Chiński adventure na Saharze. Czy Zontes 703F wytrzymał tę próbę?

Sprawdziliśmy Zontesa 703F w warunkach, do których spora część motocykli adventure nigdy nie trafia. Kilka tysięcy kilometrów, autostradowy tranzyt przez Europę, a później teren i finalnie jazda po Saharze. Czy chiński adventure z silnikiem 699 cm3 i mocą 95 KM jest gotowy na takie wyzwania?

Obserwuj Jednoślad.pl w

Po naszej wyprawie motocyklami Zontes 703F na Saharę kurz jeszcze nie opadł, bo ten – według synoptyków – w miniony weekend dopiero dotarł nad Polskę. Nie możemy już jednak dłużej zwlekać z przekazaniem wam wszystkich wad i zalet tego reprezentanta segmentu ADV, który podczas naszej wyprawy do Tunezji zaskoczył nas kilkukrotnie. Chociaż co rusz atakowaliśmy media społecznościowe najróżniejszymi filmikami, rolkami i zdjęciami z naszej wyprawy do Tunezji, to muszę się wam szczerze przyznać, że redakcyjna skrzynka mailowa dosłownie zapłonęła. Liczba pytań dotyczących tego, jak sprawował się Zontes 703F podczas tak wymagającej podróży do Tunezji, a także jakie są jego wady i zalety, możemy liczyć w dziesiątkach. Trzeba przyznać, że na oficjalny werdykt musieliśmy trochę poczekać, bo nie chcieliśmy zbyt pochopnie publikować naszych spostrzeżeń, ponieważ sama trasa składała się z kilku etapów. Podróż rozpoczęliśmy oczywiście w Polsce od autostradowego przelotu na południe Włoch. Stamtąd dopiero przeprawiliśmy się promem do Tunezji. Po przejechaniu pokaźnego dystansu dotarliśmy do naszego celu, czyli pustyni Sahary.

Ze względu na taką złożoność testu oraz czas trwania wyjazdu publikowaliśmy wam jedynie szczątkowe informacje, abyście byli na bieżąco z tym, gdzie jesteśmy, jak sprawują się motocykle oraz w jakich warunkach aktualnie jeździmy. Zanim jednak wróciliśmy do Polski, zatrzymaliśmy się jeszcze raz na chwilę na Saharze, aby przygotować dla was materiał wideo, w którym dokładnie opowiadamy o tym, jak spisywał się Zontes 703F.

Najważniejsze informacje:

1. Test Zontesa 703F po wyprawie do Tunezji – od tranzytu Europę, przed tunezyjski off-road i pustynię Saharę.
2. Chiński adventure za 35 999 zł. 703F ma wszystko, aby nieźle namieszać na rynku.
3. Wons i Pietrek szczerze o Zontesie 703F – co zaskoczyło, a co wymaga poprawy?

Test Zontesa 703F. Co naprawdę o nim myślimy?

Własny styl. Zontes 703F nie jest kopią konkurencji

Już przy pierwszym kontakcie widać, że projektanci nie próbowali na siłę kopiować stylistyki znanej z europejskich czy japońskich modeli. Zontes 703F ma własny, zdecydowany styl w postaci ostrych linii i wyraźnych przetłoczeń, dzięki czemu motocykl wygląda nowocześnie i dynamicznie. W segmencie adventure, gdzie wiele konstrukcji zaczyna wyglądać dość podobnie, taka odrobina świeżości naprawdę cieszy. Przód motocykla przyciąga wzrok charakterystycznym oświetleniem Full LED z funkcją świateł do jazdy dziennej. Chociaż jednym się podoba, a inni go negują, całość wpisuje się w aktualne trendy projektowe, ale jednocześnie zachowuje indywidualny charakter. Trzeba przyznać, że jest futurystycznie i odważnie.

Elektronika to nie tylko tryby jazdy. Zontes 703F ma nawet dwie kamery

Zontes przyzwyczaił już swoich klientów do rozbudowanej elektroniki i model 703F nie jest tu wyjątkiem. Na pokładzie znalazł się duży, 6,75-calowy kolorowy wyświetlacz TFT z łącznością Bluetooth. System oferuje funkcję screen mirroring, dzięki czemu na ekranie motocykla można wyświetlać nawigację ze smartfona lub obsługiwać multimedia. W standardzie znajdziemy między innymi aluminiową osłonę silnika, gmole oraz dodatkowe reflektory przeciwmgielne.

Motocykl wyposażono także w system bezkluczykowy, który obsługuje nie tylko zapłon, ale również korek wlewu paliwa. Jednym z najbardziej zaskakujących elementów wyposażenia jest natomiast zestaw kamer – przednia i tylna rejestrują obraz w jakości Full HD.

Na liście wyposażenia znalazły się również kontrola trakcji, dwa tryby jazdy (standard i sport), system monitorowania temperatury i ciśnienia w oponach oraz dwukanałowy ABS z możliwością dezaktywacji tylnego koła – to funkcja szczególnie przydatna podczas jazdy w terenie. Do dyspozycji kierowcy są też dwa porty USB (typ A oraz C) oraz gniazdo umożliwiające podłączenie ładowarki akumulatora.

Jaki silnik ma Zontes 703F? 699 cm3 i 95 KM

Najciekawszym elementem konstrukcji jest jednak nowa jednostka napędowa. Zontesa 703F napędza trzycylindrowy silnik o pojemności 699 cm3, który generuje 95 KM przy 10 000 obr./min oraz 76 Nm momentu obrotowego przy 7500 obr./min. Jednostka posiada rozrząd DOHC i chłodzenie cieczą, a w jej konstrukcji wykorzystano między innymi kute tłoki oraz powłoki DLC na wybranych elementach wewnętrznych, co ma ograniczać tarcie i zwiększać trwałość.

Charakter trzycylindrowej konfiguracji zapowiada dobrą elastyczność w średnim zakresie obrotów oraz chęć do wkręcania się na wyższe partie skali obrotomierza. Moc trafia na tylne koło za pośrednictwem sześciobiegowej skrzyni, którą wspiera quickshifter pozwalający zmieniać biegi w górę bez użycia sprzęgła. Do tego dochodzi sprzęgło antyhoppingowe.

Dwa warianty kół. Zontes 703F bardziej w teren czy na asfalt?

Podstawą konstrukcji jest aluminiowa rama typu twin-spar, która waży około 11 kg, natomiast demontowalna podramka niecałe 4 kg. Dzięki temu udało się zachować odpowiednią sztywność konstrukcji przy jednoczesnym ograniczeniu masy. Producent oferuje dwie konfiguracje kół – pierwsza to zestaw 19 i 17 cali, czyli dla osób jeżdżących głównie po asfalcie. Druga opcja to koła 21 i 18 cali, które lepiej sprawdzą się w terenie, oferując większy prześwit oraz nieco wyżej umieszczoną kanapę. Szprychowe obręcze współpracują z bezdętkowymi oponami Michelin Anakee Adventure, zapewniającymi kompromis między jazdą po asfalcie a możliwościami w lekkim off-roadzie. Jeśli jednak chcemy zapuszczać się dalej w teren, niezbędna okaże się zmiana ogumienia.

Na zawieszenie składa się w pełni regulowany zestaw Marzocchi. Z przodu pracuje widelec upside-down o średnicy 43 mm i skoku 180 mm, natomiast z tyłu zastosowano centralny amortyzator o skoku 195 mm. Układ hamulcowy przygotowała firma J.Juan – z przodu pracują dwie półpływające tarcze o średnicy 310 mm z radialnymi, czterotłoczkowymi zaciskami, a z tyłu pojedyncza tarcza 265 mm z jednotłoczkowym zaciskiem. Masa motocykla z płynami wynosi około 241 kg, natomiast wersja z większym przednim kołem jest o około 3 kg cięższa. Wysokość kanapy zaczyna się od 830 mm.

Motocykl stworzony do podróży i jazdy poza asfaltem. Ile kosztuje Zontes 703F?

Zontes 703F zaprojektowano jako motocykl uniwersalny. Solidna aluminiowa osłona silnika, fabryczne gmole oraz prześwit sięgający nawet 205 mm pozwalają bez obaw zjechać z asfaltu. Jednocześnie komfortowe zawieszenie, nowoczesna elektronika i bogate wyposażenie sprawiają, że maszyna dobrze sprawdzi się również podczas długich tras. Nie było zatem lepszego sposobu, aby sprawdzić wszystkie zapewnienia producenta, niż zabrać dwa egzemplarze w daleką i wymagającą trasę do Tunezji. Po tych wspólnych kilkunastu dniach doskonale wiemy, że to motocykl, który ma realną szansę namieszać w tym segmencie.

Świadczy o tym nie tylko jego dzielność terenowa, jakość wykonania czy udany silnik, ale również jeden aspekt, który dla wielu jest kluczowy – mowa o cenie. Zontes 703F kosztuje 35 999 zł. W tej kwocie otrzymujemy bardzo bogato wyposażony motocykl klasy adventure, który można dodatkowo doposażyć w komplet kufrów. Biorąc pod uwagę poziom wyposażenia, osiągi i możliwości, trudno nie odnieść wrażenia, że to jedna z ciekawszych propozycji w średnim segmencie motocykli wyprawowych, a ten wyjazd tylko potwierdził, że 703F jest motocyklem przygodowym nie tylko z nazwy.