125 ccm
Aktualnie czytasz:
Kymco Zing II 125: Poznaj z bliska cruiser po tajwańsku
3

Kymco Zing II 125 wielu zaskakuje. Zwłaszcza tych, którzy uważali, że ta tajwańska marka specjalizuje się wyłącznie w produkcji niezniszczalnych skuterów. Nie Kymco to także motocykle, a Zing udowadnia, że…

motocykle tej marki też są niczego sobie. Umiarkowana cena i świetne wykonanie. Za niecałe 9000 PLN dostajemy pełnoprawny motocykl, którego nie będziemy musieli się wstydzić.

Na pierwszy rzut oka motocykl robi naprawdę dobre wrażenie. Wygląda niezwykle dojrzale nie zdradzając prawdziwej pojemności. Masywne linie i ogrom chromów sprawiają, że Kymco Zing 125 staje się widowiskiem zarówno kiedy jest w ruchu, jak i na parkingu. Najciekawiej naszym zdaniem wygląda zbiornik paliwa, kierownica i zestaw tylnych lamp. Nawiązują one do nieco innej epoki i designu sprzed lat. Nam się to naprawdę podoba.

Kymco Zing II 125 to dość spory i ciężki motocykl, ważący 150 kg. Masy tej nie czuć dzięki naprawdę świetnemu wyważeniu sprzętu. Jedynie rozczarują Was osiągi, które mimo mocnej jednostki 125 ccm nie powalają na kolana. Co ciekawe Zinga udało nam się rozpędzić na S8 do prędkości 120 km/h, jednak chwilę to trwało. Zdecydowanie przyśpieszenie jest najsłabszą stroną tej konstrukcji. Jednak to nie ścigacz. Ta maszyna wymaga nieco dostojności podczas jazdy w mieście i w trasie.

 
Czytaj
REKLAMA

Prezenty od Junaka

Kup dowolny jednoślad marki Junak, a otrzymasz kask z blendą Junak oraz 5L oleju Platinum Rider.

Do dalekich wypadów zachęca bardzo komfortowo zestrojone zawieszenie i nie mniej wygodna kanapa. Jak możecie zauważyć jej próg został umieszczony dość nisko. To pomaga w osiągnięciu optymalnej i dość pewnej pozycji za kierownicą. Musicie jednak pamiętać, że nasze nogi lądują na przodzie pojazdu, co wymaga przyzwyczajenia. Nawet nie wiecie jak zabawne jest uczucie szukania podparcia po ruszeniu. Jednak spokojnie, jest to do opanowania i po kilku kilometrach docenicie tak wysunięte podnóżki i balans jaki osiągamy w tej pozycji.

Kymco Zing II 125 nawet po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów nie męczy kierowcy. Wszystko jest ergonomicznie zaplanowane i rozmieszczone. Manetki są wręcz mięsiste i pewnie leżą w dłoni, a kierownica została lekko wyprofilowana w stronę kierowcy. Dobrze pracują wszystkie przełączniki, a lusterka nie wpadają w wibracje podczas jazdy na wysokich obrotach. To zasługa wałka wyrównoważającego, który jest tak ważny w przypadku silników jednocylindrowych. Odpowiada on za nasz komfort poprzez zwiększenie kultury pracy serca maszyny.

To na co narzekaliśmy podczas jazdy testowej to tylny hamulec, przepraszam – spowalniacz. Rozumiemy politykę cięcia cen detalicznych, ale naprawdę nic by się nie stało jakby Zing był o 400 zł droższy, ale miał na tylnej osi normalną tarczę. Bęben wymaga nie lada wysiłku, aby zaczął jako tako działać.

Kolejna rzecz która nas drażni to zegary. Zarówno budzik na baku jak i na desce rozdzielczej wygląda niespecjalnie i mamy wrażenie, że to robota tego samego gościa co rysował wskaźniki do Kymco Vitality i Agility. No wygląda to słabo. Słabo i tanio.

Jednak Kymco Zing II 125 do najtańszych nie należy. Jest mniej więcej 20% droższy od chińskiej konkurencji – kosztuje 10 i pół tysiąca złotych. W zamian dostajemy naprawdę świetną jakość wykonania i o niebo lepszy design. Jeśli jesteś napalony na motocykl 125 a’la cruiser to w tej cenie lepszej, nowej maszyny nie znajdziesz.

Jaka jest Twoja reakcja?
Super!
50%
Interesujące
25%
heh...
0%
Że co?
25%
Grrrr!
0%
Smutne
0%
3 Komentarze
  • Zdjęcie profilowe WodzuWGK
    24 sierpnia 2016 at 08:04

    No to ile w końcu za ten sprzęt „niecałe 9000 PLN” czy „10 i pół tysiąca złotych” ?

  • Zdjęcie profilowe jas13
    24 sierpnia 2016 at 11:01

    Wodzu: rocznik 2016 10500 , rocznik 2015 8900

  • Zdjęcie profilowe jas13
    24 sierpnia 2016 at 11:11

    Panowie redaktorzy zdecydujcie się wreszcie!
    W poprzednim artykule na temat Kymco Zing II redaktor Leszek stwierdził, że jest to duży motocykl, na którym jest wygodnie, czyli pojazd dobry dla ludzi w okolicach 1,80m-1,90m. Tutaj redaktor Damian stwierdza coś kompletnie przeciwnego, że motocykl nadaje się dla osób około 1,70m wzrostu.
    Ja różnice w opinii, ale na coś się wreszcie zdecydujcie.