zawory

Nie trzeba być mechanikiem, aby wiedzieć, że niska kompresja w naszym silniku wpływa na osiągi naszego motocykla lub motoroweru. Z biegiem czasu utarł się mit, że za spadek ciśnienia odpowiada wyłącznie zużycie pierścieni i cylindra. To nieprawda.

Cóż może się stać i czym to grozi, jeśli zapomnimy lub zlekceważymy okresową regulację luzu zaworowego? Zdarza się, że we właściwym czasie określonym w instrukcji obsługi nie zrobimy owej regulacji kierując się albo fałszywie pojętą oszczędnością, albo poradą tzw zaufanych specjalistów.

Jednych przeraża sama świadomość, że mogliby wyregulować zawory swojego silnika sami, inni uważają, że to czynność bardzo prosta, a prawda jak zawsze leży po środku. Jak podjąć się tego zadania bez wizyty w warsztacie?

Regulacja zaworów, przez wielu pomijana, ma bardzo duże znaczenie. Zawory regulujemy, gdy istnieją problemy z odpaleniem, spadają osiągi skutera, oraz rekomenduje się okresowo (co ok. 4000-5000 km)

Witam sorki że często tu dupe zawracam ale mam problem kolega posiada rometa k125 i jest bardzo mega dziwna sytuacja kiedy zakręce wałem i ustawie go na T to jest dobry luz ale kiedy zakręce 2 raz na T to jest mega duży luz a jak znowu zakręce to jest dobrze

Witam.Otóż mój Junak 902 teoretycznie spełnił minimum obecnego rynku, czyli wytrzymał 3.000 kilometrów, jak wskazuje gwarancja.Ostatni przegląd postanowiłem zrobić samodzielnie, ponieważ w salonie liczą sobie jak za złoto, a to nie jest coś aż tak arcytrudnego (Tylko pompy oleju nie sprawdziłem, czy działa, bo chyba działa. Skoro olej z miski olejowej znika po odpaleniu).Problem w tym, że już od początku sezonu, gdzie właściwie skończył się okres gwarancji, zaczęło mi coś trykotać w silniku, zazwyczaj w określonych momentach, na przykład: - Na zimnym nic. - Na zagrzanym na luzie trykocze po odpuszczeniu gazu. - Na w miarę zimnym trykocze cały czas, czy to przy dodawaniu gazu, czy odpuszczaniu, - Na obrotach jałowych raczej nie trykocze, zawsze przy dodaniu lub odpuszczeniu gazu. - Na bardzo mocno zagrzanym silniku trykocze jeszcze intensywniej, ale niwiele mocniej, niż na początku.Mechanik z salonu na słuch powiedział, że to zawory (Kto na słuch sprawdza silnik? Równie dobrze to coś może w komorze spalania latać). Trzy razy je regulowałem według tego, co znalazłem w internecie, czyli bodajże ssący na 0.05-o.o6 mm i wydechowy na 0.06-0.07 mm. Już teraz są tak dokręcone, że szczelinomierz jest zgnieciony w punktach kontrolnych, luzy są, a silnik nadal trykocze.W pewnym momencie przez omyłkę wlałem olej do 2T, bo przysłali mi taki w prawie identycznym opakowaniu jak do 4T, a że ostatnio mnie nie zawiodła hurtownia, to na ślepo wlałem, przez co miałem dodatkowe płukanie silnika, bo spuściłem to i wlałem olej właściwy.Zastanawiam się, czy to nie łańcuszek rozrządu, który się rozciągnął i obija się o obudowę wewnętrzną, klepocząc i wydając takie dźwięki, jednak po zdjęciu klapki serwisowej sprawdziłem to i nie jest źle, bo po naciśnięciu od zębatki raczej nie odchodzi, a popychając najdalej, jak mogłem sięgnąć drucikiem, to wychylał się na może 3-4 mm.Problem w tym, że z silnika zaczęły dochodzić niepokojące dźwięki przy konkretnych obrotach. Na neutralnym biegu przy około 5 tys., a na biegu przy około 6 tys.. Jest to dźwięk... Nie wiem jak go opisać, ale jak by ktoś pokrywkami garnków zatrząsł, z dodatkiem skrzypu i metaliki.Dodatkowo przy tych obrotach, jak jednoślad stoi na centralnej nóżce, to przy tych obrotach na zapiętym biegu jest takie szarpnięcie, co czuć na całym motorze, a podczas jazdy już nie, tylko po prostu słychać.Obecnie jednoślad ma około 3.700 kilometrów, tylko trzy razy byłem na dłuższej wycieczce po kilkadziesiąt kilometrów w jedną stronę i za pierwszym razem nic się nie działo, za drugim w zeszłym roku odkręciła się rura wydechowa przy silniku, a w tym roku spokojnie zajechałem i wróciłem, bez rozkręcających się śrub (W tym roku wszystkie dokręcałem na początku sezonu).Czyżby silnik już kończył swój żywot i powiedzmy przy 5.000 padnie? Tak strzelam, bo skoro w internetowych sklepach sprzedają silniki z gwarancją na 5.000 kilometrów, to znaczy, że po tym czasie remont, albo wymiana na nowy.A do serwisu nie widzi mi się go oddawać, bo albo w okolicy ludzie, którzy do chińczyków nie chcą się dotykać, albo te konowały z salonu Junaka, co rower mi już dwa tygodnie trzymają, mimo że tylko chrobotanie w korbie chciałem, żeby sprawdzili (Więc z czekaniem na ustalony termin to już 4 tygodnie można powiedzieć rower czeka na cuda, bo serwisant powiedział, żeby takim rowerem nie jeździć, bo mogę coś bardziej zepsuć. Dodam, że rower w tym miesiącu będzie miał dopiero rok).

Dzień dobry. Jestem posiadaczem chińskiego skutera 4t przebieg 14 tys km i jeszcze nic nie było robione przy nim prucz regulacjii zaworow i wymiany olejów w silniku i przekładni. Noestety skuter staje aie coraz słabszy i chciałbym wymienić mu pierścienie i zawory wraz z uszczalniaczami narazie tylko tyle bo chce przejezdzic zimę i na wiosnę watawic 80ccmKilka pytań czy jeżeli kupie zestaw zaworow 64 mm będą pasować?Czy zawory można docierać jedna pasta np jedynka? W sumie to chyba tyle, jeśli macie jakieś rady to czekam na nie.Pozdrawiam serdecznie

Witam szukałem na forum ale nie znalazłem odpowiedzi dlatego założę nowy temat. Chodzi o ten wężyk przy pokrywie zaworow czy tym wezykiem powinno wylatywac powietrze przy odpalaniu i gdy silnik pracuje? Skuter ciężko mi odpala i szukam przyczyn i pomyślałem że może w tym jest problem powietrze ucieka i słaba kompresja. Dodam jeszcze że mimo gdy silnik pracuje to słychać jak wylatuje tamtad powietrze.

prosze o pomoc!Jak wyregulowac zawory w motorowerze yamasaki ym50-8? ssacy i wydechowy, ile mm szczeliny