Najbardziej hejtowany i kochany motocykl zarazem – jak to możliwe? BMW R 1300 GS Adventure 2025 [VIDEO]

Najnowsze wcielenie kultowego GS nie ma łatwego życia. Po wielu latach spójnego designu inżynierowie postanowili wprowadzić dosadne zmiany w wyglądzie, które zupełnie nie słusznie przyćmiły nowości ukryte pod kanciastymi owiewkami. Nie jest to przecież żadną nowością, że motocykl kupuje się oczami. Z tego powodu nowy R 1300 GS stał się najbardziej hejtowanym i kochanym motocyklem na świecie.

Jedno trzeba przyznać – GS od ponad 40 lat tworzy rynek adventure i zapoczątkował go jako absurdalny projekt, który miał na celu połączyć dwa diametralnie różne światy. Szybko okazało się, że taki miks ma sens, a konsumenci natychmiast docenili jego zalety na tyle, że pozostali producenci dołączyli do tego wyścigu zbrojeń i zaczęli konstruować własne modele przygodowe. Dziś to najbardziej rozchwytywany segment na Starym Kontynencie, od którego niesamowicie wiele wymagamy. Z jednej strony zależy nam na doskonałych właściwościach jezdnych na asfaltowych drogach, wysokiej uniwersalności, potężnych możliwościach załadunkowych, a z drugiej chcielibyśmy, aby ten międzynarodowy pocisk sprawdzał się również w terenie. Oczywiście od czterech dekad inżynierowie sprytnie łączą te dwa różniące się od siebie światy z tym, że zawsze osiągają kompromis. 

Król dróg i bezdroży, bo tak mówią o nim motocykliści z całego świata, doczekał się nowego wcielenia z większym silnikiem i nowym designem. Podczas światowej premiery 5 lipca na BMW Motorrad Days w Garmisch-Partenkirchen natychmiast pojawiło się sporo burzliwych dyskusji, które dotyczyły przede wszystkim wyglądu. Bawarski producent po ponad 20 latach zrezygnował z rozpoznawalnej asymetrycznej przedniej lampy na rzecz nowoczesnego i zaawansowanego reflektora w kształcie litery X. Tym samym przyćmił wszystkie dobroci i nowe rozwiązania, które znalazły się na liście wyposażenia. 

Najważniejsze informacje:

1. Najnowsze BMW R 1300 GS Adventure na rok 2024 to prawdziwa rewolucja – na próżno jest się w nim doszukiwać elementów pochodzących z poprzednika.
2. Dwucylindrowy bokser jest najmocniejszy w historii i generuje moc 145 KM oraz maksymalny moment wynoszący 149 Nm.
3. Jednostka ma bardziej kompaktowe wymiary, a wszystko za sprawą umieszczenia sprzęgła pod silnikiem. Dzięki temu udało się zmienić środek ciężkości oraz poprawić prowadzenie poprzez wydłużenie wahacza.
4. System ESA został zastąpiony przez DSA, czyli elektroniczną dynamiczną regulację zawieszenia.
5. Nowością jest również zautomatyzowany asystent zmiany biegów (ASA), który sprawia, że jazda jest jeszcze bardziej komfortowa.

Koniecznie przeczytaj o historii serii GS:

BMW GS – król dróg i bezdroży od ponad 40 lat [HISTORIA, KOMPENDIUM WIEDZY, DANE TECHNICZNE, GALERIA]

BMW R 1300 GS, czyli nowe szaty króla

Stworzenie kolejnego wcielenia kultowego GS nie było prostym zadaniem, bo na przestrzeni ponad 40 lat produkcji inżynierowie wyjątkowo skutecznie poprawiali go niemalże uzyskując ideał. To co było słabe w poprzedniku natychmiast było poprawiane w kolejnym modelu, więc niezbędne okazało się wprowadzenie rewolucji przez duże R – tylko tym sposobem następca R 1250 GS mógł uzyskać rozgłos na całym świecie i co finalnie się udało. Uważam jednak, że zerwanie z poprzednim designem było niejako wymuszone przez rynek i zmieniające się trendy. Odświeżenie kształtów miało dać upust najnowszym wizjom i dopasować je do coraz bardziej fikuśnych linii, nie zapominając o rdzennym DNA. Nadal w ramie drzemie bokser typu twin, chociaż cała reszta dookoła to całkowita nowość, ponieważ BMW Motorrad przeprojektowało podwozie, nadwozie i całą konstrukcję, aby nowy fundament wnieść na zupełnie inny, wyższy poziom.

Spore zmiany w kwestii wizualnej były niezbędne, aby nowego R 1300 GS nie traktować jedynie w kwestii zmian pojemności i mocy silnika. BMW od początku zapowiadało, że ten flagowy model traktowany jest ze szczególną starannością, więc na jakiekolwiek półśrodki nie było żadnych szans.

Wygląd nowego BMW R 1300 GS Adventure z pewnością przyciąga uwagę. Duży GS różni się od swojego niemal filigranowego modelu siostrzanego nie tylko wizualnie. Jeszcze nigdy komfort siedzenia, ergonomia oraz ochrona przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi nie były tak harmonijnie połączone z precyzyjnym prowadzeniem, wyjątkowym komfortem zawieszenia i płynną jazdą. Nowe BMW R 1300 GS Adventure postawiło sobie za cel stanie się punktem odniesienia dla dużych motocykli typu adventure. – skomentował Christof Lischka, szef działu rozwoju BMW Motorrad.

Nowy, mocniejszy i większy silnik

Chociaż sercem nowego R 1300 GS nadal pozostał bokser, to jest to zupełnie nowa konstrukcja. Udało się poprawić jej wymiary za sprawą umieszczenia skrzyni biegów pod jednostką napędową i nowemu układowi wałka rozrządu. Silnik generuje moc 107 kW (145 KM) z 1300 cm³ przy 7750 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 149 Nm przy 6 500 obr./min. Tym oto sposobem inżynierowie stworzyli najmocniejszy silnik typu bokser w historii BMW, jaki kiedykolwiek był produkowany seryjnie. 

Nowość pod nazwą ASA, czyli asystent zmiany biegów w nowym BMW R 1300 GS

W motocyklach coraz śmielej zaczynają debiutować najróżniejsze systemy odpowiadające na automatyczną zmianę biegów. Nie inaczej jest w najnowszym R 1300 GS, bo wraz z nowym umiejscowieniem skrzyni biegów na liście wyposażenia pojawił się zautomatyzowany system zmiany przełożeń (ASA), który ma sprawić, że jazda będzie łatwiejsza, prostsza i bardziej komfortowa. Zresztą otwarcie mówią o tym bawarczycy, który najnowszy system utożsamiają z mottem „uprość swoją jazdę”. Sam układ nie został zmieniony, a na pokładzie pojawiły się dwa dodatkowe siłowniki do operowania sprzęgłem oraz zmianą biegów. Motocykl oczywiście wykonuje te czynności samodzielnie, a wciśnięciem sprzęgła i zmianą przełożenia zajmuje się zaawansowana elektronika. Sam sposób jej budowy i przenoszenia napędu jest taki sam.

Sporą różnicą z pewnością będzie brak klasycznej klamki sprzęgła przy lewej manetce, jednakże cieszy fakt, że pozostała nożna dźwignia do zmiany biegów. Dodatkowo pojawił się po lewej stronie nowy przycisk, za pomocą którego ustalamy tryb pracy systemu ASA – D lub M:

• Tryb automatyczny D – wybierając ten tryb system ASA samodzielnie będzie wciskała sprzęgło i wrzucała kolejne biegi. Dodając gazu, ASA samodzielnie popuści sprzęgło i motocykl ruszy. Warto dodać, że zawsze można używać tradycyjnej dźwigni nożnej, aby zmienić kolejne przełożenie.
• Tryb manualny M – kierujący samodzielnie decyduje i zmienia wszystkie przełożenia przy użyciu dźwigni nożnej, jednakże komputer samodzielnie zmieni bieg w przypadku, gdy obroty będą zbyt niskie lub nie pozwoli na ich zmianę w przypadku zbyt wysokich.

Jak przy każdej premierze tego typu pojawia się sporo wątpliwości, czy automatyzacja nie zabierze radości z jazdy. W tym przypadku mówimy jednak o sporym ułatwieniu, bo brak sprzęgła ułatwi ruszanie, a pozostawiona dźwignia zmiany biegów pozwoli na jazdę niczym z klasycznym quickshifterem, jednakże z tą możliwością, że zmianę przełożeń możemy całkowicie pozostawić w rękach zaawansowanej elektroniki. Suche dane to dopiero wierzchołek góry lodowej, bo nowy R 1300 GS Adventure w wersji z ASA wpadł w nasze ręce, a jak jeździ? Odpowiedź w poniższym filmie:

Duży zbiornik paliwa, który ma sporo funkcji i nie jest w rzeczywistości mikrofalówką

Prześmiewczo pojawiają się określenia, że zbiornik nowego R 1300 GS Adventure przypomina mikofalówkę. Pomieści 30 litrów paliwa, ale jego konstrukcja i kształt nie jest dziełem przypadku – przede wszystkim chroni kierowcę i pasażera przed pędem powietrza oraz warunkami atmosferycznymi, a dodatkowo inżynierowie zadbali o jego użyteczność. Powierzchnia jest pokaźna, to fakt. Zatem szkoda byłoby jej nie wykorzystać – do górnej części zostały przykręcone trzy elementy do mocowania torby, nie zapominając przy tym o pozostawieniu dostępu do wlewu paliwa.

GS utożsamiany jest z nieprawdopodobnymi właściwościami załadunkowymi. Nowe kufry aluminiowe są zupełnie nowe i posiadają gniazda ładowania USB, oświetlenie oraz centralny zamek. Centralny ma pojemności 37 litrów i montowany jest na płycie, która redukuje wibracje. Oba kufry boczne są dostępne jako opcjonalne akcesoria i mają pojemność odpowiednio 37 litrów lewy oraz 36,7 litrów prawy. Sam sposób montażu jest znacznie prostszy i szybszy, a dodatkowo jako akcesoria można zakupić poszerzenia, dzięki którym pojemność wzrasta o kolejne 10 litrów.

Tworzenie nowego R 1300 GS zaczęło się od prawie czystej kartki

Kartka nie do końca była czysta, bo główne założenie było takie, aby zmienić kręgosłup, ale pozostawić serce. Bokser musiał zatem dostać, a zmiana montażu skrzyni biegów pozwoliła w inny sposób rozłożyć masę i stworzyć nową geometrię podwozia, nie tracąc przy tym prześwitu. Wydłużono wahacz, a także na nowo opracowano zawieszenie Telelever i Duolever. Sam skok zawieszenie nie zwiększył się (190 mm przód i 200 mm tył), ale za to skok sprężyn jest aż o 20 mm większy. 

Główka ramy jest jeszcze sztywniejsza, co znacznie poprawiło precyzję jazdy. Tylna rama wykonana jest z rur aluminiowych i kutych części, zastępując ciężką konstrukcję z rur stalowych. Pod owiewkami o nowym kształcie ukryte zostało całe mnóstwo elektroniki. Na pokładzie pojawiła się DSA, czyli dynamiczna regulacja zawieszenia, a także adaptacyjna regulacja wysokości pojazdu i opuszczania jako wyposażenia opcjonalne. Najnowsze wcielenie GS samodzielnie dostosowuje wysokość w zależności od prędkości i obniża się o 30 mm podczas postoju lub jazdy z niską prędkością.

Standardowe wyposażenie nowego BMW R 1300 GS Adventure 2024 zostało zwiększone względu poprzedniego modelu o:

• podgrzewane manetki,
• bezkluczykowa jazda (układ kierowniczy, zapłon i blokada zbiornika paliwa),
• monitorowanie ciśnienia w oponach,
• kontrola momentu hamującego silnikiem,
• BMW Motorrad Full Integral ABS Pro,
• tempomat DCC z funkcją hamulca,
• DSA,
• reflektory dodatkowe.

BMW R 1300 GS Adventure 

Nowość bawarskiego producenta dostępna jest w trzech wersjach:

• Triple Black – to zdecydowanie najbardziej elegancka odmiana, która wyróżnia się znanym już malowaniem będącym połączeniem różnych odcienie czerni oraz aluminiowym zbiornikiem paliwa wykończonym lakierem Tinted Clear Coat. Czarne elementy są połączone ze srebrnymi i czarno-srebrnymi wstawkami, podkreślając jego kształty i linie.

• GS Trophy – tą wersję wyróżnia sportowe malowanie, które jest połączeniem metalicznego lakieru Racing Blue oraz pasków w kolorze Light White i Racing Red. Elementy malowane proszkowo w kolorze Avus Black tworzą ciekawy kontrast, jednocześnie podkreślając pokaźny zbiornik paliwa. Czarne kratki przed chłodnicami i bocznymi reflektorami są dodatkowym zabezpieczeniem przed kamieniami, a mniejsza sportowa przednia szyba podkreśla jego dynamiczny charakter.

• Option 719 Karakorum – ekskluzywny kolor Aureluis Green Matt Metallic przyciąga wzrok, a złote dodatki i frezowane części w kolorze Shadow doskonale uzupełniają całość. Na zbiorniku paliwa znajduje się plakietka “Opt. 719”, a anodowane na złoto są felgi i kierownica. Chłodnice zostały zabezpieczone aluminiowymi osłonami, a przed bocznymi reflektorami znalazła się kratka ochronna. Dostępne są również dwa czarno-szare podgrzewane fotele komfortowe, półka na bagaż i mała sportowa szyba przednia.

BMW R 1300 GS Adventure w pigułce

Oto najważniejsze cechy wyróżniające najnowsze wcielenie GS w odmianie Adventure:

• Zautomatyzowany Asystent Zmiany Biegów (ASA) ze zautomatyzowaną obsługą sprzęgła sprawia, że jazda na motocyklu jest jeszcze wygodniejsza i oferuje ekscytujące wrażenia z jazdy dzięki zautomatyzowanej charakterystyce zmiany biegów zgodnie z wybranym trybem jazdy.
• Całkowicie nowo zaprojektowany silnik typu bokser z dolną skrzynią biegów i technologią BMW ShiftCam modyfikującą czas i skok otwarcia zaworów po stronie dolotowej.
• Najmocniejszy silnik bokser BMW w historii.
• Potężna reakcja w całym zakresie prędkości obrotowej silnika, wzorowe zużycie paliwa, poziom emisji, płynność pracy i wyrafinowanie.
• Moc maksymalna i moment obrotowy: 107 kW (145 KM) przy 7 750 obr./min i 149 Nm przy 6 500 obr./min.
• System czujników spalania stukowego optymalizuje przydatność do podróży.
• Całkowicie przeprojektowane podwozie w porównaniu z poprzednim modelem z ramą główną z elementów metalowych oraz z aluminiową, kratownicową, rurową ramą tylną. Jeszcze większa precyzja kierowania i stabilność jazdy dzięki nowemu EVO Telelever z elementem elastycznym i zmienionym wahaczem tylnego koła EVO Paralever.
• BMW Motorrad Full Integral ABS w standardzie.
• Cztery tryby jazdy w standardzie.
• Kontrola momentu hamującego silnikiem (MSR), dynamiczny układ sterowania hamulcem (DBC) i układ kontroli ruszania pod górę (HSC) w standardzie.
• Tryby jazdy Pro z dodatkowymi trybami jazdy jako wyposażenie opcjonalne.
• Dynamiczna kontrola trakcji DTC w standardzie.
• Elektroniczna dynamiczna regulacja zawieszenia (DSA) jako wyposażenie opcjonalne, z dynamiczną regulacją tłumienia i sztywności sprężyny, a także kompensacją obciążenia.
• Adaptacyjna kontrola wysokości pojazdu, komfort i sportowe zawieszenie jako wyposażenie opcjonalne.
• Reflektory Matrix LED i nowo opracowane reflektory dodatkowe zintegrowane z nadwoziem w standardzie.
• Reflektor Pro z reflektorem adaptacyjnym jako wyposażenie opcjonalne.
• Ochraniacze dłoni ze zintegrowanymi kierunkowskazami w standardzie.
• 30-litrowy zbiornik aluminiowy.
• Dynamiczny tempomat (DCC) z funkcją hamowania w standardzie.
• Asystent jazdy z aktywnym tempomatem (ACC), systemem ostrzegania przed kolizją czołową (FCW), systemem ostrzegania o zmianie pasa ruchu i systemem ostrzegania przed najechaniem z tyłu (RECW) do bezpiecznej i wygodnej jazdy motocyklem jako wyposażenie opcjonalne.
• Schowek do ładowania smartfona ze zintegrowanym gniazdem USB i gniazdem zasilania pokładowego 12 V w standardzie.
• Podgrzewanie fotela dla kierowcy i pasażera w celu zwiększenia przydatności do jazdy turystycznej jako wyposażenie opcjonalne.
• Wieżyczki kierownicy do +30 mm jako wyposażenie opcjonalne.
• Szeroka gama wariantów wysokości siedzenia jako wyposażenie opcjonalne.
• Łączność: Wielofunkcyjny zestaw wskaźników z kolorowym ekranem TFT o przekątnej 6,5 cala i licznymi funkcjami w standardzie.
• RDC, Keyless Ride i podgrzewane manetki w standardzie.
• Inteligentne połączenie alarmowe w standardzie (w zależności od rynku).
• Atrakcyjny wariant podstawowy wraz z wariantami modelowymi Triple Black, GS Trophy i Option 719 Karakorum.
• Szeroka gama wyposażenia opcjonalnego, oryginalne akcesoria BMW Motorrad.

BMW R 1300 GS Adventure 2024 dane techniczne: