Blokady w skuterach i motorowerach: Cała wiedza

Uporanie się z kilkoma "patentami" powinno poprawić przyspieszenie i podnieść prędkość maksymalną. Sprawdźmy jak to zrobić.
autor
7 lutego 2011 01:39

Zawsze, gdy osiągi nowego skutera okazują się niewystarczające i odbiegają od danych innych użytkowników jako winowajców podejrzewamy blokady - i słusznie. Uporanie się z kilkoma "patentami" powinno poprawić przyspieszenie i podnieść prędkość maksymalną. Sprawdźmy jak to zrobić.

Poniżej zgromadziliśmy najczęściej stosowane blokady, podając jednocześnie miejsca ich występowania, metody usuwania, a także to jak często pojawiają się w skuterach oraz jak trudno się z nimi samodzielnie rozprawić. Rzecz jasna nie wszystkie występują w danym modelu skutera, ale sprawdzenie, czy dana blokada występuje nie jest zazwyczaj trudne.

Zwężka w filtrze powietrza - 2T, 4T

 

Czytaj
REKLAMA

NOWY MOTOCYKL BMW R 18.

Nowy R 18 sięga do naszej historii oraz ikonicznych cech, które konsekwentnie rozwijaliśmy przez lata. Rezultat: pełen charakteru z cruiser z największym silnikiem typu bokser, jaki kiedykolwiek zbudowaliśmy i ponadczasowymi elementami designu, takimi jak np. biała podwójna linia w R 18 First Edition.

Blokady można spotkać po zdjęciu obudowy filtra powietrza

Zasada działania: ogranicza ilość powietrza dostającego się do filtra powietrza, a więc i możliwości tworzenia odpowiedniej mieszanki.

Czytaj
REKLAMA

KUFER MOTOCYKLOWY VBOX ZA 172,51 PLN. Ekspresowa wysyłka.

Uniwersalny kufer motocyklowy 29L ze zintegrowanym odblaskiem. Komplet wraz z podstawą do łatwej instalacji.

Umiejscowienie: jest umieszczana na drodze powietrza przed przejściem przez wkład filtracyjny, zazwyczaj w miejscu zasysania powietrza z otoczenia do wnętrza obudowy filtra.

Usuwanie: wystarczy wyjąć zwężkę z pokrywy filtra.

Występowanie: często.

Trudność: początkujący.

Komentarz: po odblokowaniu konieczna jest zmiana dyszy głównej oraz regulacja gaźnika.

Filtr paliwa o małej przepustowości - 2T, 4T

Zasada działania: mały filtr podaje do kranika i gaźnika niewiele paliwa, przez co jest niewystarczający po odblokowaniu gaźnika i filtra powietrza.

Umiejscowienie: jest wpięty w przewód paliwowy pomiędzy bakiem paliwa a kranikiem podciśnieniowym, z rzadka bezpośrednio między kranikiem a gaźnikiem.

Usuwanie: wyjmujemy stary filtr paliwa zastępując go nowym o większej przepustowości.

Występowanie: średnio.

Trudność: początkujący.

Komentarz: ma szczególne znaczenie podczas zmiany cylindra na element o większej pojemności.

Blaszka w gaźniku - 4T

Zasada działania: uniemożliwia całkowite wysunięcie się iglicy z dyszy głównej, przez co hamuje przepływ benzyny przy pełnym otwarciu gazu.

Umiejscowienie: znajduje się na spodniej stronie pokrywki membrany - na górze gaźnika. Stosowana zarówno w gaźnikach z plastikową jak i metalową pokrywką.

Usuwanie: wykręcamy śrubkę mocującą blaszkę do wieczka i zdejmujemy blokadę.

Występowanie: średnio.

Trudność: początkujący.

Komentarz: zazwyczaj demontaż gaźnika ze skutera nie jest konieczny.

Zbyt mała dysza główna - 2T, 4T

Zasada działania: dysza z otworem o zbyt małej średnicy zapewnia mniejszy przepływ paliwa doprowadzanego do gardzieli gaźnika.

Umiejscowienie: znajduje się pod dolną pokrywką gaźnika w komorze pływakowej, od innych dysz wyróżnia ją największy otwór i widoczna wewnątrz niego iglica.

Usuwanie: zastępujemy oryginalną dyszę gaźnika większą o rozmiarze #75-#80 (0,75-,080 mm) - taka zazwyczaj wystarczy do 2T i 4T.

Występowanie: często.

Trudność: początkujący.

Komentarz: demontując pokrywkę komory pływakowej należy uważać, aby nie wygiąć mocowania pływaka.

Ogranicznik otwarcia przepustnicy - 2T, 4T

Zasada działania: uniemożliwia maksymalne wychylenie przepustnicy skrzydełkowej (4T) lub całkowite wysunięcie się zbyt długiej przepustnicy suwakowej (2T, niektóre 4T), ogranicza ilość dostarczanej do komory spalania mieszanki.

Umiejscowienie: znajduje się po prawej stronie gaźnika w miejscu zamocowania linki gazu (4T) lub wewnątrz gaźnika, w miejscu osadzenia linki gazu (2T).

Usuwanie: usunięcie blaszki lub nakrętki ograniczającej przesuwanie się linki gazu (4T), zmiana długiej przepustnicy (tej z miejscem na iglicę) na krótszy odpowiednik (2T).

Występowanie: rzadko.

Trudność: początkujący (4T), zaawansowany (2T).

Komentarz: najczęściej występuje w czterosuwowych motorowerach z manualną skrzynią biegów.

Króciec ssący o małej średnicy - 2T, 4T

Zasada działania: mały przekrój wewnętrzny w porównaniu do ogólnych wymiarów, nieregularny kształt kanału.

Umiejscowienie: łączy gaźnik z cylindrem.

Usuwanie: wymiana króćca na odblokowany.

Występowanie: często.

Trudność: zaawansowany.

Komentarz: szczególnie ważny w przypadku zwiększania pojemności silnika.

Podkładka przy zaworze membranowym - 2T

Zasada działania: ogranicza przepływ mieszanki przez membranę do skrzyni korbowej.

Umiejscowienie: pod króćcem ssącym.

Usuwanie: usunięcie podkładki spod króćca.

Występowanie: rzadko.

Trudność: zaawansowany.

Komentarz: króciec należy dokręcić na tyle mocno aby połączenie było szczelne, ale trzeba uważać aby nie zerwać gwintu.

 

Zawirowacz spalin - często stosowana blokada w silnikach dwusuwowych

Zawirowywacz spalin lub zwężone kolanko wydechowe - 2T, 4T

Zasada działania: ogranicza swobodę usuwania spalin z cylindra, jest niczym innym jak odchodzącą w bok rurką, w żargonie "ślepą kiszką".

Umiejscowienie: w okolicach rury wydechowej, najczęściej tuż przy mocowaniu do cylindra.

Usuwanie: odcięcie i zaspawanie powstałej po nim dziury.

Występowanie: średnio.

Trudność: zaawansowany, serwis.

Komentarz: Jeżeli nie posiadamy spawarki lub odpowiednich umiejętności zlećmy usunięcie blokady warsztatowi.

Zablokowany dyfuzor - 2T

Zasada działania: uniemożliwia wydajne przepłukiwanie cylindra, ogranicza maksymalne obroty silnika.

Umiejscowienie: rura wydechowa, charakterystyczna, najbardziej rozszerzona część wydechu.

Usuwanie: rozcięcie i pozbycie się zbędnych elementów z wnętrza dyfuzora lub wymiana na odblokowany.

Występowanie: często.

Trudność: zaawansowany, serwis.

Komentarz: zazwyczaj bardziej opłacalny jest zakup wydechu klasy sport, gdyż jeszcze bardziej podnosi on osiągi skutera.

Pierścień dystansoway na wariatorze - 2T, 4T

 

Blokada wariatora jest powszechna. Usunięcie bardzo proste.

Zasada działania: uniemożliwia wariatorowi przysunięcie się do przeciwtalerza, w konsekwencji czego pasek napędowy nie wchodzi na maksymalną wysokość, co ogranicza osiągi.

Umiejscowienie: wnętrze przekładni, zakładany na tuleję wariatora.

Usuwanie: wystarczy ściągnąć pierścień z tuleji.

Występowanie: często.

Trudność: początkujący.

Komentarz: dobrze jest się zaopatrzyć w odpowiedni klucz do demontażu wariatora.

Blokada obrotów - 2T, 4T

 

Odblokowanie CDI jest możliwe poprzez jego wymianę.

Zasada działania: układ elektroniczny ogranicza maksymalne obroty silnika na podstawie impulsatora.

Umiejscowienie: zaprogramowana wewnątrz modułu CDI, który znajduje się przy akumulatorze lub nad silnikiem.

Usunięcie: wymiana modułu na odblokowany.

Występowanie: średnio.

Trudność: początkujący.

Komentarz: ustawiamy skuter na centralnej podstawce, jeżeli po odkręceniu gazu na maksimum silnik będzie przerywał przy wysokich obrotach, to najprawdopodobniej moduł jest zablokowany.

Blokada prędkości maksymalnej - 2T, 4T

Zasada działania: czujnik w przekładni liczy obroty dzwonu sprzęgła na podstawie umieszczonego na nim magnesu i ogranicza w ten sposób prędkość do 45km/h.

Umiejscowienie: wnętrze przekładni.

Usuwanie: usunięcie magnesu z dzwonu sprzęgła, ewentualnie usunięcie czujnika.

Występowanie: rzadko.

Trudność: zaawansowany, serwis.

Komentarz: obecnie już raczej nie stosowana blokada, wyparta z rynku przez zablokowane moduły CDI.

Podczas odblokowywania motoroweru należy pamiętać, iż nierozerwalnie wiąże się to z kwestiami prawnymi. Usunięcie blokad ograniczających prędkość do 45km/h sprawia, że w świetle przepisów pojazd przestaje być już motorowerem, a staje się motocyklem. Decydując się na oddławienie skutera należy być świadomym konsekwencji jakie mogą nas z tego tytułu spotkać, czyli m.in.:

- możemy otrzymać mandat za prowadzenie pojazdu bez posiadania uprawnień, jeśli jedziemy ponad 45km/h,

- może  zostać zatrzymany dowód rejestracyjny, gdy zachodzi podejrzenie, iż pojazd nie spełnia warunków koniecznych do klasyfikacji jako motorower, a więc i danych zawartych w dowodzie rejestracyjnym,

- w razie kolizji lub wypadku ubezpieczyciel może wyegzekwować od nas koszty usunięcia szkód, ponieważ polisa OC została skalkulowana i zawarta na motorower, a nie motocykl.

Więcej o blokadach w skuterze.

Fot.: Skuterowo.com/Fotolia LLC

Zaktualizowano 15 lipca 2015 15:15

Opinie

  • co do kwestii prawnych to sytuacja wydaje się jasna jeśli usunięte są wszyskie blokady i skuter wyciąga np 70-80.
    pytanie co w przypadku gdy np zdejmiemy jedną blokade i zamiast licznikowego 45km/h (czyli w rzeczywistości ok 40km/h) skuter pojedzie np licznikowe 50-55 km/h (w rzeczywistości ok 45-50km/h)??
    wydaje się że ciężko będzie rozstrzygnąć czy np był wiatr, jechał z górki itd...
    Stąd pyanie- czy ktokolwiek w praktyce zetknął się z negatywnymi kosekwencjami odblokowania????

  • mam to samo pytanie co roomcajz. Co jak zdejmę blokadę tylko z np. wariatora i gaźnika? Czy na przeglądach jak sam odblokuje to się będą czepiać?

  • Myślałem, że mój post rozwiązał wątpliwości... Jak zdejmiesz blokadę na tulei wariatora i skuter pojedzie 50, Policja Cię ustrzeli suszarą i będą chcieli skuter wysłać na przegląd dodatkowy to wtedy lipa jest, bo grozi to utratą dowodu rejestracyjnego. Jak masz odblokowany skuter i zbliża się termin przeglądu w stacji diagnostycznej to załóż tuleję na oś wariatora, powinno wystarczyć. Jeśli chodzi Ci o przeglądy gwarancyjne ( nie napisałeś konkretnie) to pewnie będą się czepiać i mogą nie podbić gwarancji. Tu zasada jest taka, że dzięki tej gwarancji mają sporą kasę, i trick jest taki, że musisz u nich zdjąć te blokady i wtedy gwarancja jest zachowana. Oczywiście nie wszędzie tak jest. Ja np. blokady zdjąłem w serwisie z prostych powodów: aby pozbyć się ślepej kiszki trzeba ją odciąć i zaspawać otwór.Wraz z pierwszym przeglądem (przy 350km) była to moja ostatnia wizyta w ASO :)

  • Wszystko zależy od tego na kogo się trafi. Jeden policjant Cię nie zatrzyma, albo tylko upomni słownie, drugi zabierze dowód rejestracyjny za pokwitowaniem albo da mandat. Zależy na kogo trafisz. Ja raz latem jechałem poza miastem 60km/h i mnie radiowóz wyprzedzał to pojechali dalej - pewnie nie mieli wideo rejestratora, ale i tak mogli mnie prewencyjnie zatrzymać, sprawdzić itd.

    A co do przeglądu to zależy, czy dana stacja ma rolki do mierzenia prędkości. Jak tak to musisz założyć blokady, bo inaczej skuter nie przejdzie przeglądu. Jeśli nie to pewnie sprawdzą Ci światła, numery i to wszystko. Poza tym ile mogą zrobić za 50-złotowy przegląd? ;)

  • Czyli jadę na przegląd ( ten gwarancyjny) już po dotarciu i mówię "fachowcom" weźcie mi mi te blokady zdejmijcie - Fachowcy: - ok, dorzuć pan na piwo to będzie gotowe... Coś w tym stylu?

  • Zależy, częściej to są raczej oficjalne opłaty za odblokowanie - czasami nawet chcę za to 200zł...

  • Na całe szczęście nie dotyczy SIMSONA S-51 one nie mają blokady SIMSONY GÓRĄ

  • Mi za zdjęcie tulei z wariatora krzyknęli 250 zł (tam gdzie kupiłem skuter) i jeszcze straciłbym gwarancję.
    A chłopaczyna w Skuterlandzie na Modlińskiej mówił, że z większością tych blokad to bzdury - jak z filtrem paliwa, dyszą, zwężkami na przykład.

Leave a Reply

lub

Your email address will not be published. Required fields are marked*

All Rights Reserved

Ta strona korzysta z ciasteczek aby świadczyć usługi na najwyższym poziomie. Dalsze korzystanie ze strony oznacza, że zgadzasz się na ich użycie.

Polityka Prywatnosci