Coraz więcej na naszych drogach skuterów z cichymi i ekonomicznymi jednostkami czterosuwowymi. Wśród wielu zalet, mają jedną wadę w porównaniu z silnikami 2T: Olej nie jest dolewany do paliwa, a jest on stale umiejscowiony w misce olejowej i z tej pozycji dostaje się do newralgicznych miejsc w jednostce napędowej. Z tego względu po przepracowaniu musi zostać wymieniony. Jednak nie jest to ani trudne, ani obarczone ryzykiem. Olej możemy zmieniać na własną rękę i to w 10 minut. Skuterowo.com pokaże Wam jak to się robi.
Książkowo, w małych jednostkach skuterowych o pojemności 50 ccm powinnyśmy wymiany dokonywać co 2000 kilometrów. W okresie docierania (po zakupie nowego skutera, albo wymianie cylindra, tłoka) jeszcze częściej. Po pierwszych 300, 1000 i 2000 kilometrów. Skuterowo.com jednak zawsze zalecało wybiec przed szereg i w zupełnie nowym jednośladzie dziewiczej wymiany dokonać po przebyciu 30-100 kilometrów. Wtedy płyn smarująco – chłodzący ma najtrudniejsze warunki pracy. Na skutek docierania się elementów silnika do oleju dostają się mikroskopijne opiłki metalu. Są one widoczne w przepracowanym oleju, zwłaszcza przy mocnym nasłonecznieniu. Struktura “mazi” zlewanej z silnika podoba jest do papieru ściernego. To doprowadza do podwyższania się temperatury silnika i szybszego zużycia poszczególnych podzespołów.
Po co po dotarciu wymieniać olej w skuterze co 2000 km? Małe silniki czterosuwowe podczas normalnego użytkowania osiągają obroty rzędu 6 – 8 000 obrotów na minutę. Ciecz smarująca krąży wówczas posiadając bardzo duże ciśnienie. To przez nie olej po jakimś czasie traci swoje właściwości – rozbija się struktura molekularna, co ma wpływ na jego lepkość, a to jest kwestia kluczowa.
Dodatkowo do oleju zawsze podczas pracy silnika przedostawać się będą drobinki metalu. Stary olej również może posiadać w sobie wodę i śladowe ilości paliwa. Jego rozcieńczenie również nie poprawia bezpieczeństwa pracy silnika w skuterze. Skąd substancje obce w oleju? Podczas pracy silnika poprzez pierścienie zawsze dostają się śladowe ilości tych związków. Ta patologia jest jeszcze bardziej zauważalna w jednostkach o dużych przebiegach.
Słowem, jeśli chcesz, aby Twój silnik popracował dłużej to zmieniaj olej zgodnie z ustaleniami producenta, albo wręcz jeszcze częściej. Litr oleju przeznaczonego do wysilonych jednostek jakie są w skuterach to wydatek dość mały. Dolna granica za dobry produkt zaczyna się w okolicach 25 PLN.
Mamy już olej zamienny, sprawdziliśmy czy jego specyfika jest zgodna z zaleceniami producenta, co dalej? Jedziemy na małą przejażdżkę, która ma na celu delikatne rozgrzanie silnika, proponujemy 3-4 kilometry. Po powrocie sprawdzamy aktualny poziom oleju w skuterze. Dzięki temu będziemy wiedzieli, czy go nam “przybyło” czy ubyło. Jak to możliwe, że oleju może być teraz więcej, niż kiedy go wlewaliśmy? To oznaka wspomnianych nieszczelności w pierścieniach. Do miski olejowej przedostawało się paliwo i na przykład woda skraplająca się na wewnętrznych ścianach cylindra. A jeśli jest mniej Małe odchyły są normalne. Część oleju mogła wyciec poprzez korek spustowy, albo zostać w małych ilościach spalona. Większy brak to oznaka bardzo zła – nasz silnik jest mówiąc skrótowo, nieszczelny.
No tak, ale jak się sprawdza poziom oleju w skuterze? To proste i zasada jest identyczna jak w przypadku silników samochodowych. Czarny korek wlewu oleju jest jednocześnie miarką (bagnetem). Posiada on na swym dolnym skraju kratkowaną podziałkę. Jej końce to odpowiednio wskazanie minimalnego i maksymalnego poziomu. Wykręcamy bagnet, wycieramy go ręcznikiem jednorazowym, następnie tylko wkładamy, lub wkręcamy (w zależności od silnika – producent w instrukcji wspomina czy w Twoim modelu dokonuje się pomiaru poprzez przyłożenie, czy kręcenie bagnetu) do kanału wlewowego. Wyjmujemy w kolejnym kroku bagnet i sprawdzamy ślady oleju. Optymalna wartość to mniej więcej połowa – 3/4 między krańcem max i min.
Krokiem drugim niech będzie postawienie skutera na stopce centralnej, na równej nawierzchni. Pod silnik dla bezpieczeństwa połóżmy folię. W razie rozlania oleju podczas jego spuszczania nie zostawimy wielu śladów. Teraz możemy zorganizować sobie pojemnik na zużyty olej i klucz, który posłuży nam do odkręcenia śruby spustowej. Przed jej poluzowaniem wytrzyjmy ją i sąsiedni blok obudowy silnika z błota i innych zanieczyszczeń. Niweluje to ryzyko dostania się ich podczas zakręcania spustu po opróżnieniu miski olejowej. W dalszej kolejności lekko odkręćmy bagnet, to ten czarny korek, którym następnie wlejemy świeżą ciecz. Dzięki tej czynności olej łatwiej i szybciej spłynie z całego silnika.
Po okręceniu śruby spustowej i samoczynnym wyskoczeniu sprężyny i filtra, olej zacznie spływać do naczynia, które wcześniej przygotowaliśmy. To chwilę potrwa. W tym czasie zawijamy w ręcznik jednorazowy kapsel spustowy, filtr i trzymającą go sprężynę. Wszystkie te elementy możemy przepłukać czystą i ciepłą wodą. Następnie dokładnie wycieramy wszystkie te elementy. Jednocześnie sprawdzamy stan uszczelki korka i stan filtra siatkowego oleju. Jeśli jest wszystko w porządku zawijamy te elementy w kolejny ręcznik jednorazowy i odkładamy na bok.
Olej już płynął. Jednak nie do końca. Przechylmy na boki nasz skuter, aby mieć pewność, że w silniku nie pozostały resztki starego smarowidła. W razie potrzeby można się pokusić o naciśnięcie ręką 2-3 razy kopniaka. Jednak absolutnie nie wolno w celu pozbycia się resztek oleju odpalać silnika! Teraz, jeśli posiadamy pewność, że wszystko co miało wylecieć z silnika wyleciało ponownie wycieramy dolną partię silnika z resztek oleju i możemy wsunąć sprężynę wraz z filtrem i zakręcić otwór spustowy. Ważne, aby wcześniej uszczelkę kapselka delikatnie nasmarować nowym olejem. To zapobiegnie jej przetarciu podczas wkręcania.
Teraz nalewamy nowy olej. Okręcamy bagnet, który myjemy, sprawdzamy stan jego uszczelki. Bierzemy lejek i delikatnie sączymy nowe smarowidło. Jeśli zakupiliśmy jego litr to możemy być spokojni – wystarczy. Większość silników 50 ccm w które wyposażane są m.in chińskie skutery posiadają miskę olejową o pojemności 0.75 – 0.95 L. Dlatego, aby nie zmarnować oleju warto lać go stopniowo. Śmiało tłoczymy 3/4 butelki, następnie wkładamy bagnet i sprawdzamy poziom. Za mało? Dolewamy na raty, aż do osiągnięcia 3/4 skali min-max. Zakręcamy bagnet i sprawdzamy czy nie ma żadnych wycieków. Jeśli nic nie budzi zastrzeżeń odpalamy silnik i pozostawiamy go na wolnych obrotach przez około 2 minuty. Po tym czasie ponownie sprawdzamy nieszczelności i ruszamy na krótką rundkę skuterem. Po powrocie wyłączamy silnik i ponownie sprawdzamy poziom oleju. Jeśli nadal wartość na bagnecie jest taka sama możemy uznać, że wszystko jest w porządku.
Ciąg dalszy pod materiałem wideo
Teraz możemy wziąć się za sprzątanie. Pozostały, świeży olej odstawiamy sobie na inną okazję, a ten zużyty przelewamy do szczelnej butelki i kierujemy go do utylizacji. Możemy tego dokonać poprzez wizytę w najbliższym, większym warsztacie. Za miły uśmiech za darmo możemy się go pozbyć nie skażając środowiska i wód gruntowych niebezpiecznymi substancjami. Wylewanie przepracowanego oleju na grunt czy do kanalizacji to szczyt bezmyślności.
Tym sposobem możemy być dumni – nasz silnik został sowicie nagrodzony za swą ciężką pracę. Wymiana oleju na nowy to tak, jakbyśmy dostali nowe buty, albo po dwóch tygodniach noszenia tych samych rzeczy mogli się wreszcie przebrać. Całość nie zajęła nam dużo czasu, a silnik na pewno się odwdzięczy swoją wydajną pracą! Powodzenia.
