- Znana i lubiana Honda CB125R. Nie zmieniona, a odświeżona.
W krótkiej informacji prasowej Honda zapowiada, że model CB125R w wersji na 2026 rok trafi do salonów w czterech nowych, wyrazistych malowaniach. Producent dodaje, że to właśnie stylowy wygląd i kompleksowa specyfikacja „dużego motocykla” sprawiły, iż zarówno w 2024, jak i w 2025 roku CB125R zajęła drugie miejsce wśród najlepiej sprzedających się modeli klasy 125 w Europie. Wprowadzenie nowych kolorów ma być kolejnym krokiem w umacnianiu pozycji tego bestsellerowego motocykla. W czym tkwi jego fenomen?
CB125R – tajemnica sukcesu
Honda chwaląc swój model podkreśla, że oferuje on wyjątkową mieszankę. To przekonujące połączenie żywiołowego i dynamicznego silnika 125 cm³, eleganckiego nowoczesnego stylu retro oraz zaawansowanej specyfikacji technicznej.
Ponadto CB125R zapewnia jakość jazdy rodem z „dużego motocykla” dzięki zawieszeniu z widelcem USD Showa Big Piston z rozdzieleniem funkcji i goleniami o średnicy 41 mm (SFF-BP) – takiemu samemu jak w modelu CB650R – oraz montowanemu radialnie, czterotłoczkowemu zaciskowi hamulcowemu z przodu.
Serce CB125R na rok 2026
Silnik CB125R 2026 nie różni się od tego z 2025 roku. Można by rzec – po co zmieniać ideał! Ale czy naprawdę tak jest?
Jednostka napędowa osiąga maksymalną moc 15 KM (11 kW) przy 10 000 obr./min, czyli dokładnie tyle, ile pozwalają przepisy kategorii A1/B. To jednocylindrowa, czterosuwowa, chłodzona cieczą jednostka DOHC o pojemności 124,9 cm³, wyposażona w cztery zawory i elektroniczny wtrysk PGM-FI. Dzięki krótkiemu skokowi tłoka (57,3 × 48,4 mm) silnik chętnie wkręca się na obroty, pozostając przy tym oszczędnym i bardzo przewidywalnym w codziennej jeździe.
To właśnie ta charakterystyka — szybka reakcja na gaz, liniowe rozwijanie mocy i wysoka kultura pracy — sprawia, że CB125R często bywa określana jako „najbardziej dorosła” 125-tka Hondy, która jednocześnie potrafi być bardzo wyrozumiała dla początkujących kierowców. Wrażenie zwinności i dynamiki potęguje wysoki stopień sprężania 11,3:1 oraz niewielka masa własna – 130 kg. Wielu użytkowników podkreśla również niskie spalanie (przy deklarowanym zużyciu 2,19 l/100 km i zbiorniku paliwa o pojemności 10,1 litra, CB125R może pokonać ponad 460 km na jednym tankowaniu) i solidność konstrukcji — to elementy, które zdecydowanie przemawiają za modelem w dłuższej perspektywie.
A czy ten silnik ma wady? Jak wynika z internetowych opinii, we wcześniejszych rocznikach zdarzały się problemy z przełożeniami 6-cio stopniowej skrzyni biegów. Pozostałe uwagi użytkowników dotyczyły raczej awarii regulatora napięcia czy korozji wydechu — a nie samej jednostki napędowej. Warto zauważyć, że były to bolączki przede wszystkim starszych roczników, a kolejne generacje konsekwentnie eliminowały te niedoskonałości.
Dlatego silnik CB125R pozostaje jedną z najmocniejszych stron tego modelu. Nic dziwnego, że w wersji na 2026 rok Honda skupiła się przede wszystkim na odświeżeniu stylistyki, pozostawiając sprawdzony układ napędowy bez zmian — jako element, który użytkownicy zwyczajnie lubią i którego nie było potrzeby poprawiać.
Podwozie
Oprócz dopracowanego silnika, mocnym atutem CB125R pozostaje jej podwozie. Tutaj również nie wprowadzono zmian.
W CB125R Honda postawiła na minimalistyczną, stalową ramę kratownicową, łączącą elementy rurowe i tłoczone. W zestawieniu z charakterystycznym wahaczem o nieregularnym przekroju tworzy ona konstrukcję o wysokiej — lecz nieprzesadzonej — sztywności. Efekt? Motocykl jest stabilny przy wyższych prędkościach, a jednocześnie zwinny i lekki w prowadzeniu.
Do tego dochodzi precyzyjnie dobrana geometria — pochylenie główki o 24,2° i wyprzedzenie 90,2 mm — oraz niewielki rozstaw osi wynoszący 1345 mm. W połączeniu z korzystnym rozkładem nacisków (51,5% przód, 48,5% tył) przekłada się to na pewne prowadzenie, dobre wyczucie przedniego koła i łatwe inicjowanie skrętów.
W warunkach miejskich łatwo docenić praktyczne zalety tej konstrukcji. Kierownica typu Fatbar obraca się o 40°, a promień skrętu wynoszący 2,3 m ułatwia przeciskanie się między samochodami i manewrowanie na ograniczonej przestrzeni. Wysokość siedziska to 816 mm — większość kierowców poczuje się na motocyklu pewnie, choć niższe osoby mogą nie być w stanie oprzeć stóp płasko na podłożu.
Równie ważne jest zawieszenie. Z przodu pracuje widelec USD Showa Big Piston (SFF-BP) z goleniami o średnicy 41 mm — ten sam, który znajdziemy w większej CB650R. Tylne zawieszenie to klasyczny monoshock bez regulacji napięcia wstępnego.
Układ hamulcowy również trzyma wysoki poziom. Z przodu znajduje się pływająca tarcza 296 mm współpracująca z radialnym, czterotłoczkowym zaciskiem Nissin, a z tyłu tarcza 220 mm z jednotłoczkowym zaciskiem. Całość wspiera dwukanałowy system ABS działający w oparciu o moduł IMU. Takie rozwiązanie pozwala precyzyjnie dobierać ingerencję systemu w hamowanie przedniego i tylnego koła w zależności od zachowania jednośladu.
CB125R stoi na 17-calowych kołach, na których założono opony 110/70 z przodu i 150/60 z tyłu.
Stylizacja
Jak podaje producent, CB125R zachowuje lubianą, charakterystyczną dla serii „Neo Sports Café” stylistykę, łączącą minimalistyczne retro z nowoczesnymi, dynamicznymi liniami. Wersja na rok 2026 podkreślać ma ten kierunek jeszcze wyraźniej dzięki czterem nowym malowaniom oraz dużym, kontrastowym logotypom CB125R umieszczonym na osłonach chłodnicy. Zbiornik ozdabia klasyczne logo Honda Wing, akcentujące przynależność modelu do segmentu premium.
Nowe malowania na 2026 rok to:
-
Mat Rock Gray
-
Mat Lucent Silver Metallic
Ciąg dalszy poniżej reklamy -
Zefiro Blue Metallic
-
Mat Pearl Diaspro Red
Wyposażenie i akcesoria
Podobnie jak w roku modelowym 2025, jednym z najważniejszych elementów wyposażenia Cb125R jest 5-calowy, kolorowy wyświetlacz TFT — ten sam, który trafił do flagowej CB1000R. Oferuje on trzy różne style prezentacji prędkości i obrotów (analogowe lub słupkowe), a także wskazania biegu, zużycia paliwa oraz konfigurowalny punkt zmiany biegu na obrotomierzu.
CB125R korzysta z pełnego oświetlenia LED, w tym z kierunkowskazami. Przedni reflektor posiada dwie osobne belki świetlne — górną dla świateł mijania i dolną do drogowych. Tylna lampa jest wąska, prosta i elegancka.
Honda przygotowała również zestaw oryginalnych akcesoriów, które pozwalają dopasować CB125R do indywidualnych potrzeb tj. grzane manetki, dodatkowe gniazdo 12 V ACC czy tylna torba.
CB125R 2026 vs 2025 — co się zmieniło?
Pod względem parametrów technicznych CB125R w wersji na 2026 rok pozostaje identyczna jak model 2025. Honda nie wprowadziła zmian w silniku, podwoziu ani wyposażeniu — nowością są wyłącznie kolory.
Przeczytaj też:
Honda CB125R na rok 2024 otrzyma cztery nowe malowania i wyświetlacz TFT
Dane techniczne CB125R 2026
| SILNIK | |
| Typ | Chłodzony cieczą, 4-suwowy, 4-zaworowy, jednocylindrowy DOHC |
| Pojemność silnika (cm3) | 124,9 cm3 |
| Liczba zaworów na cylinder | 4 |
| Średnica i skok (mm) | 57,3 mm x 48,4 mm |
| Stopień sprężania | 11,3:1 |
| Moc maks. | 15 KM (11,0 kW) przy 10 000 obr./min |
| Maks. moment obrotowy | 11,6 Nm przy 8 000 obr./min |
| Pojemność układu smarowania | 1,5 l |
| Poziom hałasu | 80,2 Lwot / 77,1 Lurban |
| SYSTEM PALIWOWY | |
| Zasilanie | Elektroniczny wtrysk paliwa PGM-FI |
| Pojemność baku | 10,1 l |
| Zużycie paliwa | 45,5 km/l (tryb WMTC) |
| UKŁAD ELEKTRYCZNY | |
| Rozrusznik | Elektryczny |
| Pojemność akumulatora | YTZ6V 12V 5Ah MF |
| Moc alternatora | 180 W/5000 obr./min |
| UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU | |
| Typ sprzęgła | Mokre, wielopłytkowe ze sprężynami śrubowymi |
| Typ skrzyni biegów | 6-biegowa |
| Przeniesienie napędu | Łańcuch z uszczelnieniem O-ring |
| RAMA | |
| Typ | Wewnętrzna obrotowa rama typu diamond |
| PODWOZIE | |
| Wymiary (dł. x szer. x wys.) | 2025 mm x 820 mm x 1055 mm |
| Rozstaw osi | 1345mm |
| Kąt główki ramy | 24,2° |
| Wyprzedzenie | 90,2 mm |
| Wysokość siedziska | 816 mm |
| Prześwit | 140mm |
| Masa własna | 130 kg |
| Promień skrętu | 2,3 m |
| ZAWIESZENIE | |
| Przód | Widelec USD 41 mm (SFF-BP). |
| Tył | Pojedynczy amortyzator nieregulowany |
| KOŁA | |
| Rozmiar obręczy przedniej | 17M/C x MT3,00 |
| Rozmiar obręczy tylnej | 17M/C x MT4,00 |
| Opona przednia | 110/70R17M/C 54H |
| Opona tylna | 150/60R17M/C 66H |
| HAMULCE | |
| Układ ABS | Niezależny ABS z przodu i z tyłu z IMU |
| Wpisz przód | Promieniowo mocowana pływająca tarcza o średnicy 296 mm. Radialnie montowany 4-tłoczkowy zacisk Nissin |
| Wpisz tył | Pojedyncza tarcza 220 mm z jednotłoczkowym zaciskiem |
| INSTRUMENTY I ELEKTRYKA | |
| Zespół wskaźników | Pełnokolorowy ekran TFT o przekątnej 5 cali |
| Reflektor | LED |
| Światła tylne | LED |
Odkryj więcej z Jednoślad.pl
Zapisz się, aby otrzymywać najnowsze wpisy na swój adres e-mail.
