Nadal jest ją za co kochać? Tak jeździ Yamaha Ténéré 700 Rally 2025 [VIDEO]

Prawdziwa ikona adventure w zupełnie nowym wydaniu wróciła w 2019 roku, co niejako było odpowiedzią na rosnące zainteresowanie tym segmentem. Motocykliści stopniowo zaczęli odwracać się od motocykli sportowych, które przez lata wiodły prym, a do łask wróciło wszędobylstwo w najróżniejszej postaci. Yamaha miała sprytny plan, by wrócić do gry w najlepszy możliwy sposób, wskrzeszając legendę. Czy nadal jest za co kochać odświeżoną Ténéré 700 na rok 2025?

Zrobić szum wokół zupełnie nowego modelu nie jest prostym zadaniem, dlatego japoński producent postanowił sięgnąć po nazwę, która zaistniała w latach 90. za sprawą sukcesów w słynnym Rajdzie Paryż–Dakar i w 2019 roku pojawiła się Yamaha Ténéré 700. Choć mogłoby się wydawać, że w tej samej formie oferowana jest do dziś, a jej wygląd nadal pozostaje bardzo podobny, to inżynierowie systematycznie wprowadzają istotne zmiany, które mają podkreślić znany i lubiany charakter topornej Ténéré sprzed lat w zupełnie nowym wydaniu. Nie należy jednak spodziewać się fajerwerków, ponieważ Yamaha konsekwentnie udowadnia, że do wygrywania rajdów, weekendowych wypadów czy eksplorowania terenowych i szutrowych ścieżek nie potrzeba potężnego silnika ani zaawansowanej elektroniki. Zdecydowanie bardziej liczy się udana konstrukcja, dynamiczna jednostka napędowa i zawieszenie, które poradzi sobie w każdych warunkach.

Yamaha miała jednak niebywały komfort, bo już pierwsze wcielenie Ténéré 700 okazało się wyjątkowo udane. W teorii żaden z jej użytkowników nie oczekiwał od inżynierów konkretnych zmian, a nawet wręcz przeciwnie, nie brakowało obaw, że modernizacje związane z normami emisji spalin i chęć poprawy poszczególnych podzespołów mogą przynieść odwrotny efekt od zamierzonego. Na szczęście w zarządzie Yamahy siedzą mądre głowy, które nie pozwolą na zepsucie dobrego imienia legendarnej nazwy, ani na zabicie charakteru uwielbianego przez motocyklistów na całym świecie.

Najważniejsze informacje:

1. Yamaha Ténéré 700 2025 – czym różni się wersja standardowa od Rally?
2. Niezmieniona została rama, a największą nowością jest pojawienie się przepustnicy ride-by-wire.
3. Ténéré 700 napędza dwucylindrowy silnik CP2 o pojemności 690 cm3, który generuje moc 73,4 KM.

Tak jeździ Yamaha Ténéré 700 Rally 2025. Pietrek dopadł nowość spod znaku trzech kamertonów

Mniej członków w rodzinie Ténéré 700. Jakie są różnice między Ténéré 700 i Ténéré 700 Rally?

Kluczową zmianą jest redukcja wersji modelowych. W ubiegłym roku wprowadzono dodatkowe warianty Explorer i Extreme, jednak niewielu motocyklistów było w stanie realnie je rozróżnić. Dlatego w bieżącym roku w ofercie pozostają tylko dwie wersje: podstawowa Ténéré 700 oraz Ténéré 700 Rally.

Najważniejsze różnice dotyczą zawieszenia. Obie wersje otrzymały nowe podzespoły KYB, ale w bardziej terenowej i wyczynowej odmianie Rally skok zawieszenia wynosi 230/220 mm, podczas gdy w podstawowej wersji 210/200 mm. Przekłada się to na prześwit odpowiednio 255 mm i 240 mm. Ponadto odmiana Rally – zastępująca dotychczasową wersję Extreme – posiada inną kanapę, tytanowe i szersze podnóżki oraz grubszą płytę pod silnik. W gamie Ténéré zrobiło się więc dużo prościej, bo reszta zmian jest wspólna.

Yamaha Ténéré 700 Rally 2025 – najważniejsze cechy techniczne i różnice względem standardowej wersji:

• zawieszenie KYB o dłuższym skoku,
• malowanie nawiązujące do klasycznych modeli Ténéré,
• wysoko zamontowany przedni błotnik w stylu off-road,
• wytrzymała płyta pod silnik ze stopu aluminium (4 mm),
• lekkie, tytanowe podnóżki,
• rajdowy motyw ekranu TFT,
• specjalna rajdowa kanapa.

Więcej nowoczesnej technologii. Na szczęście wyłączysz ją jednym przyciskiem

Inżynierowie Yamahy mieli piekielnie trudne zadanie. Z jednej strony modernizacja była konieczna, a z drugiej każda zmiana mogła nie przypaść do gustu fanom modelu. Rynek nie lubi stagnacji, ale i zbyt radykalnych kroków. W coraz bardziej konkurencyjnym segmencie adventure to wyjątkowo trudna równowaga.

Na szczęście trzon motocykla pozostał niezmieniony – serce Ténéré to wciąż dwucylindrowa jednostka CP2 o pojemności 690 cm3 i mocy ponad 73 KM. Największą nowością w wersji 2025 jest elektroniczna przepustnica YCC-T, która zastąpiła klasyczne linki. Dla wielu to temat tabu, bo linka zawsze wydaje się pewniejsza w terenie i można ją wymienić w każdych warunkach. Jednak zmiana była konieczna, bo najnowsza Ténéré 700 posiada kontrolę trakcji. System TCS można całkowicie wyłączyć, podobnie jak ABS na obu kołach. Co ważne, odbywa się to za pomocą jednego, dedykowanego przycisku. Prosto, bez przeklikiwania menu na ekranie TFT z łącznością Bluetooth. Do wyboru są dwa tryby jazdy: Sport i Explorer. Pierwszy zapewnia maksymalne osiągi, drugi łagodniejsze oddawanie mocy idealne do niespiesznego eksplorowania nieutwardzonych dróg.

W samej jednostce napędowej zmiany ograniczyły się do zwiększenia liczby zębów w trybach skrzyni biegów, co poprawiło precyzję przełożeń. Zmodernizowano też układ dolotowy z myślą o lepszej charakterystyce na niskich obrotach. To ewolucja, a nie rewolucja – subtelne poprawki, których wielu użytkowników nawet nie zauważy, ale są i warto o nich wspomnieć.

Jeszcze bardziej dopracowane zawieszenie. Ergonomia na wyższym poziomie

Choć trudno było mówić o konieczności dużych zmian, inżynierowie po raz kolejny pochylili się nad ergonomią i wprowadzili ją na jeszcze wyższy poziom. Przesunięcie zbiornika paliwa do przodu i niższy profil w jego górnej części poprawiły rozkład mas i stabilność prowadzenia.

Nowe zawieszenie KYB obejmuje widelec upside-down o średnicy 43 mm z pełną regulacją tłumienia i napięcia wstępnego, a z tyłu pracuje centralny amortyzator również z pełną regulacją. Skuteczne i precyzyjne hamowanie zapewniają podwójne tarcze o średnicy 282 mm z przodu oraz pojedyncza tarcza 245 mm z tyłu. Nowa, jednoczęściowa kanapa inspirowana stylem rajdowym daje większą swobodę ruchu i została przeprojektowana tak, aby łatwiej jeździło się w pozycji stojącej. Wersja standardowa ma siedzisko na wysokości 875 mm, ale Yamaha przygotowała także wersję obniżoną, więc niższe osoby nie muszą się martwić.

Cieszy fakt, że silnik i rama pozostały nietknięte. To dwa kluczowe podzespoły na tyle dopracowane, że nie było sensu ich ruszać. Podobnie z designem – odświeżono go, ale charakter pozostał ten sam. Yamaha słucha swoich klientów i wprowadza tylko te poprawki, których naprawdę oczekiwali. Dzięki temu Ténéré 700 na rok 2025 to nie rewolucja, a subtelne udoskonalenie sprawdzonej formuły.

Lista zmian w Yamaha Ténéré 700 2025:

• nowa owiewka i reflektor w stylu Adventure,
• w pełni regulowane zawieszenie KYB (przód i tył),
• 6,3-calowy kolorowy wyświetlacz TFT z łącznością Bluetooth,
• elektroniczna przepustnica YCC-T i dwa tryby jazdy,
• ABS i TCS przełączane dedykowanym przyciskiem,
• dwucylindrowy, czterozaworowy silnik DOHC 690 cm3, chłodzony cieczą, Euro 5+,
• nowe przełączniki i kierunkowskazy,
• jednoczęściowe siedzenie w stylu rajdowym (także w wersji obniżonej),
• nowa obudowa sprzęgła zwiększająca miejsce dla nóg,
• większe podnóżki,
• osłony dłoni dopasowane kolorystycznie do owiewek,
• zmodernizowany czujnik stopki bocznej.

Ténéré 700 2025 dostępna będzie w dwóch nowych kolorystykach: surowym Frozen Titanium oraz klasycznym Icon Blue, nawiązującym do tradycji Yamahy. Ceny startują od 49 900 zł.

Yamaha Ténéré 700 2025 dane techniczne: