Motocykle z największym sercem – 10 największych seryjnie produkowanych silników

Pojemność skokowa od zawsze była jednym z najprostszych, ale i najbardziej sugestywnych wyznaczników potęgi maszyny. Dla niektórych nie ma znaczenia, czy moc tego silnika idzie w parze z jego sugestywnymi rozmiarami. W tym zestawieniu skupiamy się wyłącznie na seryjnie produkowanych motocyklach, które wyróżniały się największymi silnikami. Przy czym nie będą to tylko wielkoseryjne produkcje. Wybraliśmy 10 maszyn i posegregowaliśmy je od największej do najmniejszej pojemności.

Boss Hoss V8 – 5,7–8,2 l

Boss Hoss to absolutny rekordzista, jeśli chodzi o pojemność silnika w seryjnie produkowanym motocyklu. W zależności od wersji montowano tu samochodowe silniki V8 Chevroleta o pojemnościach od 5733 cm³ (5.7 Small Block) przez 6200 i 7000 cm³ aż po jednostki przekraczające 8200 cm³. Są to klasyczne, wolnossące V‑ósemki, najczęściej z żeliwnym blokiem i aluminiowymi głowicami, generujące od około 350 do ponad 500 KM, przy momentach obrotowych sięgających 700–800 Nm.

Motocykle Boss Hoss korzystają z masywnych ram stalowych, automatycznych lub półautomatycznych skrzyń biegów (często opartych na rozwiązaniach samochodowych) oraz napędu wałem. Masa własna w zależności od konfiguracji przekracza 500 kg, a rozstaw osi i geometria są podporządkowane stabilności, nie poręczności. Charakterystyka jazdy sprowadza się do pracy z ogromnym momentem obrotowym – przyspieszenie dostępne jest praktycznie od biegu jałowego, a zmiana biegów ma znaczenie drugorzędne. To motocykl, który łamie klasyczne definicje jednośladu.

Dodge Tomahawk – 8,3 l

Dodge Tomahawk to konstrukcja skrajna, ale formalnie oferowana w bardzo limitowanej serii. Jego sercem jest silnik V10 o pojemności 8277 cm3, znany z Dodge’a Vipera. Jednostka generuje zawrotną moc moc około 500 KM i ponad 700 Nm momentu obrotowego. Tomahawk wyróżnia się czterokołowym układem jezdnym z niezależnym zawieszeniem każdego koła, masywną ramą i suchą masą przekraczającą 600 kg. To bardziej demonstrator możliwości inżynieryjnych niż motocykl użytkowy, ale pod względem pojemności pozostaje jednym z największych „serc”, jakie kiedykolwiek trafiły do seryjnie sprzedawanego jednośladu.

Triumph Rocket 3 – 2458 cm3

Triumph Rocket 3 to największy współcześnie produkowany motocykl dużego producenta pod względem pojemności silnika. Trzycylindrowa jednostka rzędowa o pojemności 2458 cm3 generuje moc około 167 KM oraz aż 221 Nm momentu obrotowego. Silnik jest chłodzony cieczą i sprzężony z wałem napędowym. Ogromny moment obrotowy dostępny jest już od niskich obrotów, co przekłada się na wyjątkową elastyczność. Rocket 3 to przykład motocykla, w którym ekstremalna pojemność została połączona z nowoczesną elektroniką, sztywnym podwoziem i zaskakująco dobrą stabilnością przy wysokich prędkościach.

Kawasaki VN2000 – 2053 cm3

Kawasaki VN2000 był największym pojemnościowo seryjnym motocyklem wyprodukowanym przez japońską markę. Chłodzony cieczą, dwucylindrowy silnik V-twin o pojemności 2053 cm3 generował około 116 KM i ponad 180 Nm momentu obrotowego. Wartości te są przenoszone na tylne koło za pośrednictwem pasa napędowego. Do tego motocykl ma masywną ramę i długi rozstaw osi, co zapewnia stabilność na trasie. VN2000 był klasycznym power cruiserem, a więc dużym, ciężkim i nastawionym na spokojne, ale bardzo dynamiczne przyspieszanie.

Harley-Davidson – Milwaukee-Eight 121 – 1977 cm3

 

Największym seryjnie produkowanym silnikiem Harley-Davidson jest jednostka Milwaukee-Eight 121 o pojemności 1977 cm3. To klasyczny, chłodzony powietrzem i olejem V-twin, montowany w wybranych modelach CVO. Silnik generuje około 115 KM i ponad 190 Nm momentu obrotowego. Charakterystyka jest typowo amerykańska, a więc ma niskie obroty, wyraźne pulsowanie i kładzie nacisk na moment obrotowy, a nie na maksymalną moc. Warto wspomnieć, że zastosowano tu układ zmiennych faz rozrządu.

Indian Thunderstroke 116 – 1890 cm3

Indian Thunderstroke 116 to dwucylindrowy silnik V-twin o pojemności 1890 cm3, stosowany w dużych cruiserach i baggerach amerykańskiej marki. Jednostka generuje maksymalną moc około 120 KM i moment obrotowy przekraczający 170 Nm. Silnik jest chłodzony powietrzem i olejem, a jego konstrukcja mocno nawiązuje do klasycznych amerykańskich V-twinów. Duża pojemność przekłada się na płynną, liniową charakterystykę pracy i bardzo dobrą elastyczność w niskim i średnim zakresie obrotów.

Yamaha XV1900 Roadliner / Stratoliner – 1854 cm3

Yamaha XV1900 była jedną z największych pojemnościowo propozycji japońskiego producenta w segmencie cruiserów. Silnik V-twin o pojemności 1854 cm3 był chłodzony powietrzem i generował moc około 90 KM oraz 155 Nm momentu obrotowego. Jednostka wyróżniała się wysoką kulturą pracy i bardzo płynnym oddawaniem mocy. Yamaha postawiła tu na sztywne podwozie i precyzyjne prowadzenie, co odróżniało XV1900 od wielu amerykańskich konkurentów.

Honda Valkyrie 1800 – 1832 cm3

Honda Valkyrie korzysta z sześciocylindrowego silnika typu bokser o pojemności 1832 cm3, znanego z modelu Gold Wing. Jednostka generuje około 118 KM i 167 Nm momentu obrotowego. To jeden z najbardziej nietypowych silników w segmencie cruiserów. Sześć cylindrów zapewnia wyjątkowo gładką pracę, brak wibracji i bardzo liniowe oddawanie mocy. Valkyrie pokazuje, że duża pojemność nie musi oznaczać brutalnego charakteru.

Suzuki Boulevard C109R – 1783 cm3

Suzuki Boulevard C109R wyposażono w dwucylindrowy silnik V-twin o pojemności 1783 cm3, który jest chłodzony cieczą. Jednostka generuje moc około 114 KM i 160 Nm momentu obrotowego. Silnik wyróżnia się nowoczesną konstrukcją i wyraźnie sportowym charakterem, oczywiście jak na cruisera. C109R był jednym z najbardziej dynamicznych motocykli w swojej klasie, mimo znacznej masy.

Moto Guzzi California 1400 – 1380 cm3

Moto Guzzi California 1400 zamyka zestawienie i reprezentuje bardzo dużą pojemność w europejskim wydaniu. Podłużnie montowany silnik V-twin o kącie rozwarcia cylindrów 90 stopni ma pojemność 1380 cm3 i generuje moc około 96 KM oraz 120 Nm momentu obrotowego. Charakterystyczna konstrukcja z wałem Kardana wpływa na specyficzne reakcje na gaz, które są znakiem rozpoznawczym Moto Guzzi. California 1400 łączy dużą pojemność z mechanicznym, bardzo bezpośrednim charakterem pracy silnika.

Podsumowanie

Motocykle z największym sercem to pokaz możliwości inżynierów oraz wabik na tych, dla których liczą się ogromne liczby, które świadczą o statusie motocykla na drodze. Nie ma znaczenia, czy w ślad za tym idą równie potężna moc i sportowe prowadzenie zwłaszcza, że duże silniki to przecież domena cruiserów. Poza tym przy tak wielkiej masie ciężko o charakterystykę pokonywania zakrętów godną motocykli klasy superbike. Jeżeli jednak kierujesz się pojemnością i kompletnym brakiem rozsądku, to te modele będą idealne.

Przeczytaj również:

TOP 10 – najszybsze motocykle świata 2024: Moc to nie wszystko?