Pierwszy motocross 450 Triumpha: poznajcie TF 450-RC 2025!

Triumph wkracza na rynek z pierwszym modelem motocrossowym marki o pojemności 450 cm3:TF 450-RC Edition. Motocross, stworzony we współpracy z legendarnym zawodnikiem tego sportu, Ricky’m Carmichaelem, znanym szerzej jako The GOAT (najlepszy wszech czasów) to hołd dla osiągnięć zawodnika.

Według informacji producenta, model ma być dostępny już od lutego 2025 roku w centrach motocrossowych i salonach enduro Triumph.

Ciekawi? Wiemy więcej!

Jednostka napędowa

Nowy TF 450-RC Edition jest wyposażony w kompaktowy, jednocylindrowy silnik SOHC o pojemności 450 cm³, stworzony specjalnie do motocrossu. Celem producenta było uzyskanie najlepszego w swojej klasie stosunku mocy do masy: zoptymalizowana konstrukcja silnika ma owocować natychmiastową szybkością na starcie.

Nowoczesne komponenty, takie jak kuty, aluminiowy tłok Konig oraz tytanowe zawory DelWest, mają zapewniać wytrzymałość i maksymalną wydajność silnika przy dużych prędkościach i poprawiać przepływ powietrza. Skrzynię biegów wyposażono w Quickshifter, który umożliwia płynną zmianę biegów bez użycia sprzęgła między 2 a 5 biegiem.

Komora spalania, według zapewnień, została precyzyjnie obrobiona maszynowo, aby zoptymalizować przepływ powietrza i poprawić wydajność. Zawory pokryto powłoką DLC (diamentopodobną) aby zmniejszać tarcie, co przekłada się na żywotność silnika. Airbox oraz układ dolotowy, współpracujący z filtrem TwinAir, w modelu TF 450-RC mają zapewniać stały dopływ powietrza i skuteczną filtrację.

Mapa silnika stworzona przez mistrza

W premierowym modelu Triumph zastosował najnowszy system zarządzania silnikiem Athena, którego zadaniem jest precyzyjne dostarczanie mocy i paliwa. Dzięki niemu, motocykliści mogą także indywidualnie dostosowywać parametry motocykla, takie jak kontrola trakcji czy kontrola startu, za pomocą aplikacji MX Tune Pro.

Wisienką na torcie jest specjalna mapa silnika stworzona przez Ricky’ego Carmichaela, dostosowana do mocy i kontroli wymaganej przez zawodnika.

Zwycięska konstrukcja?

Jak podaje producent, model TF 450-RC został zaprojektowany z myślą o rywalizacji na najwyższym poziomie, z naciskiem na ergonomię. Dzięki wąskiej linii silnika, motocykl ma zapewniać lepszą kontrolę i wygodę. Przyczepna powłoka na siedzeniu ma zmniejszać poślizg, zapewniając kierowcy większą kontrolę w trakcie intensywnej jazdy.

Niższą wagę motocykla uzyskano m.in. dzięki wykorzystaniu lekkich osłon magnezowych silnika. Z myślą o intensywnej jeździe, osłonę uzyskało hydraulicznie sterowane sprzęgło z cylindrem głównym i pomocniczym marki Brembo. Oprócz osłony sprzęgła Triumph Racing Hinson, zastosowano przednią osłonę tarczy, chroniącą przed zanieczyszczeniami.

Kierownica ODI RC4 Signature powstała z trzykrotnie cieniowanych rur o zwężanych ściankach, co według specyfikacji ma oferować idealny balans między wytrzymałością a elastycznością. Wykonana bezszwowo ze stopu 2014-T6, anodowana twardo, ma zapewniać długowieczność, a dodatkowo wyposażona jest w zaciski i manetki ODI Lock-On, które dzięki wytłoczeniom Half-Waffle mają tłumić drgania i zwiększać komfort jazdy.

Górne mocowanie silnika zostało dobrane przez Ricky’ego Carmichaela, aby poprawić prowadzenie, szczególnie przy dużych obciążeniach przodu motocykla. Ma to gwarantować lepszą kontrolę i stabilność w trudnych warunkach wyścigowych.

Dodatkowo, w premierowym modelu zastosowano system XTrig Holeshot, którego zadaniem jest zapewnienie motocyklistom lepszego startu poprzez wstępne obciążenie przedniego zawieszenia, co ma obniżać środek ciężkości i zmniejszać unoszenie przedniego koła.

Podwozie i zawieszenie dostosowane do wyścigów

Model TF 450-RC cechuje się aluminiową ramą, stworzoną z myślą o połączeniu lekkości z wytrzymałością, co ma przekładać się na zwiększoną zwinność oraz lepsze prowadzenie motocykla na torze.

Nowe, górne i dolne aluminiowe potrójne zaciski oraz specjalne górne mocowania zostały zaprojektowane dla zwiększonych obciążeń. Ręcznie spawana metodą TIG konstrukcja podwójnej ramy kołyskowej, ma zapewniać trwałość przy zachowaniu niskiej wagi i wpływać na lepszą kontrolę podczas dynamicznej jazdy.

Producent dodaje, że podwozie zostało zoptymalizowane pod kątem zawodów motocrossowych, w celu zapewnienia odpowiedniego balansu sztywności wzdłużnej, bocznej i skrętnej. To z kolei ma umożliwić motocyklistom uzyskanie precyzyjnej kontroli oraz lepszej informacji zwrotnej podczas jazdy w trudnych warunkach.

Zastosowane w modelu zawieszenie sprężynowe KYB AOS z systemem separacji powietrza i oleju (AOS)  ma oferować bardziej równomierne tłumienie i zapobiegać napowietrzaniu oleju oraz wpływać na stabilność i kontrolę na zróżnicowanych nawierzchniach.

W TF 450-RC zastosowano amortyzator typu piggyback z 3-stopniową regulacją, który umożliwia dokładne dobranie ustawień kompresji, odbicia i napięcia wstępnego. Dzięki temu zawieszenie można w pełni dostosować do preferencji zawodnika i warunków panujących na torze.

Według producenta, lekkie aluminiowe podwozie w połączeniu z silnikiem o pojemności 450 cm3, wpłynie na uzyskanie odpowiedniego przyspieszenia i wydajności dzięki świetnemu stosunkowi mocy do masy.

Układ wydechowy

W standardzie TF 450-RC jest wyposażony w lekki układ wydechowy ze stali nierdzewnej z rezonatorem, który poprawia opróżnianie cylindra i zwiększa przepływ gazów.

Dla bardziej wymagających zawodników dostępny jest tytanowy układ wydechowy Akrapovič ze specjalną mapą silnika,  która zwiększa wydajność przy wysokich obrotach i optymalizuje moc motocykla.

Układ hamulcowy i obręcze

Według informacji od producenta, model TF 450-RC został wyposażony w wysokiej klasy elementy układu hamulcowego, które mają wspierać precyzyjną kontrolę nad motocyklem w każdych warunkach. Zaciski i dźwignie Brembo, w połączeniu z tarczami Galfer, są dobrane z myślą o płynności hamowania i efektywnym odprowadzaniu ciepła. Taka konfiguracja ma zapewniać niezawodność nawet przy intensywnym użytkowaniu.

Motocykl wyposażono w obręcze D.I.D DirtStar, które cechuje wysoka odporność na uderzenia oraz stabilność jazdy w trudnych warunkach terenowych. Uzupełnieniem tej konfiguracji są opony Dunlop Geomax MX34, które dzięki technologii Progressive Cornering Block Technology (PCBT) oraz zaawansowanemu odprowadzaniu błota, mają dawać wysoką kontrolę i sterowność na torze.

Ricky Carmichael – ikona w DNA nowego Triumph’a

Na sam koniec, nieco o malowaniu. TF 450-RC Edition wyróżnia się unikalną grafiką, która łączy klasyczny kolor Triumph’a – Performance Yellow – z  czarnymi i białymi akcentami oraz elementami charakterystycznymi dla motocykla Ricky’ego, w tym jego kultowym numerem „4 RC” oraz naklejkami kluczowych sponsorów. Zastosowanie takich grafik ma nadać motocyklowi indywidualny, sportowy styl, podkreślający jego wyścigowy charakter.

SPECYFIKACJA – TF 450-RC

SILNIK I PRZENIESIENIE NAPĘDU
Typ	Jednocylindrowy, 4-suwowy, SOHC
Pojemność	449.5 cm3
Średnica cylindra	95 mm
Skok tłoka	63.4 mm
Stopień sprężania	13.1:1
Układ zasilania	Przepustnica Dellorto, system zarządzania silnikiem Athena EMS
Układ wydechowy	Pojedynczy tłumik
Zestaw napędowy	Łańcuch, 13/48
Sprzęgło	Stalowe, mokre, wielotarczowe Belleville Spring, hydrauliczne
Skrzynia biegów	5-stopniowa

 

PODWOZIE
Rama	Aluminiowa, kołyskowa
Wahacz	Aluminiowy
Przednie koło	21″ x 1.6″
Tylne koło	19″ x 2.15″
Przednia opona	80/100 – 21
Tylna opona	110/90 – 19
Przednie zawieszenie	KYB lagi 48 mm, regulacja kompresji i odbicia, skok koła 310 mm
Tylne zawieszenie	KYB z regulacją kompresji (ustawienie zawieszenie twarde/miękkie), regulacja odbicia, skok koła 305 mm
Przednie hamulce	Brembo, 2-tłoczkowe 24 mm, tarcza 260 mm
Tylne hamulce	Brembo, 1-tłoczkowe 26 mm, tarcza 220 mm
Przyrządy	Licznik motogodzin, wielofunkcyjne przełączniki

 

WYMIARY I MASA
Szerokość kierownicy	836 mm
Wysokość	1270 mm
Wysokość siedzenia	960 mm
Rozstaw osi	1492 mm
Kąt pochylenia główki ramy	27.4 º
Wyprzedzenie	116 mm
Masa z płynami	108.6 kg
Pojemność zbiornika	7 litrów