Yamaha YZF-R9 – to miał być instagramowy motocykl do preclowania. Zderzenie z rzeczywistością [VIDEO]

Yamaha YZF-R9 ma być następcą kultowej YZF-R6. Stworzenie motocykla klasy supersport w oparciu o trzycylindrowy silnik z MT-09 wzbudziło wiele kontrowersji. Już na starcie pojawiły się głosy, że to kolejny instagramowy motocykl, który lepiej wygląda niż jeździ. Czy faktycznie tak jest? Sprawdziliśmy to!

Obserwuj Jednoślad.pl w

Yamaha YZF-R9 jest motocyklem, który od samego początku ma bardzo trudne zadanie. Zacznijmy od tego, że producent długo kazał nam na niego czekać. Pierwsze informacje o tym, że być może gdzieś tam w umysłach japońskich inżynierów powstaje sportowy sprzęt z silnikiem od MT-09, pojawiły się już wiele lat temu. To sprawiło, że w momencie premiery balonik był dość mocno napompowany.

W tym czasie świat supersportów mocno stanął na głowie, bo zaczęły pojawiać się motocykle z silnikami o pojemności powyżej 600 cm3. Wreszcie normy emisji spalin zabiły tak ukochaną przez wszystkich YZF-R6, którą od pewnego momentu można było kupić tylko w wersji bez homologacji drogowej. Stało się jasne, że YZF-R9 zastąpi YZF-R6.

Trudne sprawy

Pojawienie się YZF-R9 zbiegło się z rozwojem klasy, którą określono mianem Sportbike. To motocykle z dwucylindrowymi silnikami, a ich celem jest zastąpienie klasy SuperTwin. Na papierze prym wiedzie tu Aprilia RS660, która ma silnik o pojemności 660 cm3, który generuje moc 100 KM. Potem Honda przywróciła model CBR600RR, który jest przedstawicielem klasy Supersport i ma silnik o pojemności 599 cm3 i moc 121 KM. Zadania nie ułatwiło również pojawienie się Kawasaki Ninja ZX-6R z silnikiem o pojemności 636 cm3, który ma moc 124 KM.

Tymczasem Yamaha YZF-R9 ma silnik CP3 z modelu MT-09. Ma 3 cylindry, pojemność 890 cm3 i moc 119 KM. To sprawiło, że motocykl nie spotkał się ze zbyt ciepłym przyjęciem. Nie pomaga mu nawet fakt, że YZF-R9 rządzi w Mistrzostwach Świata Supersport. Takiej wrzawy nie było nawet wtedy, kiedy Ducati wprowadziło do Panigale V2 silnik o mocy 120 KM zamiast 155 KM.

Czy Yamaha YZF-R9 to MT-09 w owiewkach?

Jeżeli wgryziemy się w szczegóły, to z łatwością dostrzeżemy, że producent nie zadał sobie trudu, żeby wprowadzić drastyczne zmiany w silniku. Jedyne zmiany to przełożenie, czas zapłonu i mapa paliwa, które zostały zoptymalizowane pod kątem zapewnienia lepszych osiągów. Można oczywiście poprawić osiągi, jeżeli wybierzecie akcesoria GYTR lub założycie pełny układ wydechowy Akrapovic z tytanowym tłumikiem końcowym. Jeszcze lepszą wydajność zapewnią układy wydechowe bez homologacji drogowej.

Kolejny punkt programu to rama i tu zadziało się sporo, bo konstrukcja jest zupełnie nowa. Szkielet stanowi aluminiowa rama typu Deltabox, która waży zaledwie 9,7 kg. Producent twierdzi, że to najlżejsza rama, jaką zamontowano w motocyklu Supersport marki Yamaha. To oznacza, że jest lżejsza od tego, co mieliśmy w YZF-R6. Z płynami i paliwem całość waży 195 kg przy zbiorniku paliwa o pojemności 14 l. Kolejnym elementem układanki jest zawieszenie KYB. Widelec ma regulację tłumienia odbicia i kompresji dla wysokich i niskich prędkości, a tylny amortyzator pozwala na regulację napięcia wstępnego sprężyny, tłumienia odbicia, tłumienia dobicia i… wysokości jazdy.

Yamaha YZF-R9 i zaawansowana elektronika

Silnik CP3 ma bezprzewodową przepustnicę i zaawansowaną elektronikę, która jest sterowana przez 6-osiowy moduł IMU, który mierzy przyspieszenie w kierunkach przód-tył, góra-dół i lewo-prawo i wiele innych parametrów. Systemy obecne na pokładzie to kontrola trakcji, kontrola uślizgu, kontrola hamowania, system kontroli unoszenia przedniego koła, system kontroli startu, system kontroli hamowania silnikiem i system regulujący moment obrotowy w sytuacjach, gdy zabraknie przyczepności. Jest też dwukierunkowy quickhisfter. Do wyboru są tryby jazdy Sport, Street i Rain, 2 tryby Custom i aż 4 tryby Track. Producent chwali się, że ta elektronika pochodzi w prostej linii z YZF-R1, więc tutaj nie ma żartów.

Nie wierz gębie, dopóki nie położysz na zębie

Teraz przechodzimy do sedna sprawy. Czy Yamaha YZF-R9 to instagramowy motocykl, który jest bardziej super niż sport? Nic z tych rzeczy! Piotrek dał się namówić na chwilę obcowania z tą maszyną. Na dodatek testowy egzemplarz miał założone akcesoria, które czynią motocykl jeszcze bardziej wymagającym. Są wyścigowe, regulowane sety (dla porządku dodamy, że standardowe też mają możliwość regulacji), sportowy układ wydechowy, a biegi zmienia się w odwrotnym kierunku.

Piotrek mógł przez chwilę poczuć się jak Stefano Manzi. Przekonał się na własnej skórze, że YZF-R9 to prawdziwy zawodnik, stworzony z myślą o mniej lub bardziej zaawansowanej jeździe po torze wyścigowym. Pozycja na motocyklu jest prawdziwie sportowa i daleka od komfortowej, nawet jeśli pogrzebiecie przy ustawieniach podnóżków i kierownicy. Samo zestrojenie silnika i elektroniki również pokazuje, że to nie są żarty. Cena motocykla w bazowej wersji to 59 000 zł.

Yamaha YZF-R9 – najważniejsze informacje:
– silnik CP3 zestrojony z myślą o sportowych osiągach;
– zawieszenie z zaawansowaną regulacją;
– zaawansowana elektronika z Yamahy YZF-R1;
– najlżejsza rama Deltabox w historii motocykli supersport Yamaha;
– możliwość regulacji klamek i podnóżków.

Przeczytaj również:

Honda CBR600RR 2024 – wielki powrót sportowca klasy średniej do Europy [EICMA, DANE TECHNICZNE, OPIS, MOC, GALERIA ZDJĘĆ]

Ciąg dalszy poniżej reklamy