5 ciekawostek o najpopularniejszym skuterze świata. Honda PCX 125

Honda PCX 125 to nie tylko najlepiej sprzedający się motocykl i skuter w Polsce, ale również na świecie. Pojawił się w 2010 r. i zrewolucjonizował swoją klasę, a także zmusił konkurencję do działania. Choć w ogólnym rozrachunku jest dość prostą konstrukcją, to Honda zastosowała tu wiele dobrze przemyślanych rozwiązań, które sprawiają, że PCX 125 jest stawiany za wzór dla innych. Poznaj 5 ciekawostek o tym niezwykłym skuterze.

Obserwuj Jednoślad.pl w

1. Jeden z pionierów systemu start-stop w skuterach

Honda PCX 125 była jednym z pierwszych skuterów, który na szeroką skalę wprowadził system start-stop, znany tutaj jako Idling Stop. Debiut tego rozwiązania w modelu z 2010 roku nie był tylko chwytem marketingowym, ale zmianą podejścia do miejskiej mobilności. W praktyce oznaczało to, że silnik automatycznie wyłączał się podczas postoju i uruchamiał ponownie w momencie odkręcenia manetki gazu.

Kluczową rolę odgrywa tutaj rozrusznik ACG (Alternating Current Generator), który eliminuje klasyczny bendiks i zapewnia niemal bezgłośne, natychmiastowe uruchamianie silnika. To rozwiązanie techniczne było wtedy rzadko spotykane nawet w większych motocyklach, a w segmencie skuterów 125 stanowiło absolutną nowość.

W użytkowaniu miejskim system ten zapewnia niższe zużycie paliwa i większy komfort jazdy. W zatłoczonych miastach, gdzie co chwilę zatrzymujesz się na światłach, PCX nie pracuje bez sensu na biegu jałowym. Dziś to standard, ale ponad dekadę temu Honda była kilka kroków przed konkurencją.

2. Ponad 5 milionów sprzedanych egzemplarzy

Honda PCX 125 to jeden z największych hitów sprzedażowych w historii segmentu skuterów. Globalna sprzedaż modeli z rodziny PCX przekroczyła 5 milionów egzemplarzy, co stawia go w absolutnej światowej czołówce. Co ważne, jest to wynik globalny, na który składają się Azja, Europa i Ameryka Południowąa

Największe wolumeny generują rynki azjatyckie, gdzie skuter jest podstawowym środkiem transportu. W krajach takich jak Tajlandia czy Indonezja PCX regularnie trafia do czołówki sprzedaży, osiągając wyniki liczone w setkach tysięcy sztuk rocznie. To zupełnie inna skala niż w Europie.

Na Starym Kontynencie PCX również utrzymuje bardzo mocną pozycję i od lat rywalizuje z Yamahą NMAX 125 o miano jednego z najpopularniejszych skuterów w klasie. Ta powtarzalność wyników pokazuje jedno – Honda PCX 125 to bardzo dopracowany produkt, który trafia w potrzeby użytkowników.

3. Baza dla ADV 150/160

Honda PCX 125 stała się fundamentem dla skuterów z serii ADV, a konkretnie modeli ADV 150 i ADV 160. Choć wizualnie mamy do czynienia z zupełnie innym pojazdem, to technicznie wiele elementów wywodzi się bezpośrednio z PCX-a.

Mówimy tutaj przede wszystkim o jednostce napędowej z rodziny eSP, układzie przeniesienia napędu oraz ogólnej architekturze konstrukcji. Honda wzięła sprawdzoną platformę i nadała jej zupełnie nowy charakter, dodając większy skok zawieszenia, bardziej agresywną stylistykę i elementy inspirowane motocyklami adventure.

To pokazuje, że PCX może być uniwersalną bazą dla innych modeli. Z typowo miejskiego skutera udało się stworzyć produkt, który trafił do zupełnie innej grupy odbiorców. Honda ADV doskonale rozszerza koncepcję modelu PCX.

4. Skuter, który zrewolucjonizował segment

Kiedy Honda PCX 125 debiutowała w 2010 roku, segment skuterów 125 wyglądał zupełnie inaczej niż dziś. Dominowały proste, często dość toporne konstrukcje, w których liczyła się głównie cena i podstawowa funkcjonalność. PCX wprowadził do tej klasy zupełnie nowe standardy.

Nowoczesna stylistyka, system start-stop, wysoka jakość wykonania i nacisk na ekonomię jazdy – to wszystko sprawiło, że PCX zaczął być postrzegany jako produkt bardziej „premium”. Co istotne, nie był i nadal nie jest przy tym przesadnie drogi, więc szybko zdobył popularność.

Konkurencja potrzebowała kilku lat, żeby odpowiedzieć na ten ruch. Yamaha NMAX 125 pojawiła się dopiero w 2015 roku i była bezpośrednią próbą wejścia w segment zdefiniowany wcześniej przez Hondę. Dziś podobne podejście jest standardem, ale to PCX wyznaczył kierunek.

5. Koła 14″ to nie przypadek

Honda PCX 125 od początku korzysta z kół o średnicy 14 cali i nie jest to kwestia przypadku, tylko bardzo świadomego kompromisu konstrukcyjnego. Inżynierowie Hondy szukali balansu między stabilnością a zwrotnością, który najlepiej sprawdzi się w warunkach miejskich.

Mniejsze koła o średnicy 12” oferują dużą zwinność, ale gorzej radzą sobie z nierównościami. Większe o średnicy 16” poprawiają komfort jazdy na gorszych nawierzchniach, ale kosztem manewrowości i gabarytów. Dlatego uznano, że 14 cali to punkt pośredni, który w praktyce daje bardzo uniwersalne właściwości.

Efekt jest taki, że PCX prowadzi się pewnie przy wyższych prędkościach, a jednocześnie pozostaje niezwykle łatwy w manewrowaniu w korkach czy podczas parkowania. To kolejny przykład, że w tym modelu niewiele rzeczy jest dziełem przypadku.

Podsumowanie

Honda PCX 125 nie bez powodu jest jednym z najpopularniejszych motocykli w historii i modelem, który na nowo zdefiniował standardy w segmencie miejskiej mobilności. Choć konkurencja próbuje dogonić japońskiego giganta, to ten doskonale się broni stosunkiem możliwości i jakości do ceny. Ta jest cały czas na przystępnym poziomie. Za model z rocznika 2026 trzeba zapłacić 13 900 zł. Wprowadzono też wersję DX, która ma wyświetlacz z modułem Bluetooth i obsługą aplikacji Honda RoadSync oraz lepsze tylne zawieszenie. Mogłoby się wydawać, że to drobiazgi, ale znacząco podnoszą komfort użytkowania.