Twój łańcuch może nie dożyć wymiany! Jak o niego zadbać?

Łańcuch napędowy nie kończy życia wyłącznie dlatego, że napęd ma duży przebieg. Często wcześniej zabijają go brud, zbyt mocne lub za słabe napięcie, agresywna chemia albo smar nakładany bez czyszczenia. W efekcie pojawiają się sztywne ogniwa, rdza, hałas i nierówna praca napędu. Dobra konserwacja nie jest skomplikowana, ale trzeba wiedzieć, jak ją przeprowadzić.

Obserwuj Jednoślad.pl w

Każdy łańcuch wymaga obsługi

W większości współczesnych motocykli stosuje się łańcuchy z uszczelnieniami typu O-ring, X-ring lub Z-ring. Pierścienie zatrzymują środek smarny pomiędzy sworzniami i tulejkami oraz ograniczają dostęp wody i brudu. Nie oznacza to jednak, że napęd staje się bezobsługowy.

Zewnętrzne powierzchnie ogniw, rolki i uszczelnienia nadal pracują w kurzu, wodzie i pyle drogowym. Bez czyszczenia na łańcuchu powstaje warstwa starego smaru wymieszanego z piaskiem. Dołożenie kolejnej porcji preparatu nie usuwa tego osadu. Powstaje tylko grubsza, bardziej lepka warstwa, która zbiera następne zanieczyszczenia.

Dlatego konserwację należy zaczynać od oględzin i czyszczenia, a dopiero później przechodzić do smarowania.

Kiedy czyścić i smarować łańcuch?

Tu nie ma jednej odpowiedzi. Najważniejsze są zalecenia producenta maszyny i łańcucha. Znaczenie ma również pogoda, rodzaj smaru oraz sposób jazdy.

Po długiej trasie w deszczu, myciu motocykla, jeździe po szutrze albo błocie napęd może wymagać obsługi wcześniej niż po spokojnych przejazdach po suchej, asfaltowej drodze. Zamiast trzymać się wyłącznie przebiegu, warto obserwować powierzchnię rolek, ilość brudu, ślady korozji i pracę ogniw.

Smarowanie należy wykonywać po jeździe, gdy łańcuch jest lekko ciepły, ale motocykl ma już wyłączony silnik. Preparat łatwiej rozprowadza się wtedy po powierzchni, a pozostawienie motocykla na kilka godzin daje czas na odparowanie. Spryskanie łańcucha minutę przed ruszeniem zwykle kończy się zabrudzeniem smarem felgi, wahacza itp.

Jak czyścić łańcuch?

Do uszczelnionego łańcucha należy używać preparatu bezpiecznego dla pierścieni uszczelniających. Benzyna, olej napędowy, zmywacz do hamulców i inne agresywne rozpuszczalniki nie są dobrym pomysłem. Mogą szkodzić uszczelnieniom lub wypłukiwać środek smarny z miejsc, do których nie powinny docierać.

Z pomocą przychodzi chociażby Motul MC Care C1 Chain Clean. To preparat specjalnie przeznaczony do standardowych oraz uszczelnionych łańcuchów O-ring, X-ring i Z-ring. Rozpuszcza osad z oleju, kurzu, piasku i ziemi, a po użyciu szybko odparowuje. Preparat warto nanosić odcinkami, obracając tylne koło ręcznie.

Do usuwania brudu najlepiej użyć szczotki przeznaczonej do łańcuchów albo miękkiego pędzla. Druciana szczotka i bardzo twarde włosie mogą uszkodzić uszczelnienia. Po czyszczeniu pozostałości należy zebrać szmatką i poczekać, aż powierzchnia wyschnie.

Nie wolno czyścić łańcucha przy pracującym silniku i wrzuconym biegu. Obracające się koło nie oszczędza tyle czasu, ile może kosztować chwila nieuwagi.

Gdzie nakładać smar?

Duża ilość preparatu wcale nie oznacza najlepszego smarowania. Smar należy nanosić cienką, równą warstwą na wewnętrzną stronę dolnego odcinka łańcucha, w okolice rolek i uszczelnień. Podczas jazdy siła odśrodkowa pomaga rozprowadzić go na zewnątrz. Spryskiwanie głównie bocznych płytek poprawia wygląd, ale nie trafia tam, gdzie preparat jest najbardziej potrzebny.

Jaki smar do łańcucha motocyklowego wybrać?

Do motocykli drogowych przeznaczony jest Motul MC Care C2 Chain Lube Road, który może być stosowany przy łańcuchach standardowych oraz O-ring, X-ring i Z-ring. W motocyklach terenowych lepiej sprawdzi się C3 Chain Lube Off Road, opracowany z myślą o warunkach, w których napęd ma częsty kontakt z piaskiem, ziemią i błotem. C4 Chain Lube Factory Line jest wariantem przewidzianym do motocykli sportowych i wysokich temperatur, natomiast C5 Chain Paste w tubce może być wygodnym rozwiązaniem podczas podróży, gdy nie chcemy wozić dużej puszki.

Po nałożeniu smaru trzeba dać mu czas na związanie z powierzchnią. Jak długo? To zależy od producenta. Informacje znajdziesz w instrukcji. Nadmiar można delikatnie zebrać z zewnętrznych płytek, żeby ograniczyć przyklejanie brudu i rozrzucanie środka po motocyklu.

Pamiętaj o naciągu łańcucha

Zbyt luźny łańcuch może uderzać o ślizg i wahacz, pogarszać płynność przeniesienia napędu oraz zwiększać ryzyko zsunięcia się z zębatki. Zbyt mocno napięty obciąża łożyska, wałek zdawczy, zawieszenie i sam łańcuch. Szczególnie niebezpieczne jest ustawianie luzu „na oko”.

Wartość luzu oraz sposób pomiaru są podane w instrukcji motocykla. Pomiar może być wykonywany na stopce bocznej, centralnej albo przy określonym obciążeniu. Łańcuch trzeba sprawdzić w kilku miejscach, ponieważ może zużywać się nierówno. Regulację ustawia się według miejsca, w którym luz jest najmniejszy.

Po zmianie napięcia należy skontrolować ustawienie tylnego koła. Znaczniki na wahaczu są pomocne, ale w zaniedbanym lub naprawianym motocyklu nie zawsze muszą być idealnie dokładne. Trzeba też dokręcić oś i elementy regulacyjne momentem podanym przez producenta.

Kiedy łańcuch w motocyklu nadaje się do wymiany?

Niepokojące sygnały to sztywne ogniwa, których nie da się rozruszać po czyszczeniu, uszkodzone lub brakujące uszczelnienia, nierówne wydłużenie, częsta konieczność regulacji, silna korozja oraz osiągnięcie granicznej długości podanej w instrukcji. Zużyte zębatki mają często ostre, pochylone zęby przypominające haczyki.

Nowy smar nie cofnie mechanicznego zużycia. Jeżeli łańcuch i zębatki są zużyte, najczęściej wymienia się cały zestaw napędowy. Założenie nowego łańcucha na wypracowane zębatki może przyspieszyć jego zużycie.

Podsumowanie

Regularna kontrola, odpowiednie czyszczenie, właściwy preparat i prawidłowe napięcie dają łańcuchowi znacznie lepsze warunki pracy i pomagają wydłużyć jego żywotność. Przy okazji pozwalają zauważyć potencjalny problem, zanim napęd zacznie szarpać, hałasować albo dojdzie do uszkodzenia w najmniej odpowiednim momencie. Sprawny napęd to kwestia bezpieczeństwa. Pamiętaj, że zarówno częstotliwość czyszczenia, jak i częstotliwość wymiany napędu zależą od tego, w jakich warunkach i jak intensywnie użytkujesz swój motocykl.