Segment motocykli o pojemności około 500 cm3 ponownie wraca do łask. Choć miał już swój moment popularności, dziś wraca na nowo i trzeba przyznać, że duża w tym zasługa producentów z Chin, którzy błyskawicznie wypełnili tę lukę rozpoczynając ekspansję na Starym Kontynencie i tworząc motocykle dedykowane w teorii dla posiadaczy kategorii A2, ale sprawdzające się również u znacznie bardziej doświadczonych motocyklistów, którzy chcą próbować swoich sił w terenie. BMW również dołącza do tej batalii i prezentuje model BMW F450GS, który otwiera zupełnie nowy rozdział w gamie bawarskiego producenta.

Obserwuj Jednoślad.pl w

Po dawnym wyścigu zbrojeń, gdzie liczył się każdy kolejny koń mechaniczny i jeszcze wyższa prędkość maksymalna, dziś nie ma już nawet śladu. Absolutnie topowe motocykle zarezerwowane są dla torów wyścigowych, a wszystko za sprawą coraz bardziej zaostrzonych norm emisji spalin oraz znacznie większych kar za wykroczenia drogowe. W ostatnich latach zauważalny jest natomiast trend na zakup motocykla lekkiego, nowoczesnego i dynamicznego, który jednocześnie jest wyjątkowo uniwersalny i charakteryzuje się wysoką zdolnością terenową. No właśnie — jazda w offroadzie, a także coraz popularniejsze trasy TET i RATs sprawiły, że rzesze motocyklistów z całego świata coraz chętniej zjeżdżają z asfaltowych dróg. Co najciekawsze, nie potrzebują już do tego ciężkich, zaawansowanych i dużych modeli — zaczynają wybierać te, które są znacznie lżejsze, kosztują niewiele, a pozwalają na równie wiele.

BMW nie zamierzało biernie przyglądać się rosnącemu zainteresowaniu średnimi motocyklami klasy adventure i musiało odpowiedzieć, prezentując swój model w tym segmencie. Pierwsze doniesienia o pojawieniu się takiego motocykla pojawiły się w 2024 roku na targach EICMA w Mediolan, a pod koniec ubiegłego roku poznaliśmy F450GS w ostatecznej, produkcyjnej formie. Teraz, zanim ten długo wyczekiwany motocykl trafi do salonów i rozgrzeje środowisko motocyklowe, mieliśmy okazję go przetestować.

Najważniejsze informacje:

1. BMW dołącza do walki w segmencie średnich motocykli adventure.
2. F450GS to potężne zaskoczenie – genialne podwozie, zaawansowana elektronika, atrakcyjna cena i Easy Ride Clutch.
3. BMW F450GS dostępny jest w czterech wersjach, a cena podstawowej rozpoczyna się od 30 490 zł.

Jak jeździ BMW F450GS 2026?

BMW F450GS niejako zastąpi poprzednika, czyli BMW G310GS

Średnie motocykle klasy adventure są aktualnie w Europie najbardziej rozchwytywane przez fanów dwóch kółek. Doskonale wiedzą to zarówno producenci z Chin, jak i ci, którzy na rynku obecni są od wielu dekad. Nikt nie zamierza biernie przyglądać się tej sytuacji i oddawać konkurencji swoich klientów, dlatego inżynierowie musieli w bardzo krótkim czasie stworzyć zupełnie nowy jednoślad. BMW prezentuje model F450GS, który niejako ma zastąpić w ofercie model G310GS. Okazuje się, że już kilka lat temu bawarski producent miał nosa i wiedział, że tego typu motocykle będą coraz bardziej rozchwytywane. Jednak poprzednik dla wielu był zbyt słaby i nie posiadał wystarczająco terenowego charakteru. F450GS — podobnie jak G310GS — produkowany będzie w Hosur w Indiach, w zakładach koncernu TVS Motor Company, a wszystko po to, aby maksymalnie obniżyć cenę bazową. To właśnie ona ma dziś największe znaczenie w walce z rozpierającymi się producentami z Państwa Środka. BMW podkreśla jednak, że cały proces produkcji będzie pod stałym nadzorem producenta z Bawarii, aby zagwarantować najwyższą jakość wykonania.

Nowy silnik F450GS ma 48 KM i 420 cm3 pojemności.

Sercem tego motocykla jest dwucylindrowy, zupełnie nowy silnik o pojemności 420 cm3, który generuje moc 48 KM przy 8750 obr./min i 43 Nm przy 6750 obr./min. Jednostka została przystosowana do odkrywania najróżniejszych terenów — w końcu oznaczenie „GS” do czegoś zobowiązuje. W tym przypadku mówimy zarówno o bardzo dobrym prowadzeniu na asfalcie, jak i wysokim potencjale w terenie. Zastosowano wał korbowy z przesunięciem czopów o 135°, który nadaje silnikowi unikalną charakterystykę pracy i poprawia reakcję na gaz. Wibracje udało się zredukować dzięki wałkowi wyrównoważającemu. Najważniejsze jest natomiast to, że jednostka spełnia normę emisji spalin Euro 5+ i zadowala się spalaniem na poziomie około 3,8 l/100 km. Zbiornik paliwa ma pojemność 14 litrów, dzięki czemu na jednym tankowaniu można pokonać ponad 350 kilometrów.

Automatyczna skrzynia, ale nie do końca. Czym jest Easy Ride Clutch?

Nowości na pokładzie modelu F450GS jest zdecydowanie więcej, a jednym z elementów, który budzi zarówno ciekawość, jak i niechęć wśród motocyklistów, jest Easy Ride Clutch, czyli bardzo zaawansowana odmiana sprzęgła odśrodkowego. System eliminuje konieczność używania klamki sprzęgła podczas ruszania czy zmiany biegów. Co istotne, sama zmiana przełożeń nadal pozostaje bardzo naturalna — motocykl prowadzi się jak z klasycznym sprzęgłem. Nadal możemy zmieniać biegi przy użyciu quickshiftera Shift Assistant Pro, jednak w przypadku bardzo precyzyjnych manewrów, takich jak jazda w korkach, manewrowanie przy niewielkiej prędkości czy ruszanie, tej klamki nie musimy używać. Warto zaznaczyć, że Easy Ride Clutch jest standardem w wersji Trophy i dostępne jako opcja w pozostałych wersjach.

Zupełnie nowa rama — sztywna, lekka i wytrzymała. Rozmiar kół F450GS

Sama konstrukcja również jest zupełnie nowa. W stalowej ramie kratownicowej silnik pełni rolę elementu usztywniającego, a inżynierowie skupili się na tym, aby rama miała dużą sztywność, niską masę i kompaktowe wymiary. Dzięki temu udało się uzyskać krótszy rozstaw osi, który znacząco poprawia zwrotność. Aby F450GS był motocyklem uniwersalnym, postawiono na zawieszenie firmy KYB. Z przodu znajduje się widelec upside-down o średnicy 43 mm, a z tyłu amortyzator centralny z progresywnym tłumieniem oraz regulacją napięcia wstępnego i odbicia. Co więcej, wersje Sport i Trophy posiadają bardziej zaawansowane zawieszenie, które umożliwia również regulację kompresji z przodu.

Czas przejść do kół, czyli w pewnym stopniu najbardziej kontrowersyjnego elementu. Inżynierowie BMW nie zdecydowali się na najbardziej ekstremalne, terenowe rozwiązanie, ponieważ koła mają rozmiar 19 cali z przodu i 17 cali z tyłu. Inna konfiguracja nie jest dostępna. Warto jednak zaznaczyć, że w ofercie akcesoriów znajdują się koła szprychowe, znacznie bardziej odporne na uderzenia, podczas gdy w standardzie są lekkie obręcze aluminiowe. Za hamowanie odpowiada układ hamulcowy dostarczony przez Brembo — z przodu pracuje pojedyncza tarcza o średnicy 310 mm z czterotłoczkowym zaciskiem, natomiast z tyłu tarcza 240 mm z zaciskiem ByBre. Nie sposób również pominąć zaawansowanej elektroniki — na pokładzie znajdują się systemy takie jak Dynamic Brake Light i Dynamic Brake Control, charakterystyczne światło do jazdy dziennej w kształcie litery X oraz duży, 6,5-calowy wyświetlacz TFT znany z większych modeli BMW. Dostępne są tryby jazdy Pure Ride i Sport, a także możliwość integracji z telefonem przez Bluetooth.

F450GS może być jeszcze bardziej terenowy. Cztery wersje wyposażenia

Jak już wcześniej wspomniałem, w segmencie motocykli adventure wiodącym czynnikiem decydującym o zakupie jest cena. Dlatego BMW przygotowało cztery wersje, które różnią się nie tylko stylistyką, ale także funkcjonalnością. Podstawowa wersja Basic dostępna jest w czarnym kolorze Cosmic Black i oferuje pełny zestaw systemów bezpieczeństwa. Bardziej rozbudowana odmiana Exclusive posiada tryby Riding Modes Pro, quickshifter, handbary oraz osłonę silnika. Wersja Sport w kolorystyce Racing Red oferuje bardziej zaawansowane zawieszenie, a najwyżej w hierarchii znajduje się odmiana Trophy w malowaniu Racing Blue Metallic. Charakteryzuje się ona przyciemnianą szybą Rally, aluminiową płytą pod silnik, białymi handbarami, sportowym zawieszeniem oraz systemem Easy Ride Clutch w standardzie.

To oczywiście nadal nie koniec możliwości personalizacji. Możemy wybierać spośród kilku wariantów siedzeń — od niskiego na wysokości 830 mm, przez standardowe 845 mm, aż po sportowe o wysokości 865 mm. Do tego dochodzi pełna gama dedykowanych akcesoriów: podwyższenia kierownicy, regulowane dźwignie, szersze podnóżki do jazdy w terenie czy regulowana dźwignia hamulca. Jak dobrze wiadomo, w gamie bawarskiego producenta dodatków jest tak wiele, że bez problemu można dostosować F450GS zarówno do jazdy w ciężkim terenie, jak i codziennych dojazdów czy dalekich podróży.

Ile kosztuje BMW F450GS 2026?

Nadszedł czas na najważniejszy punkt, który w obecnej sytuacji rynkowej ma kluczowe znaczenie dla sukcesu tego modelu — cenę. Chińska konkurencja przyzwyczaiła nas już do bardzo niskich kwot za nowe motocykle, więc BMW musiało podjąć zdecydowane kroki, aby nie zostać zdyskwalifikowanym już na starcie. Jest dobrze, a nawet bardzo dobrze. Ceny nowego F450GS startują od około 30 490 zł, natomiast najlepiej wyposażona wersja Trophy kosztuje o kilka tysięcy złotych więcej. To bardzo dobra cena wyjściowa, choć oczywiście — jak to w przypadku topowych producentów — budżet może szybko wzrosnąć wraz z dodatkowymi opcjami i akcesoriami, nawet powyżej 40 000 zł.

Czy zatem F450GS ma realną szansę namieszać na rynku? Oczywiście, że tak. Nie wszyscy motocykliści są przekonani do taniej motoryzacji z Chin i w obawie przed awaryjnością, jakością wykonania czy dostępnością części wolą zdecydować się na droższy model renomowanego producenta. BMW na przestrzeni lat udowodniło, że doskonale zna się na tworzeniu uniwersalnych motocykli, a cała rodzina GS, obecna na rynku od ponad 40 lat, jest tego najlepszym dowodem. F450GS to zupełnie nowy rozdział w historii BMW Motorrad i jeśli inżynierowie zastosowali tę samą filozofię, która towarzyszyła powstawaniu innych modeli z oznaczeniem GS, to w przypadku F450GS nikt nie powinien się zawieść.