Chińskie nakedy vs Yamaha MT-07 – który najbliżej oryginału?

Yamaha MT-07 to najlepiej sprzedający się naked w Polsce i motocykl, który od lat pokazuje konkurencji, jak powinien wyglądać przepis na udany jednoślad klasy średniej. Nie trzeba tu kosmicznej elektroniki, mocy 150 KM i ceny z kosmosu. Wystarczy lekka konstrukcja, świetny silnik, dobra ergonomia i charakter. Jednak na rynku coraz mocniej rozpychają się chińscy producenci. Czy któryś z nich może zagrozić pozycji MT-07?

Obserwuj Jednoślad.pl w

Yamaha MT-07 – królowa klasy średniej

Yamaha MT-07 od lat jest jednym z najważniejszych nakedów na rynku. To motocykl, który trafił w punkt, bo łączy prostotę z bardzo dobrą frajdą z jazdy. Sercem maszyny jest dobrze znany, dwucylindrowy silnik CP2 o pojemności 689 cm3. Jednostka generuje 73,4 KM przy 8750 obr./min oraz 67 Nm momentu obrotowego przy 6500 obr./min. Na papierze nie są to liczby, które rzucają na kolana, ale oprócz mocy ważny jest też sposób jej oddawania i tu MT-07 błyszczy najjaśniej.

Silnik CP2 jest elastyczny, chętnie wkręca się na obroty i bardzo dobrze reaguje na operowanie rolgazem. To właśnie dlatego MT-07 sprawdza się zarówno w mieście, jak i na krętych drogach. Nie męczy, nie przytłacza i nie wymaga od kierowcy ciągłej walki z motocyklem. To również najpopularniejszy motocykl egzaminacyjny w Polsce. Do tego dochodzi niska masa. Ta wynosi 183 kg z płynami w wersji manualnej oraz 186 kg w odmianie Y-AMT.

Najnowsza MT-07 jest też znacznie bardziej dopracowana technologicznie niż wcześniejsze generacje. Ma 5-calowy ekran TFT, łączność ze smartfonem, możliwość korzystania z nawigacji przez aplikację Garmin StreetCross, elektroniczną przepustnicę i system Yamaha Ride Control. Do tego dochodzi wersja Y-AMT, czyli odmiana z automatyzowaną zmianą biegów. Można jeździć bez klasycznej obsługi sprzęgła i dźwigni zmiany biegów, a jednocześnie nadal mieć do dyspozycji charakter dobrze znany z MT-07.

CFMoto 675 NK – najpoważniejszy chiński rywal MT-07

CFMoto 675 NK to najciekawsza chińska propozycja w tym zestawieniu i jednocześnie motocykl, który najbliżej podchodzi do Yamahy MT-07. Co ważne, nie robi tego przez bezczelne kopiowanie. CFMoto poszło własną drogą i zamiast dwucylindrowego silnika zastosowało trzycylindrową jednostkę o pojemności 675 cm3. To od razu zmienia charakter motocykla, bo trzy cylindry oznaczają inną kulturę pracy, inne brzmienie i bardziej sportowy charakter.

Dane techniczne wyglądają bardzo obiecująco. CFMoto 675 NK generuje moc 89 KM przy 11 000 obr./min oraz 70 Nm momentu obrotowego. To oznacza, że na papierze jest wyraźnie mocniejszy od Yamahy. Oczywiście sama moc nie załatwia wszystkiego, bo MT-07 broni się masą, prowadzeniem i dopracowaniem, ale pomimo tego CFMoto ma mocne karty. To już nie jest chiński naked, który próbuje nadrabiać wyłącznie ceną. To motocykl, który może przyciągnąć uwagę również osiągami.

Na plus działa też wyposażenie. CFMoto 675 NK ma sprzęgło antyhoppingowe, 6-biegową skrzynię, quickshifter i 5-calowy, zakrzywiony wyświetlacz TFT. Do tego dochodzi współpraca z aplikacją CFMoto RIDE oraz możliwość korzystania z wyświetlania nawigacji Google Maps. Chińczycy zrozumieli, że dzisiejszy klient nie chce już motocykla, który jest po prostu tańszy. Chce motocykla, który daje poczucie dobrze wydanych pieniędzy.

Stylistycznie 675 NK też próbuje uderzyć w podobne emocje, co MT-07. Jest agresywnie, ostro i nowocześnie. Yamaha ma swój japoński, mroczny klimat serii MT, a CFMoto odznacza się bardziej futurystyczną linią. To wszystko sprawia, że jeśli któryś chiński naked ma podjazd do MT-07, to jest nim właśnie CFMoto 675 NK. Ma moc, ma wyposażenie, ma świeżość i do tego atrakcyjną cenę.

Benelli 752S – stylowy półśrodek

Benelli 752S to motocykl, który już samym wyglądem potrafi przyciągnąć uwagę. Jest masywniejszy, dojrzalszy i bardziej muskularny od Yamahy MT-07. To nie jest lekki uliczny rozrabiaka w stylu MT, tylko naked, który chce sprawiać wrażenie większego i poważniejszego motocykla. Choć od premiery minęło już sporo czasu, to pod względem stylistycznym Benelli nadal potrafi się podobać.

Pod bakiem pracuje dwucylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 754 cm3. Jednostka generuje moc 76,1 KM przy 8500 obr./min oraz 67 Nm momentu obrotowego przy 6500 obr./min. To oznacza, że mocowo Benelli jest bardzo blisko Yamahy, a nawet delikatnie ją przebija. Dwa cylindry, pojemność powyżej 700 cm3, sensowna moc i moment obrotowy na poziomie MT-07. Brzmi jak dobry rywal.

Problem polega na tym, że Benelli 752S jest motocyklem wyraźnie cięższym. Oficjalna specyfikacja mówi o 226 kg masy na sucho, a to bardzo dużo w zestawieniu z Yamahą. MT-07 jest przecież znana z lekkości i łatwości prowadzenia. Benelli idzie inną drogą. Ma stalową ramę kratownicową, solidne hamulce, szeroką tylną oponę i wygląd większej maszyny, ale w bezpośrednim porównaniu może brakować mu zwinności, z której słynie Yamaha.

Do tego dochodzi kwestia dostępności. Benelli 752S jest motocyklem, którego dziś należy szukać raczej jako używanego albo nowego, ale zarejestrowanego przez dealera. Powodem jest przejście rynku na normę emisji spalin Euro 5+, której wymagań ten model nie spełnia. To nadal ciekawy naked, szczególnie dla kogoś, kto chce mocny silnik i efektowny wygląd, ale jako bezpośredni konkurent najnowszej MT-07 wypada słabo.

QJMotor SRK 700 – blisko, ale nie do końca

QJMotor SRK 700 to kolejny chiński naked, który na papierze bardzo mocno zbliża się do Yamahy MT-07. Ma dwucylindrowy, rzędowy silnik o pojemności 698 cm3. Moc maksymalna wynosi 72,4 KM przy 8000 obr./min, a moment obrotowy to 67 Nm przy 5250 obr./min. Jeżeli patrzymy tylko na te liczby, to SRK 700 znajduje się naprawdę blisko Yamahy. Moc jest niemal identyczna, moment obrotowy taki sam, a pojemność nawet nieco większa.

To sprawia, że QJMotor wygląda jak bardzo rozsądna alternatywa dla osób, które chcą średniego nakeda z mocnym silnikiem, ale niekoniecznie mają fundusze, by płacić za japoński znaczek na baku. Motocykl ma odwrócony widelec, dwie tarcze o średnicy 320 mm z przodu, tylną tarczę o średnicy 260 mm oraz opony w rozmiarach 120/70ZR17 z przodu i 180/50ZR17 z tyłu. Do tego dochodzą 15-litrowy zbiornik paliwa, wysokość siedzenia 790 mm i masa 196 kg.

W praktyce SRK 700 sprawia jednak wrażenie motocykla prostszego od Yamahy i mniej nowoczesnego od CFMoto 675 NK. Dane silnika są mocne, ale technologia nie robi już takiego wrażenia. Prostszy wyświetlacz, mniej rozbudowana elektronika i bardziej klasyczne podejście do konstrukcji sprawiają, że QJMotor nie ma tego samego efektu świeżości. To jednak nie musi go dyskwalifikować. Są motocykliści, którzy wolą prostsze maszyny. Tyle że w starciu z MT-07 motocykl właściwie nie ma zbyt wielu argumentów.

Podobnie jak w przypadku Benelli, przy QJMotor SRK 700 trzeba też zwrócić uwagę na dostępność, bo motocykl nie spełnia wymagań normy emisji spalin Euro 5+. Jeżeli ci się poszczęści, to jeszcze załapiesz się na egzemplarz, który jest nowy, ale zarejestrowany. Silnikowo SRK 700 daje radę, ale w ogólnym rozrachunku brakuje mu jednak lekkości, renomy i dopracowania, z którego słynie MT-07.

Podsumowanie

Jeżeli mamy wskazać chińskiego nakeda, który ma najlepsze papiery do rywalizacji z Yamahą MT-07, wybór jest dość prosty i będzie nim CFMoto 675 NK. Benelli 752S ma moc, świetnie wygląda i nadal może być ciekawą propozycją z drugiej ręki. QJMotor SRK 700 ma bardzo zbliżone parametry silnika i sensowne podstawy techniczne. Jednak to CFMoto 675 NK jest najświeższe, najmocniejsze, najlepiej wyposażone i najbardziej przekonujące. Jednak Yamaha MT-07 nadal pozostaje punktem odniesienia, którego chińskie marki jeszcze nie dogoniły.