Brytyjski arystokrata bez szat. Historia marki Triumph

Motocykle marki Triumph Motorcycles znane są na całym świecie nie tylko za sprawą klasycznych konstrukcji, ale także udziału w serii Moto2  czy nowoczesnych modeli, które podbijają niemal wszystkie segmenty. Niewiele osób jednak wie, że historia tego producenta sięga 1887 r. i jest to jednocześnie najstarsza europejska marka motocyklowa. To jednak dopiero początek ciekawostek.

Obserwuj Jednoślad.pl w

Marka Triumph narodziła się w 1887 r. w Wielkiej Brytanii, w mieście Coventry, a jej założycielem był Siegfried Bettmann. Oczywiście nie zaczęło się od motocykli, a – jak w przypadku wielu konkurencyjnych producentów – od produkcji rowerów. Te jednak szybko stały się niewystarczające, a rozwój technologii sprawił, że następnym krokiem było zamontowanie silnika do roweru – w ten sposób powstały pierwsze jednoślady. Natomiast historyczny, pierwszy prototyp pod marką Triumph powstał w 1901 r. Dokładnie w ten sam sposób – do roweru zamocowana została jednostka napędowa belgijskiej firmy Minerva i co ważne, ten egzemplarz zachował się do dziś, a jego właścicielem jest znany kolekcjoner Dick Shepherd. Ta prosta konstrukcja dała początek pięknej i jakże bogatej historii.

Historia marki Triumph. Pierwszy motocykl sprzedano w 1905 roku

Moment, w którym Triumph Motorcycles zdecydował się na pełne wejście w świat motocykli, był tylko kwestią czasu. Produkcja rowerów przestawała wystarczać, a rozwój technologii jasno wskazywał kierunek. Zamiast jednak kopiować istniejące rozwiązania, inżynierowie postawili na własną konstrukcję. Efekt pojawił się w 1905 roku – wtedy sprzedano pierwszy pełnoprawny motocykl Triumpha, który jednocześnie był pierwszym w historii jednośladem w całości brytyjskiej produkcji. To wydarzenie wyznaczyło nowy etap i rozpoczęło rozwój marki na szeroką skalę. Już dwa lata później Triumph pojawił się na starcie wyścigu Isle of Man TT, co pokazuje, jak szybko firma zaczęła budować swoją pozycję w motorsporcie. W 1907 roku Jack Marshall wygrał zawody na motocyklu tej marki, co miało ogromne znaczenie wizerunkowe. To właśnie wtedy Triumph zaczął być kojarzony nie tylko z produkcją, ale także z osiągami i rywalizacją na najwyższym poziomie.

Obejrzyj koniecznie:

Okres I wojny światowej przyniósł gwałtowny wzrost produkcji. Zamówienia dla wojska liczono już w dziesiątkach tysięcy egzemplarzy, co pozwoliło firmie rozwinąć zaplecze technologiczne i produkcyjne. Po zakończeniu konfliktu Triumph rozszerzył działalność również o samochody, jednak kolejna wojna ponownie zmieniła sytuację. Coventry, czyli centrum działalności firmy, zostało zniszczone, a produkcję motocykli przeniesiono do Meriden. Już w trakcie wojny sprzedano ponad 50 tysięcy maszyn dla wojska. Po 1945 roku Triumph skupił się na kilku kluczowych modelach, które do dziś uznawane są za fundament marki. Wśród nich znalazły się Tiger 100, Speed Twin oraz 3T. To właśnie na tych konstrukcjach budowano powojenną pozycję firmy, zarówno na rynku cywilnym, jak i w sporcie. Lata 50. to kolejny ważny etap, tym razem związany z rekordami prędkości. W 1955 roku Johnny Allen osiągnął ponad 300 km/h na słynnym Bonneville Salt Flats. Wynik ten zapoczątkował okres intensywnego rozwoju osiągów i technologii, który trwał przez kolejne lata.

Logo marki Triumph 

Historia logotypu Triumph Motorcycles pokazuje bardzo dobrze, jak na przestrzeni dekad zmieniało się podejście do samej marki i jej wizerunku. Pierwsze oznaczenie z początku XX wieku bardziej przypominało herb niż znak producenta motocykli. Nie było w tym jednak nic dziwnego – w tamtym okresie liczyła się forma, która miała podkreślać prestiż i pochodzenie. W logo znalazła się nie tylko nazwa Triumph, ale również odniesienie do miasta Coventry, gdzie wszystko się zaczęło. Taka forma obowiązywała od 1902 roku.

Już kilka lat później producent zaczął upraszczać swój wizerunek. W latach 1907–1914 funkcjonowało logo w formie pełnego napisu „Triumph Motorcycles”, bardziej ozdobnego, ale jednocześnie czytelniejszego. W 1922 roku marka wróciła do formy tarczy, jednak największa zmiana przyszła dopiero w 1936 roku. To właśnie wtedy pojawił się logotyp, który można uznać za bezpośredniego przodka współczesnego znaku – prostszy, bardziej nowoczesny i łatwiejszy do rozpoznania. Co ciekawe, przez kolejne dekady Triumph nie rewolucjonizował swojego logo, a jedynie je rozwijał. Zmiany miały charakter ewolucyjny, a nie radykalny. Wyjątkiem było oznaczenie przygotowane w 2002 roku z okazji 100-lecia marki. Obecne logo, funkcjonujące od 2015 roku, to połączenie klasycznego napisu z subtelnym odniesieniem do brytyjskiej flagi – ukłon w stronę historii, ale w nowoczesnym wydaniu.

Gdzie produkowane są motocykle marki Triumph?

Produkcja motocykli Triumph Motorcycles to dziś połączenie brytyjskiej tradycji z globalnym zapleczem przemysłowym. Chociaż marka narodziła się w Coventry, a jej DNA jest nierozerwalnie związane z Wielką Brytanią, to współczesny model działania obejmuje kilka kluczowych lokalizacji na świecie. Sercem Triumpha pozostaje Hinckley, gdzie znajduje się główna siedziba firmy i gdzie rozpoczyna się proces tworzenia każdego motocykla – od projektu, przez konstrukcję, aż po prototypy. To właśnie tam zapadają najważniejsze decyzje technologiczne i stylistyczne. Same linie produkcyjne są jednak rozproszone. Oprócz zakładów w Wielkiej Brytanii, zlokalizowanych m.in. w pobliżu toru Mallory Park, Triumph posiada fabryki w Tajlandii (Chonburi) oraz w Brazylii (Manaus).

Kamienie milowe marki Triumph

• 1902 R.: PIERWSZY MOTOCYKL TRIUMPH – wyprodukowano pierwszy motocykl Triumph, nazwany później „Numerem 1” (No. 1). Zaprojektowany przez inżyniera Mauritza Schulte’a,  wyposażony w belgijski silnik Minerva o mocy 2,2 KM.
• 1907 R.: WYPRODUKOWANO 1000 MOTOCYKLI – roczna produkcja motocykli sięga liczby 1000 maszyn, a firma Triumph wprowadza na rynek nowy motocykl z silnikiem o pojemności 450 cm3 i mocy 3,5 KM. Fabrykę przeniesiono do większej lokalizacji na ulicy Priory w Coventry.
• 1915 R.: PIERWSZY MOTOCYKL TRIUMPH TYPU H – firma Triumph rozpoczęła zaopatrywanie Aliantów podczas Pierwszej Wojny Światowej w motocykle „Trusty” typu H wyposażone w silnik o pojemności 499 cm3. Do roku 1918 w siłach wojskowych służyło 30 000 tych chłodzonych powietrzem motocykli.
• 1927 R.: FABRYKA W COVENTRY – fabryka firmy Triumph w Coventry — w tym czasie obejmująca już blisko 46 500 metrów kwadratowych i zatrudniająca ponad 3000 osób osiągnęła roczną produkcję na poziomie 30 000 maszyn.
• 1936 R.: EDWARD TURNER – nastąpił podział działalności firmy Triumph w zakresie motocykli i samochodów, gdzie tę pierwszą wykupił później Jack Sangster. Natychmiast zatrudnił Edwarda Turnera jako głównego projektanta firmy.
• 1937 R.: PREZENTACJA MODELU SPEED TWIN – Turner zaprezentował model Speed Twin z silnikiem o pojemności 498 cm3, który był zdolny do przekroczenia  145 km/h. Uważany przez wiele osób za rasowy brytyjski motocykl. Przez   pryzmat jego silnika definiowano firmę Triumph przez ponad 40 lat.
• 1942 R.: NOWA FABRYKA W MERIDEN – rozpoczęcie produkcji w nowej fabryce w Meriden. W tym okresie sprzedano wojsku ponad 50 000 motocykli.
• 1946 R.: TIGER 100, SPEED TWIN I 3T – firma skupiła się na trzech modelach: Tiger 100 (którego Ernie Lyons poprowadził do jego dziewiczego zwycięstwa podczas wyścigu Manx Grand Prix w 1946 r.); kultowy Speed Twin oraz mniejszy motocykl touringowy, 3T z silnikiem o pojemności 349 cm3.
• 1953 R.: DZIKI – w filmie „Dziki” Marlon Brando jako wyjęty spod prawa motocyklista prowadzi maszynę 6T Thunderbird z silnikiem o pojemności 650 cm3.
• 1955 R.: 311 KM/H – Johnny Allen rozpoczął niewiarygodną 15-letnią erę ogromnej wydajności maszyn firmy Triumph, odnotowując prędkość 311 km/h w obrębie solnej pustyni Bonneville bolidem „The Devil’s Arrow” (Diabelska strzała) zbudowanym przez trio teksańskich entuzjastów i napędzanym przez stuningowany silnik Thunderbird o pojemności 650 cm3.
• 1959 R.: T120 BONNEVILLE 650 – na rynek wprowadzono motocykl T120 Bonneville 650. Jego nazwa to uhonorowanie słynnej solnej pustyni. Bonneville już wkrótce stanie się najlepiej sprzedającym się brytyjskim motocyklem z silnikiem dwurzędowym w historii.
• 1963 R.: WIELKA UCIECZKA – Bud Ekins i Steve McQueen w klasycznym filmie o Drugiej Wojnie Światowej z 1963 r. „Wielka Ucieczka” jadą, skaczą i rozbijają motocykl TR6 650 Trophy z 1962 r.
• 1966 R.: 394 KM/H! – Buddy Elmore wygrał prawdopodobnie najsłynniejszy wyścig Daytona 200 w historii na motocyklu Tiger z silnikiem o pojemności 500 cm3. Napędzany dwoma silnikami Triumph o pojemności 650 cm3 bolid Gyronaut X-1 ustanawia rekord świata prędkości, 394 km/h, podczas Bonneville Speed Week.
• 1968 R.: TRZYCYLINDROWY SILNIK O POJEMNOŚCI 750 CM3 – świat poznaje pierwszy smak trzycylindrowego silnika o pojemności 750 cm3, gdyż ten rewolucyjny silnik napędza motocykl Triumph Trident i BSA Rocket 3.
• 1969 R.: PIERWSZE W HISTORII OKRĄŻENIE W TT POKONANE Z PRĘDKOŚCIĄ 160 KM/H – Malcolm Uphill wygrywa wyścig Production TT na motocyklu Bonneville, będąc pierwszą osobą w historii, która przejechała okrążenie motocyklem produkowanym seryjnie z prędkością przekraczającą 160 km/h.
• 1970 R.: UPHILL PONOWNIE ZWYCIĘŻA – Uphill ponownie zwycięża w wyścigu Production TT, tym razem na stuningowanym motocyklu Trident z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 750 cm3. W fabryce do produkcji wchodzi linia T120 z „olejem w ramie”.
• 1987 R.: ŚCIŚLE TAJNE – kontynuowane są, opatrzone klauzulą „Ściśle tajne”, prace rozwojowe. Pierwszy nowy motocykl firmy Triumph — z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1200 cm3 — wprowadzono na stanowisko testowe w nowym zakładzie w Hinckley.
• 1990 R.: POWRÓT – marka Triumph powraca w wielkim stylu podczas targów w Kolonii, prezentując „nagi” motocykl Trident (z silnikiem o pojemności 750 cm3) i motocykle Triple (z silnikiem o pojemności 900 cm3), podróżny Trophy 900 cm3Triple i 1200 cm3Four oraz sportowy Daytona 750 cm3 Triple i 1000 cm3 Four.
• 1996 R.: DAYTONA T595 – Daytona T595 wkracza na scenę z ekstremalnie długimi listami zapisów, dzięki swojej powalającej stylistyce. Jedno z zamówień to 50 000. motocykl wyprodukowany w zakładzie w Hinckley.
• 1994 R.: SPEED TRIPLE I TIGER 900 – Triumph dołączył do sektora przygodowego dzięki wprowadzeniu do swojej oferty motocykla Tiger 900 oraz ożywił swoje dziedzictwo wyścigowe dzięki zmieniającemu zasady gry motocyklowi Speed Triple z silnikiem o pojemności 885 cm3, który wziął udział w serii wyścigów Speed Triple Challenge w Donington Park. Za Atlantykiem stworzono firmę Triumph Motorcycles America.
• 2000 R.: POWRÓT BONNEVILLE’A – dekadę po odrodzeniu firmy Triumph kultowy Bonneville powraca do linii motocykli Triumph, przyciągając w równym stopniu tradycjonalistów i młodszych kierowców dzięki swojej klasycznej stylistyce, fantastycznym parametrom jezdnym i funkcjonalności.
• 2002 R.: 100 LAT – ogromny pożar pustoszy główny zakład produkcyjny, Fabrykę nr 1. Otwarcie pierwszego zakładu produkcyjnego części firmy Triumph w Tajlandii, Fabryka nr 3. Wprowadzenie na rynek czterocylindrowego supermotocykla sportowego Daytona 600.
• 2003 R.: SUKCESY WYŚCIGOWE – Bruce Anstey wygrywa wyścig Junior 600 na motocyklu Valmoto Daytona 600, dając firmie Triumph pierwsze zwycięstwo w TT od 27 lat.
• 2006 R.: DAYTONA 675 – rozpoczęcie produkcji zupełnie nowego motocykla Daytona z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 675 cm3, który zdobędzie wiele nagród w świecie motocyklowym.
• 2007 R.: STREET TRIPLE – na scenę z przytupem wkracza model Street Triple, który zapewnia zdrowe połączenie stylistyki i rozrywkowych parametrów motocykla Speed Triple z wydajnością i parametrami jezdnymi motocykla Daytona 675. W Tajlandii otwarto zakład produkcyjny Fabryka nr 5.
• 2009 R.: STREET TRIPLE R – Triumph po raz pierwszy wchodzi do sektora „R”, wprowadzając na rynek model Street Triple R. Hamulce i zawieszenie z wyższej półki wynoszą wiodący w swojej klasie pakiet na nowy poziom.
• 2010 R.: CRUISER ROKU – na rynek zostaje wprowadzony pierwszy napędzany pasowo motocykl z zakładu w Hinckley — Thunderbird z dwurzędowym silnikiem dwucylindrowym o pojemności 1600 cm3. Wywiera on takie wrażenie na amerykańskim magazynie Cycle World, że otrzymuje tytuł „Cruiser of the Year”.
• 2012 R.: 110 LAT – Triumph stylowo obchodzi 110 lat działalności, wchodząc na rynek w Brazylli i osiągając po raz pierwszy w historii roczną sprzedaż motocykli na całym świecie na poziomie 50 000 sztuk. Na rynek wprowadzono zupełnie nowe modele Tiger Explorer i Trophy z silnikiem o pojemności 1215 cm3 (które stanowią poważne modernizacje motocykli Street Triple i Daytona).
• 2014 R.: Z POWROTEM NA NAJWYŻSZYM PODIUM – Gary Johnson odnosi porywające zwycięstwo w wyścigu Isle of Man wygrywając Supersport TT, a Billy McConnell zdobywa pierwsze miejsce w mistrzostwach British Supersport Championship — obaj na motocyklu Smiths Triumph Daytona 675R. W USA Danny Eslick zwycięża w prestiżowym wyścigu Daytona 200 dzięki modelowi Daytona 675R – zapewniając Triumphowi zwycięstwo po 47-letniej przerwie.
• 2015 R.: ODRODZONA LEGENDA – razem z wprowadzeniem na rynek zupełnie nowego motocykla Speed Triple i najnowocześniejszego transkontynentalnego motocykla przygodowego, Tiger Explorer, firma Triumph zaprezentowała zupełnie nową rodzinę maszyn Bonneville na XXI wiek: 900 cm3 Street Twin, 1200 cm3 Bonneville T120 i T120 Black oraz zupełnie nowy 1200 cm3 Thruxton i Thruxton R.
• 2016 R.: BRUTALNE PIĘKNO – podczas ekscytującego wieczora pełnego wyścigów i muzyki na żywo zaprezentowano światu nowy motocykl Bonneville Bobber, który cechuje niezrównana autentyczność, niepowtarzalny styl ręcznie wykonanego customa, innowacje techniczne oraz brzmienie i dźwięk podrasowanej maszyny. Wszystko to, razem z nowym motocyklem Street Cup, Street Scrambler, Bonneville T100 i T100 Black, pozwoliło wynieść naszą linię kultowych nowoczesnych klasyków na zupełnie nowy poziom.
• 2017: SILNIK 765 – Triumph Motorcycles wprowadził przełomową, wielokrotnie nagradzaną gamę Street Triple z całkowicie nowym silnikiem o pojemności 765 cm3 oraz ogłosił nowe partnerstwo z Dorna Sports w celu wyłącznego dostarczania wyścigowo dostrojonego silnika opartego na tej konstrukcji dla Moto2 World Championship od sezonu 2019.
• 2019: REKORDOWY ROK – Triumph powraca do wyścigów najwyższej klasy jako oficjalny dostawca silników dla FIM Moto2 World Championshipz wyczynową wersją cenionego silnika Street Triple 765 cm³, ustanawiając aż 16 rekordów okrążeń, osiągając po raz pierwszy prędkość maksymalną 300 km/h oraz prowadząc Alexa Márqueza do historycznego, pierwszego mistrzowskiego tytułu zdobytego na silniku Triumph.
• 2020: PRZEWAGA TRIPLE – Do nagradzanej gamy modeli Roadster Triumph dołączył Trident 660, wprowadzając zupełnie nowy wymiar frajdy, charakteru i stylu. Dzięki przewadze osiągów trzycylindrowego silnika, technologii na najwyższym poziomie w swojej klasie, zwinnemu prowadzeniu oraz niskim kosztom eksploatacji, Trident 660 stanowi idealne połączenie dla nowego pokolenia motocyklistów wchodzących do świata Triumph.