Aktualnie czytasz:
Test Ferro 202: Niepozorna pięćdziesiątka

Zima to dobry czas, aby jeszcze dogłębniej poznawać testowane pojazdy. Skuterowo.com przejechało setki kilometrów w każdych warunkach dość nietypowym jednośladem.

Skuterowo.com od dawna miało w planach zaprezentowanie motoroweru. To idealny pretekst do tego, aby każdy się zastanowił nad wadami i zaletami tego typu pojazdu.

 
Czytaj
REKLAMA

Poznaj Junaka M12 Vintage 125 na prawo jazdy B

Bądź oryginalny i wyróżnij się na drodze z Junakiem M12 Vintage 125. Niezawodny silnik z wtryskiem paliwa. Szprychowe, duże koła. System hamulcowy CBS. Do tego matowe malowanie i potężna doza komfortu zarówno podczas jazdy po mieście, jak również wszędzie tam, gdzie poniesie wzrok. Spełnij swoje marzenia o nowym Junaku. Już za 8 799 PLN.

Dostarczony egzemplarz Ferro 202 był fabrycznie nowy.

Ferro 202 to tak naprawdę połączenie skutera i motoroweru. Brak podestu na nogi, cienkie opony i półautomat. To najważniejsze cechy tego pojazdu. Pierwszy kontakt z maszyną nieco zaskakuje. W oczy rzucają się duże koła i brak lewej klamki, która w skuterach odpowiada za tylny hamulec, a w motocyklach za działanie sprzęgła. To dlatego, bo znajdziemy tutaj półautomatyczną skrzynię biegów. Co to oznacza? Prostotę obsługi dzięki braku konieczności operowania sprzęgłem. Wbijasz jedynkę i po prostu jedziesz. Dostarczony do Skuterowo.com egzemplarz był fabrycznie nowy, z zerowym przebiegiem.

 
Czytaj
REKLAMA

UNIWERSALNE KUFRY BOCZNE. KOMPLET ZA 529,00 zł. Darmowa wysyłka

Uniwersalne motocyklowe kufry boczne ADV wraz ze stelażami w zestawie. Wykonane z lekkiego, wytrzymałego i odpornego na uderzenia polipropylenu. Posiadają elementy odblaskowe. Zamykane na zamek. Dwa kluczyki w komplecie. Wysyłka w 24h.

Cienkie opony mają swoje wady i zalety.

Prowadzenie. Pierwsze metry ukazują jeden z minusów wąskich opon. Mniejsze pole styku z podłożem, to strata na przyczepności. Można to odczuć podczas pokonywania zakrętów, nerwowej redukcji biegów i przede wszystkim podczas używanie przedniego hamulca. Nawet delikatne operowanie jego klamką na mokrej nawierzchni powoduje uślizgi. Warto w trudniejszych warunkach pogodowych mieć na uwadze ten fakt i zachowywać bezpieczną odległość od poprzedzającego nas pojazdu.
Pokonywanie zakrętów jest bardzo przyjemne. Duże koła gwarantują lepsze doznania podczas składania się na wirażach. Oczywiście bez przesady. Ograniczają nas boczne podpory nóg. Zahaczenie nimi o asfalt może mieć przykre konsekwencje.

Kanapa mogłaby być szersza.

Komfort. Duża średnica obręczy gwarantuje nam brak nieprzyjemnych wrażeń po najechaniu na różnego rodzaju nierówności, których w końcu w naszym kraju nie brakuje. Dodatkowo na przyjemność z jazdy wpływa dobrze zaprojektowane przednie zawieszenie o dość dużym skoku. Z tyłu znajdziemy dwa amortyzatory resorująco tłumiące. Ich miękkość można docenić zwłaszcza na dłuższych trasach pokonywanych na różnego rodzaju nawierzchni. Niestety siedzisko Ferro 202 naszym zdaniem jest za wąskie. Trzeba się do niego po prostu przyzwyczaić. Podczas pierwszej wycieczki pewna część ciała zaczyna po prostu boleć.

Serce Ferro 202 jest bardzo dynamiczne.

Silnik. To największe zaskoczenie w przypadku Ferro. Czterosuwowa jednostka jest bardzo żwawa. Jej dźwięk niczym nie przypomina takiej, którą można spotkać w innych miejskich pięćdziesiątkach. Słychać wyraźnie, że akustycy dużo uwagi poświęcili odpowiedniej konfiguracji zarówno silnika, jak i wydechu. Jego moc to 3.5 KM, która bardzo dobrze jest wykorzystywane przez wspomnianą czterobiegową skrzynię biegów. Pierwsza czterdziestka pojawia się na liczniku zaraz po wrzuceniu dwójki. Na trójce dalszy odczyt jest już niemożliwy, ponieważ wyskalowany do tylko 50 km/h licznik zostaje „zamykany”. Zgodnie ze wskazaniami GPSu prędkość maksymalna na ostatnim, czwartym biegu wynosi 75 km/h w przypadku egzemplarzy bez blokad. Spory udział w tych osiągach ma niewielka masa własna (95 kg) i niskie opory toczenia dzięki profilowi opon.

Półautomat. To dla wielu największa ciekawostka. Jak to działa? Bardzo prosto i bez użycia sprzęgła. To rozwiązanie ma swoje wady i zalety, dlatego warto wiedzieć nieco więcej na temat charakterystyki jazdy z taką przekładnią. Zmiana przełożeń odbywa się za pomocą dwustronnej dźwigni nożnej. Jeśli kiedykolwiek miałeś do czynienia ze skrzynią tradycyjną, jej obsługa będzie wymagała przyzwyczajenia, co jednak nie jest aż takie trudne, co można zaobserwować oglądając wideo test Ferro 202 Skuterowo.com.

Wykonanie. Jakość jest na wystarczającym poziomie. Plastiki wykonane są ze średniej klasy materiału, jednak są dobrze spasowane. Nic nie wydaje dziwnych dźwięków i nie przesuwa się względem siebie. Nawet podczas demontażu niektórych elementów w niskich temperaturach nie trzeba przesadnie przejmować się ich uszkodzeniem.

Oświetlenie. Przedni reflektor zapewnia dostateczną ilość światła. Przy odpowiedniej regulacji kąta klosza przedniego dobrze widzimy to, co dzieje się przed pojazdem. Z tyłu również nie jest źle. W nocy jesteśmy doskonale widoczni nawet z 400 metrów.

Deska rozdzielcza jest pragmatycznie urządzona.

Deska rozdzielcza. Na pierwszy rzut oka można być zdziwionym faktem, że prędkościomierz jest wyskalowany do 50 km/h. Widocznie konstruktorzy nie przywiązali większej wagi do tych kierowców, którzy będą chcieli swoje Ferro zwolnić z kagańca ograniczającego prędkość do 45 km/h. Prócz tego wskaźnik kierunkowskazów, świateł drogowych, wskaźnik poziomu paliwa i kontrolki informujące o aktualnym przełożeniu. Bardzo przydatne w półautomacie.

Schowek pomieści komplet narzędzi...

Użytkowość na codzień. Największą wadą wszystkich tego typu pojazdów jest brak schowka pod siedziskiem. W Ferro 202 pod kanapą znajdziemy bak paliwa i minimalnych rozmiarów schowek na narzędzia i niewielkie drobiazgi. Zwiększając nieco szerokość pojazdu z pewnością udałoby się zorganizować większą przestrzeń bagażową. Dlatego tak ważna jest świadomość wyboru. Decydując się na motorower jesteśmy zmuszeni do kilku wyrzeczeń. Kolejnym z nich jest brak ochrony przed warunkami atmosferycznymi. Dotyczy to przede wszystkim dolnych kończyn. Musimy się liczyć z tym, że woda i błoto będzie lądować na naszych butach i nogawkach. Nie unikniemy tego, jedyną receptą są nieprzemakalne spodnie i obuwie. Za to otrzymujemy inny „prezent”. Ogrzewanie kostek. Oparcia nóg znajdują się w sąsiedztwie obudowy skrzyni biegów i wału korbowego. Ciepły olej tam zgromadzony oddaje sporo ciepła. Trzeba się jedynie nieco bardziej nogami „przytulić” do osi pojazdu. Innym zaskoczeniem może być ręczne ssanie. To już przeżytek i nie wiemy, dlaczego jeszcze ktoś decyduje się na tak analogowe rozwiązanie. A może po prostu ma mieć to swój oldschoolowy urok?

Koszty eksploatacji. Silnik 4T wymaga sukcesywnej wymiany oleju, jednak dzięki temu uzyskujemy święty spokój – brak konieczności używania mieszalników i przede wszystkim o wiele niższe spalanie, niż w pojazdach z jednostkami dwusuwowymi. Ferro 202 przy rozsądnym prowadzeniu spala około 2.3 L/100 km. Bez względu na to i tak będziemy częstymi gośćmi na stacjach benzynowych. Pojemność zbiornika paliwa to zaledwie niespełna 4 litry!

Na rynku mało jest tego typu pojazdów.

Ferro 202? Dla kogo? Rynek klasycznych motorowerów w Polsce jest bardzo mały. Prócz Rometa Ogara i Ferro 202 trudno jest spotkać inne tego typu pojazdy. Warto zdecydować się na testowany dziś przez Skuterowo.com model choćby ze względu na osiągi. Przyznać trzeba, że zaraz po pierwszej jeździe testowej chcieliśmy dzwonić do producenta, aby upewnić się, czy to oby na pewno jest motorower o pojemności 50 ccm. Innym argumentem przemawiającym za może być fakt posiadania manualnej skrzyni. Ona zapewnia większą satysfakcję z prowadzenia i lepsze wykorzystanie możliwości serca pojazdu.

Test Ferro 202 to było dla nas miłe doświadczenie. Ten motorower ma swój urok, może i Ciebie on do siebie przekona?

Zobacz jak testowaliśmy Ferro 202.

[nggallery id=24]

Ferro 202: Specyfikacja techniczna:

Pojemność

49 ccm
Rodzaj silnikaCzterosuwowy
Prędkość max. z blokadą45 km/h
Moc z blokadą3,5 KM
RozruchElektryczny i nożny
Hamulec przódTarczowy hydrauliczny
Hamulec tyłBębnowy mechaniczny
Rozmiar opony przód2.50 – 17
Rozmiar opony tył2.50 – 17
Wymiary: dł / szer / wys1925 / 700 / 1090 mm
Masa własna95 kg
Nośność150 kg
Ilość miejsc2
Jaka jest Twoja reakcja?
Super!
0%
Interesujące
100%
heh...
0%
Że co?
0%
Grrrr!
0%
Smutne
0%
18 Komentarze
1 2
  • Zdjęcie profilowe roomcajz
    12 stycznia 2011 at 09:03

    „Pojemność zbiornika paliwa to zaledwie 4 litry!”
    Nie dziwie się że Skuterowo zostało zmuszone do pchania pojazdu do stacji benzynowej jeśli na co dzień korzysta ze skuterów o pojemności zbiornika 7L
    Leszku pamiętamy!

  • Zdjęcie profilowe imsio
    13 stycznia 2011 at 19:32

    Ja od 2lat mam nexxonka z cylkiem i głowicą 70cc jest całkiem żwawy, opony naprawdę fajne bo kilka razy dęba stawałem ale na bok nie szedł . zrobiłem już 8tysi w korkach i największym plusem są duże koła, że odpala kiedy chcę , i mieści się pomiędzy autkami. polecam zakup szyby z aledrogo za ok 50 pln . wtedy można jeździć z otwartym kaskiem.
    największy problem to niewyważone koła powyżej 50km/h zaczynaja się wibracje ( aż plastiki zaczęły pękać) ze świecą szukać kogoś kto wyważa koła w motorowerach.
    z silnikiem 107 cc od quada ale na przekładni bezstopniowej poleciał 95km/h ( i od wibracji przepaliły się wszystkie żarówki) coś za coś.
    tak czy siak polecam jako pierwsze moto. a tak w ogóle to ta konstrukcja bazuje na Honda CUB – która to wygrała wg Discovery jako najlepszy motocykl ubiegłego wieku ( zrobili nawet test zrzucili takie cudo z 8go pietra i udało sie odpalić i pojechać na zósemkowanych kołach) może ktoś to kiedyś znajdzie na youtubce

  • Zdjęcie profilowe kustosz
    20 stycznia 2011 at 08:09

    Ja to oglądałem. Nalali do silnika olej kuchenny oraz obciążyli ją warzywami o wadze ok. 200 kg. To była dokładnie honda 90 super cub.

  • Zdjęcie profilowe PICY
    22 stycznia 2011 at 12:38

    może ortograficznych błędów to nie ma ale mam pytanie na temat ferro.
    wczoraj chciałem sobie pojeździć skuterem no ale po jakimś czasie jazdy zaczął mi gasnąć i nie wchodził na wyższe obroty i nie mogę go odpalić nadal … myślę że może być to wariator lub sprzęgło… proszę o odpowiedź… dzięki

  • Zdjęcie profilowe MichalWujak
    30 stycznia 2011 at 17:39

    Gdyby ktoś chciał obejrzeć wspomniany filmik o Cub 90:
    http://www.youtube.com/watch?v=T_bsRsQNgEY

  • Zdjęcie profilowe darioone
    6 lutego 2011 at 23:01

    Drogi kolego „IMSIO”.Mam do ciebie pytanie,na jakiej firmy cylindrze jeżdzisz,jak się toto sprawuje i jak wpływa na dynamikę jazdy i spalanie.Pozdrawiam serdecznie.

  • Zdjęcie profilowe domo1293
    28 września 2011 at 18:03

    Tego typu jednoślad mi się nie podoba

  • Zdjęcie profilowe Konrad
    12 lipca 2012 at 13:49

    mam identyczny fabryczny motor i jego prędkość przekracza 100km/h na 2 jedzie ok 65km/h to coś słabo jechaliście ;D