Zontes 350E vs Zontes 368G. Dlaczego nie wybiorę żadnego?

Te dwa modele nie tylko toczą wojnę z coraz to silniejszą konkurencją, ale przede wszystkim z samym sobą. Zontes 350E to duży, wygodny i wypasiony skuter – dokładnie taki, jak na flagowca w garażu chińskiego producenta przystało. Z kolei ZT368G w swojej nazwie posiada dodatkowe trzy litery ADV, które zdradzają jego charakter. Chociaż wiele je łączy, równie wiele je dzieli. Dlaczego nie wybrałbym żadnego z nich?

Obserwuj Jednoślad.pl w

Zontes z wyjątkowym rozmachem wdarł się na europejski rynek i nie zamierza poprzestawać na poziomie, do którego aktualnie doszedł. Co rusz odbywają się kolejne premiery jeszcze bardziej dopracowanych motocykli, które nie tylko kuszą wyposażeniem, ale również ceną. Dziś osoby, które zapoznają się z tymi jednośladami z bliska, zauważą, że Zontes już kilka dobrych lat temu zerwał z metką wschodniej marki produkującej liche i awaryjne jednoślady. To doświadczenie nabyte na przestrzeni lat podczas współpracy z innymi topowymi producentami, a także przy tworzeniu własnych projektów, dziś owocuje, a motocykle są już kompletnie inne – nie mają się czego wstydzić i są w stanie skutecznie konkurować z modelami z Japonii, Włoch, Niemiec czy Ameryki.

Chińska marka na rynku istnieje od 2003 r., a jednoślady opuszczają jedną z najnowocześniejszych fabryk na świecie. Na koncie chińskiego producenta jest 256 patentów dotyczących wyglądu, 121 patentów modeli użytkowych i 36 innowacyjnych patentów. Efektem tej ciężkiej pracy na przestrzeni ponad 20 lat jest gama modelowa, w której nie zabraknie propozycji dla każdego. Śmiem twierdzić, że nie tylko jest ona stworzona pod kątem walki z konkurencją, ale również toczenia bratobójczych pojedynków w jednym celu – aby zaspokoić potrzeby wszystkich motocyklistów z całego świata.

Najważniejsze informacje:

1. Nowość na 2025 rok – terenowy skuter Zontes ZT368G ADV napędzany jest jednocylindrowym silnikiem o mocy niespełna 39 KM, który generuje maksymalny moment obrotowy wynoszący 40 Nm.
2. Model 350E napędzany jest chłodzonym cieczą, jednocylindrowym silnikiem o pojemności 349 cm3 o mocy maksymalnej 37 KM przy 7500 obr./min.
3. Duże, wygodne, bogato wyposażone, ale o zupełnie różnym charakterze – którego bym wybrał?

Zontes 350E vs ZT368G. Dlaczego nie wybiorę żadnego? Odpowiedź w poniższym filmie!

Zontes ZT368G – terenowy skuter, który nie boi się żadnego terenu

Z racji tego, że w modzie jest podróżowanie poza asfaltowymi drogami, w gamie żadnego producenta nie może zabraknąć modeli dedykowanych do jazdy po nieutwardzonych ścieżkach. Zontes ZT368G to najnowszy jednoślad producenta z Państwa Środka, który wyróżnia się silnikiem o większej mocy, dużym prześwitem i terenowym zawieszeniem. Jednakże to dopiero początek dobroci, które odkrywamy przed sobą z każdym kolejnym przejechanym kilometrem. Cechy stworzone dla tego segmentu już przed wieloma laty miały nadać w pewnym stopniu terenowy charakter, który miał zwiększyć dzielność podczas codziennego użytkowania. Większy prześwit miał sprawić, że jednoślad lepiej poradzi sobie na dziurawych drogach i kiepskiej nawierzchni, a także podczas pokonywania krawężników. Szybko okazało się, że konsumenci zakochali się w tych rozwiązaniach oraz przede wszystkim w praktyczności, jaką oferują skutery reprezentujące segment ADV.

Zontes nie ograniczył się do półśrodków, dlatego też sam skuter nie jest najlżejszy – gotowy do jazdy waży 203 kg, a wpływają na to same gabaryty, dzięki którym sprawia wrażenie jednośladu o znacznie większej pojemności. Samo wrażenie jest jednak zaskakujące i nawet tak duża masa nie jest kompletnie odczuwalna podczas codziennego użytkowania. Sporo w tym zasługi tunelu znajdującego się między nogami – wewnątrz ukryty jest zbiornik paliwa o pojemności 17,5 l, co pozwoliło na znaczne obniżenie środka ciężkości i tym samym ukrycie tej wysokiej masy. Dzięki temu wolne manewrowanie, jazda w terenie czy dynamiczna zmiana kierunków wykonywana jest z niebywałą lekkością.

ZT368G napędzany jest jednocylindrowym silnikiem o pojemności 368 cm3, który spełnia najnowsze normy emisji spalin Euro 5+. Jednostka generuje maksymalną moc niespełna 39 KM oraz moment obrotowy na poziomie 40 Nm przy 4000 obr./min, co pozwala na osiągnięcie prędkości maksymalnej 130 km/h. Oczywiście nie jest to demon prędkości, ale przecież nie rozmawiamy o jednośladzie stworzonym do dostarczania sportowych wrażeń. Z pewnością jednak – szczególnie zjeżdżając z asfaltu – docenimy pracę inżynierów dotyczącą zadbania o sporą moc dostępną szczególnie w niskim i średnim, czyli najbardziej użytecznym zakresie obrotów.

Siedzisko znajduje się na wysokości 795 mm, ale wysoko prowadzona kierownica pozwala również na jazdę na stojąco, w czym dodatkowo pomagają pokaźne podnóżki. Na zawieszenie składa się widelec upside-down o średnicy 41 mm z regulacją kompresji i odbicia o skoku 154 mm, natomiast z tyłu pracują dwa osobne amortyzatory z oddzielnym zbiornikiem gazu i progresywną sprężyną oraz regulacją napięcia wstępnego i skokiem 114 mm. Za skuteczne hamowanie odpowiada układ hamulcowy marki J.Juan wyposażony w dwukanałowy ABS działający w zakrętach, a także pojedyncza tarcza hamulcowa 260 mm z przodu z czterotłoczkowym zaciskiem promieniowym oraz pojedyncza tarcza 240 mm z tyłu.

Wisienką na torcie dla wszystkich fanów gadżetów będzie lista wyposażenia, ale do wyjątkowo wielu bajerów przyzwyczaili nas już producenci ze Wschodu. Zontes ZT368G posiada bezkluczykowy dostęp, potężny wyświetlacz TFT o przekątnej 8 cali, trzy porty ładowania USB, ręcznie regulowaną przednią szybę, a także przednie i tylne kamery Sony z pamięcią wewnętrzną 128 GB. Dodatkowo kierowca może korzystać z dwóch trybów jazdy. Warto również wymienić solidne gmole, handbary, szprychowe koła, płytę pod silnikiem czy pełne oświetlenie LED.

Cena: 23 899 zł

Zontes 350E – E jak ewolucja flagowca?

Zontes podjął bardzo ciekawą decyzję prezentując model 350 E posiadając w gamie 310 M oraz 350 D. Jednakże 350 E wyróżnia się przede wszystkim gabarytami – to naprawdę kawał skutera, co dodatkowo potęguje potężne siedzisko, podparcie lędźwi, a także duże schowki pod kierownicą i pod siedzeniem, w których możemy przewozić podstawowy ekwipunek. Do tego wystarczy dorzucić centralny kufer i bez problemu można ruszać na dalsze wyjazdy. Skuter waży 198 kg, co jest wynikiem o 10 kg większym od 350 D, ale jednocześnie jest lżejszy od ZT368G. Warto zaznaczyć, że waga podawana jest z pełnym zbiornikiem paliwa, a ten ma pojemność aż 19 l. Warto również dodać, że zarówno 310 M, jak i 350 D mają kanapę umieszczoną na wysokości 760 mm, natomiast w modelu 350 E jest ona o 1 cm wyżej, przez co oferuje więcej miejsca w luku bagażowym pod siedziskiem.

Model 350 E napędzany jest chłodzonym cieczą jednocylindrowym silnikiem o pojemności 349 cm3 i mocy maksymalnej 37 KM przy 7500 obr./min. Tak jak w większości tego typu pojazdów, moc przekazywana jest na tylne koło za pośrednictwem przekładni CVT napędzanej paskiem i opartej na wariatorze. Pracą silnika steruje elektroniczny układ wtrysku Bosch, który pozwala na wybranie jednego z dwóch trybów jazdy. Nie zabrakło także znanego już z modelu 350 D systemu kontroli trakcji. To prawda – jego działanie jest raczej podstawowe, ale spełnia swoją rolę i przyda się nie tylko początkującym, ale także bardziej doświadczonym kierowcom podczas jazdy po śliskim, mokrym asfalcie lub w podobnych sytuacjach, gdy brakuje przyczepności.

Konstrukcja silnika jest autorska – tuleję cylindra odlewano razem z blokiem, a całość uzupełniono nowoczesnymi rozwiązaniami technologicznymi. To wydajna konstrukcja, która doskonale radzi sobie z niemal 200-kilogramową masą skutera i pozwala na utrzymanie spalania poniżej 4 l/100 km.

Za komfortową i pewną jazdę odpowiadają koła o średnicy 15 cali z przodu oraz 14 cali z tyłu, a także nisko położony środek ciężkości. Jazda jest wyjątkowo komfortowa – widać, że inżynierowie skupili się na tym, aby bez problemu pokonywać zatłoczone miejskie arterie, ale także aby 350E radził sobie poza terenem zabudowanym. Już w standardzie model ten otrzymał osłony dłoni, podgrzewane manetki sterowane przyciskiem z prawej strony kierownicy, elektrycznie otwierany schowek pod siedzeniem i klapkę wlewu paliwa oraz regulację wysokości szyby w dwóch pozycjach. Dodatkowy mały schowek znajduje się również pod wyświetlaczem, a także drugi pod kierownicą, w którym umieszczono podwójny port ładowania urządzeń mobilnych. Już sam poziom wyposażenia sprawia, że konkurenci mogą poczuć oddech na plecach.

Co ciekawe, model 350E nie posiada – tak jak ZT368G – wideorejestratora z przodu i z tyłu, jednak fabrycznie przygotowano go do jego instalacji. Nie zmienia to jednak faktu, że rozmawiamy o motocyklu wyjątkowo udanym, który nie tylko uzupełnia coraz bogatszą ofertę maxi-skuterów Zontesa, ale sprawia, że marka dociera do jeszcze bardziej wymagających motocyklistów. Śmiało można stawiać go również jako bezpośredniego konkurenta ZT368G, choć o znacznie innym charakterze.

Cena: 18 999 zł