Który chińczyk ADV jest najbliższy Yamaha Tenere 700?

W 2025 r. Yamaha Tenere 700 była najpopularniejszym nowym motocyklem ADV w swojej klasie według statystyk rejestracji nowych motocykli PZPM. Tenere 700 łączy prosty i udany silnik CP2, terenowe koła, rozsądną masę i opinię motocykla, którym można pojechać naprawdę daleko, także wtedy, gdy asfalt kończy się szybciej niż zasięg telefonu. Tylko że rynek się zmienił. Chińscy producenci nie oferują już kiepskich kopii. Zamiast tego weszli do segmentu ADV z maszynami, które mają mocne silniki, bogate wyposażenie i ceny, przy których japońska konkurencja nie może spać spokojnie. Dlatego sprawdzimy, który chińczyk jest dziś najbliżej Yamahy Tenere 700.

Obserwuj Jednoślad.pl w

Yamaha Tenere 700 – punkt odniesienia

Yamaha Tenere 700 od początku była motocyklem zbudowanym wokół bardzo konkretnego pomysłu. Sercem motocykla jest dwucylindrowy silnik CP2 o pojemności 689 cm3, mocy 73,4 KM przy 9000 obr./min i momencie obrotowym 68 Nm przy 6500 obr./min. Do tego dochodzą koła 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, stalowa rama, smukła sylwetka, wysoka pozycja za kierownicą i konstrukcja, która od razu mówi, że ten motocykl ma sobie poradzić w każdym terenie.

W aktualnej gamie Yamaha oferuje Tenere 700 w kilku odmianach, ale najważniejsze są trzy kierunki. Podstawowa Tenere 700 jest bazą dla tych, którzy chcą najczystszej formy tego motocykla. Tenere 700 Rally idzie bardziej w stronę jazdy poza asfaltem. Jest wyposażona m.in. w zawieszenie KYB o większym skoku i ma bardziej terenowy charakter. Tenere 700 World Raid jest natomiast wersją wyprawową, z większym zbiornikiem paliwa, bardziej rozbudowanym wyposażeniem i nastawieniem na długie trasy.

Tenere 700 wygrywa prostotą, przewidywalnością, dostępnością akcesoriów, opinią sprawdzonej konstrukcji i tym, że jej charakter jest bardzo oczywisty. To nie jest turystyczny motocykl przebrany za enduro. To adventure, który naprawdę radzi sobie poza asfaltem. Dlatego każdy chiński konkurent musi być oceniany nie tylko przez pryzmat mocy, ceny i gadżetów, ale przede wszystkim tego, czy daje podobną swobodę jazdy.

CFMoto 800MT-X – najbliższy konkurent, ale z większym rozmachem

CFMoto 800MT-X to najpoważniejszy kandydat do tytułu chińskiej alternatywy dla Yamahy Tenere 700. Jednak CFMoto idzie mocniej w stronę nowoczesnego, mocnego i lepiej wyposażonego ADV. Pomimo tego układ podstawowych elementów jest bardzo bliski temu, czego oczekuje się od motocykla w stylu Tenere 700. Mamy koła 21/18 cali, prześwit 240 mm, zawieszenie o skoku 230 mm z przodu i 230 mm z tyłu, zbiornik paliwa 22,5 l oraz kanapę i ergonomię przygotowaną pod długie trasy i jazdę na stojąco.

Silnik to rzędowa dwójka o pojemności 799 cm3. Producent podaje moc 95 KM przy 8500 obr./min. W praktyce oznacza to, że na papierze CFMoto ma mocniejsze argumenty niż Yamaha. Przydadzą się one szczególnie wtedy, gdy jedziemy z bagażem i pasażerem. To nie jest subtelna różnica. Tenere jest prostsza i lżejsza w odbiorze, ale 800MT-X daje większy zapas mocy.

W testach CFMoto 800MT-X często zbiera pochwały za to, że nie jest tylko kolejnym motocyklem adventure z wysokim błotnikiem i marketingowym opisem o wyprawach. Zagraniczne redakcje zwracały uwagę na dopracowany pakiet, mocny silnik, dobre hamulce i zawieszenie, które faktycznie pozwala zjechać z asfaltu bez wrażenia, że robimy coś wbrew zamysłom inżynierów.

Czy to najbliższy rywal Tenere 700? To zależy. Jeżeli patrzymy na przeznaczenie, to jest blisko. CFMoto 800MT-X ma terenowe koła, duży prześwit, długie skoki zawieszenia, duży zbiornik paliwa i wyprawową konstrukcję. Jest jednak bardziej skomplikowany, mocniejszy i lepiej wyposażony od Yamahy.

QJMotor SRT 800RX – tani i mocny

QJMotor SRT 800RX to bardzo ciekawy przypadek, bo na papierze wygląda jak motocykl, który powstał po przeczytaniu listy życzeń użytkownika Tenere 700 i dopisaniu do niej mocniejszego silnika oraz znacznie niższej ceny. Polski importer podaje cenę 32 990 zł, co w tym zestawieniu robi ogromne wrażenie. Za te pieniądze dostajemy motocykl z dwucylindrowym silnikiem o pojemności 799 cm3, mocą 95,2 KM przy 8500 obr./min, momentem 87 Nm przy 6750 obr./min, kołami 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, zbiornikiem paliwa o pojemności 21 l i prześwitem wynoszącym 210 mm.

SRT 800RX jest też wyraźniej nastawiony na jazdę w terenie niż pozozstałe odmiany SRT. Ma wysokie przednie błotnik, szprychowe koła, agresywniejsze ogumienie, handbary, gmole, płytę pod silnikiem, pionowy 5-calowy wyświetlacz TFT, USB i czujniki ciśnienia w oponach. QJMotor przedstawia ten model jako motocykl do dalekiej turystyki terenowej.

Największy znak zapytania dotyczy masy i tego, jak motocykl będzie zachowywał się w dłuższej eksploatacji. Importer podaje masę własną na poziomie 198 kg. Tenere 700 ma ugruntowaną pozycję, ogromny rynek akcesoriów i sprawdzony silnik CP2. QJMotor ma natomiast cenę, moc, wyposażenie i specyfikację, które sprawiają, że trudno go zignorować.

QJMotor ma bardzo mocny argument cenowy i świetne dane, ale CFMoto sprawia wrażenie bardziej kompletnego sprzętu wyprawowo-terenowego. SRT 800RX jest jednak drugim motocyklem w tym zestawieniu, któremu blisko do Tenere 700. Jeśli zestawimy jego możliwości z ceną, to staje się ciekawą alternatywą dla Yamahy.

Zontes 703F 21” – mocny i bogaty, ale czegoś mu brakuje

Zontes 703F 21” to najbardziej efektowny motocykl w tym porównaniu, ale jednocześnie najbardziej kontrowersyjny w odniesieniu do Yamahy Tenere 700. Z jednej strony wszystko wydaje się grać – przednie koło 21 cali, tylne 18 cali, trzycylindrowy silnik 699 cm3, moc 95,69 KM przy 10 000 obr./min, moment 76 Nm przy 7500 obr./min, zbiornik paliwa o pojemności 22 l i cena 35 999 zł. Z drugiej strony oficjalna polska specyfikacja podaje masę motocykla gotowego do jazdy 244 kg, skok zawieszenia 180 mm z przodu i 195 mm z tyłu oraz prześwit 210 mm.

Wyposażenie Zontesa robi ogromne wrażenie. W standardzie są regulowane zawieszenie Marzocchi z przodu i z tyłu, kamera z przodu i z tyłu, doświetlanie zakrętów, reflektory przeciwmgielne, gmole, osłona silnika, stelaże pod kufry, quickshifter działający w górę, grzane manetki, kontrola trakcji, ABS z możliwością dezaktywacji dla tylnego koła i elektrycznie regulowana szyba. Gdyby porównywać wyłącznie listy wyposażenia, Zontes wygląda jak motocykl z zupełnie innej półki cenowej.

W testach Zontes 703F był chwalony za bardzo dojrzały charakter jak na pierwszy tak duży motocykl tej marki. Dziennikarze zwracali uwagę na płynną pracę trzycylindrowego silnika, wygodną pozycję i dobrą stabilność. Jednocześnie pojawiały się też uwagi, że to bardziej adventure-turystyk niż surowy sprzęt terenowy. Przy masie 244 kg i skokach zawieszenia 180 oraz 195 mm trudno udawać, że Zontes będzie tak lekki w trudnym terenie jak Tenere 700.

Dlatego Zontes 703F 21” nie jest najbliższym chińskim odpowiednikiem Tenere 700, choć na takiego wygląda. To raczej świetnie wyposażony motocykl adventure do asfaltu, długich tras, gorszych dróg, szutrów i okazjonalnego zjazdu z głównej drogi. Ma 21-calowe przednie koło i mocny silnik, ale masa, zawieszenie i ogólny charakter przesuwają go bliżej komfortowego turystyka ADV niż prostego, terenowego narzędzia w stylu Yamahy. Jednocześnie Piotr i Wons udowodnili, że da się nim przemierzyć nawet pustynne wydmy.

Podsumowanie

Najbliżej Yamahy Tenere 700 jest CFMoto 800MT-X. QJMotor SRT 800RX zajmuje drugie miejsce, bo ma świetną cenę, mocny silnik i bardzo dobrą specyfikację. Zontes 703F 21” jest najbardziej efektowny, najlepiej wyposażony i najmocniej działa na wyobraźnię, ale jednocześnie jest dość ciężki. Jak widzisz, Yamaha Tenere 700 pozostaje dla Chińczyków poza zasięgiem, ale nie oznacza to, że nie mają zbliżonych konstrukcji.