[Daro28]

WITAM,
czy ktoś mi podpowie jakie są blokady w ince street 50 2t?

[Leszek Śledziński]

Rolka na wiariatorze + CDI 🙂
Uważaj, bo zdejmując blokady zdejmujesz też sobie gwarancję:)

[Daro28]

Dzięki, a co ze zdjęciem blokady w serwisie inca?
🙄

[Anonim]

Wydaje mi się że jest jeszcze zawirowywacz na kolanku.

[Anonim]

zawirowacz i dysza w gaźniku

[sipor1]

i to wszystko czy jest cos wiecej?

[qazwsxedc]

Może wario- warto sprawdzić.

[inca]

Tulej dystansowa na wariatorze i CDI zawirowywacza spalin nie ma
Co do gwarncji – ja zdjąłem blokadę z wariatora podczas przeglądu w serwisie i gwarncji nie straciłem – koszt 30 zeta

[WODZU]

inca wrote:

Tulej dystansowa na wariatorze i CDI zawirowywacza spalin nie ma
Co do gwarancji – ja zdjąłem blokadę z wariatora podczas przeglądu w serwisie i gwarancji nie straciłem – koszt 30 zeta

Witam i potwierdzam. Tuleja dystansowa i CDI. Aby nie stracić gwarancji trza serwisować tam gdzie Ci zdjeli blokady:)

P.S.
Wczoraj chciałem sam usunąć tuleje ale niestety bez klucza pneumatycznego nie podchodź. Jutro może będę miał klucz:) Zrobię parę fotek jak się usuwa tuleje dystansową w streetce:). Pewnie tak samo jak w każdym:)

Pozdrawiam

[Anonim]

Wariator można ściągnąć bez klucza pneumatycznego.Ale jeśli ktoś posiada to pewnie jest wygodniej.

[WODZU]

pyjan wrote:

Wariator można ściągnąć bez klucza pneumatycznego.Ale jeśli ktoś posiada to pewnie jest wygodniej.

Walczyłem z odkręceniem do 23 wieczorem. Mam garaż i troszku narzędzi :).
Poddałem się.

Pozostaje teraz spróbować kluczem pneumatycznym…..

p.s.
Idę jeszcze zobaczyć w jakim miejscu jest CDI 🙂

[grocik]

Za pierwszym razem zawsze ciężko idzie ❗
Próbowałeś kluczem z grzechotką?

[WODZU]

grocik wrote:

Za pierwszym razem zawsze ciężko idzie ❗
Próbowałeś kluczem z grzechotką?

Nie znalazłem sposoba aby zablokować wariator. Cały czas się kręcił. A tak na marginesie to mam nadzieje że tam nie ma lewego gwintu? 🙂

Dla zainteresowanych moduł CDI znajduje się po prawej stronie z boku. Pojawia się po odkręceniu schowka pod siedzeniem.

Pozdrawiam

[grocik]

poszukaj na youtube.com są na to przeróżne sposoby. Najbardziej chyba znany to kluczem od szlifierki kątowej 🙂

[WODZU]

grocik wrote:

poszukaj na youtube.com są na to przeróżne sposoby. Najbardziej chyba znany to kluczem od szlifierki kątowej 🙂

Jak rozbiorę następnym razem to zobaczysz jak wygląda wariator w streetce 🙂 Jego budowa jest zgoła inna niż na tym filmie) I nie ma opcji z tym kluczem – próbowałem )

http://www.youtube.com/watch?v=WKThoHyHNUo

[Anonim]

Podobno pierwszy raz najlepiej jest jednak użyć klucza pneumatycznego,ale jak jest w praktyce tego nie wiem.

[Anonim]

Klucz od szlifierki bardziej zdaje egzamin przy odkręcaniu sprzęgła,pod warunkiem że nie jest zapieczona nakrętka.

[Kosik]

ja to zainwestowałem w blokade wariatora buzetti :d polecam – 40 zł ale warto nie ma problemu z odkręceniem waria 🙂

[grocik]

wstaw, bo jestem ciekaw, u mnie wygląda jak na filmie 🙄

[inca]

WODZU wrote:

grocik wrote:
Dla zainteresowanych moduł CDI znajduje się po prawej stronie z boku. Pojawia się po odkręceniu schowka pod siedzeniem.

Znalazłem go szybciej niż aku 🙂

[WODZU]

grocik wrote:

wstaw, bo jestem ciekaw, u mnie wygląda jak na filmie 🙄

Witam.
Wygląd wariatora w Street poniżej. Dla zakończenia domniemań – jedyna blokada jaka jest w Inca Street to podkładka dystansowa. Nie trzeba wymieniać modułu CDI. Po wyjęciu dziś tulejki zamknąłem licznik.

[grocik]

i czym odkręciłeś, minarelki mają podobny talerz, jeśli dobrze pamiętam

[Majker]

Grocik, bo to podróba Minarelki 🙂

WODZU – powiedz, ile realnie wyciąga – jeździłem kiedyś trochę SYMem Orbit, jechał 58 km/h(czy z górki, czy na prostej), ale miał na 100% zablokowany moduł, co potwierdził importer.

[dareks20]

Wygląd wariatora w Street poniżej. Dla zakończenia domniemań – jedyna blokada jaka jest w Inca Street to podkładka dystansowa. Nie trzeba wymieniać modułu CDI. Po wyjęciu dziś tulejki zamknąłem licznik.
Wodzu, moduł też jest zablokowany, nie wkręca na wyższe obroty. Po wymianie modułu zupełnie inaczej reaguje na manetkę gazu. Co ciekawe CDI pasuje wtyczkowo od 4T.

[inca]

dareks20 wrote:

Wodzu, moduł też jest zablokowany, nie wkręca na wyższe obroty. Po wymianie modułu zupełnie inaczej reaguje na manetkę gazu. Co ciekawe CDI pasuje wtyczkowo od 4T.

Gdzie kupiłeś moduł – czy mógłbyś np podać jakieś linki do allegrolub sklepów int.?

EDIT 2010-07-05 15:28

oto odpowiedz na moje zapytanie wysłane do importera

“Witamy,

Do Streeta nie jest potrzebny moduł. Wystarczy zdjęcie tulei z wariatora.

Pozdrawiamy INCA”

[puma]

WODZU a jakie rozmiary ma pasek napędowy

[WODZU]

puma wrote:

WODZU a jakie rozmiary ma pasek napędowy

Witam.
Wiem że firmy Mitsubushi ale jaki rozmiar – zabij mnie ale nie wpadłem na pomysł zobaczenia jaki to rozmiar:)

[puma]

szkoda bo nikt nie wie

[vego]

witam jak ściągnąłem blokadę z wariatora i jedzie mi tak z 70km/h niestety ma bardzo słabe przyspieszenie bo od 0 do 30km/h strasznie mi go muli nie wiem czym to może być spowodowane proszę o jakąś poradę co mam z tym zrobić 🙁

[Anonim]

Zazwyczaj do seryjnych silników kupujemy rolki o 0,5-1g lżejsze. Dlaczego?

Ponieważ silnik regulowany jest pod “blokady”. Czyli z założeniem, że prędkość maksymalna naszego skutera będzie 45km/h, a ponadto producent chce oszczędzić silnikowi katuszy w ten sposób.## Wymiana rolek na lżejsze wiązać się może z regulacją obrotów jałowych (wolnych) – na niższe. Wymieniając rolki na cięższe – zwiększamy obroty….. (zaczerpnięte z innego forum)…..

[Autor]

Wpisy