzyki.

Wprowadzono również nowe przełączniki na kierownicy. Motocykl wyposażono w tempomat i ogranicznik prędkości – to udogodnienia, które doceni każdy, kto spędza w siodle długie godziny.

Serce CP2 — sprawdzone, elastyczne, niezniszczalne

Motocykl Ténéré 700 World Raid napędzany jest najnowszą wersją dwucylindrowego silnika CP2 od Yamaha o pojemności 689 cm³ . Generujący 73,4 KM przy 9000 obr./min i 68 Nm momentu obrotowego przy 6500 obr./min, według deklaracji producenta charakteryzuje się teraz jeszcze bardziej liniowym i użytecznym momentem obrotowym oraz precyzyjną kontrolą, co sprawdzać się ma zarówno podczas przygód na drogach utwardzonych, jak i w terenie. Silnik został zmodernizowany tak, aby spełniać najnowsze normy emisji spalin EU5+, a dzięki przeprojektowanemu wlotowi powietrza uzyskał dodatkowy wzrost momentu obrotowego na niskich obrotach.

To jednostka, którą doceniają podróżnicy na całym świecie za niezawodność, niskie spalanie (ok. 4,3 l/100 km) i szerokie spektrum mocy.

Przeczytaj także:

Nadal jest ją za co kochać? Tak jeździ Yamaha Ténéré 700 Rally 2025 [VIDEO]

Wizualna ewolucja

Ténéré 700 World Raid zyskało odświeżoną linię nadwozia – bardziej dopracowaną i spójną, ale wciąż wierną charakterystycznemu stylowi serii Ténéré. Zmieniony kształt kanapy, nowa szyba i przeprojektowane deflektory nie zamykają listy wprowadzonych zmian. Z przodu pojawił się nowy, prostokątny reflektor LED z czterema źródłami światła. Efekt? Motocykl wygląda dojrzalej, nowocześniej, ale nie traci tej surowej, dakarowej tożsamości, za którą Ténéré od lat kochają podróżnicy.

Ténéré 700 World Raid 2026 to więcej niż ewolucja – to dopracowanie koncepcji, która od lat inspiruje motocyklistów na całym świecie. Z jednej strony – nowoczesna elektronika, z drugiej – ta sama, niepokorna dusza pustynnego włóczęgi.

Specyfikacja techniczna

Silnik

Podwozie