Aktualnie czytasz:
Brak kompresji w motocyklu? Sprawdź luzy zaworowe i stan głowicy
0

Nie trzeba być mechanikiem, aby wiedzieć, że niska kompresja w naszym silniku wpływa na osiągi naszego motocykla lub motoroweru. Z biegiem czasu utarł się mit, że za spadek ciśnienia odpowiada wyłącznie zużycie pierścieni i cylindra. To nieprawda.

8Równie często przyczyną spadku ciśnienia są same zawory, a właściwie ich rozregulowanie. Samoczynna zmiana luzów zaworowych jest rzeczą normalną, dlatego ich sprawdzenie powinno mieć miejsce przy każdej wizycie w serwisie. To bardzo prosta czynność, która potrafi oszczędzić nam wiele pieniędzy i przede wszystkim nerwów.

Jednak od początku – co to są te zawory? Występują one wyłącznie w silnikach czterosuwowych. Dzielą się na tak zwane ssące oraz wydechowe. W każdym cyklu pracy naprzemian otwierają się i zamykają. Jedne pobierają mieszankę paliwowo-powietrzną, inne otwierają się by wypuścić spaliny z komory spalania. To tak w dużym uproszczeniu.

Z kolei nieprawidłowe luzy zaworowe – mówiąc w skrócie – powodują nieprecyzyjną ich pracę. Mogą się nie w pełni domykać lub otwierać. Przez to w fazie sprężania paliwa i powietrza może dochodzić do nieszczelności jednostki napędowej. Objawia się to m.in. gorszymi osiągami naszego motocykla. Można temu zaradzić w jeden, ale za to dość prosty sposób – regulacją. Nim do niej przystąpimy musimy posiadać nieco wiedzy dotyczącej nie tylko mechaniki, ale także prawidłowych parametrów tak zwanych luzów zaworowych. Te liczby dostępne są w instrukcji obsługi, albo w tak zwanych serwisówkach, które można znaleźć nawet w sieci.

docieranie zaworódRównie często można spotkać się także ze stratami wigoru silnika na skutek braku dotarcia zaworów względem głowicy. To sprowadzi się do wymiany jednego lub obu z tych elementów. Niestety czynność ta jest często pomijana przez mechaników, którzy bez refleksji wymieniają i montują nowe elementy wypuszczając klienta na drogę. To ze względu na to, że jest to proces dość czasochłonny i wymagający cierpliwości.

Konieczne jest włożenie na „sucho” zaworów w głowicę. Następnie przy pomocy specjalnej pasty ściernej należy dokonać delikatnej obróbki . To gwarantuje nie tylko szczelność układu, ale także brak eskalacji problemów w przyszłości. Niedotarte elementy z czasem zaczynają działać na siebie w sposób destrukcyjny, wzajemnie się uszkadzając. Wynik? Spadek kompresji. Tak koło się zamyka.

Jaka jest Twoja reakcja?
Super!
0%
Interesujące
100%
heh...
0%
Że co?
0%
Grrrr!
0%
Smutne
0%
O autorze
Zdjęcie profilowe Przemysław Borkowski
Przemysław Borkowski
10 od lat po Warszawie na dwóch kołkach. Piórem od lat po kartce. Przemysław Borkowski jest absolwentem dziennikarstwa na UW. Od najmłodszych lat pasjonuje się motoryzacją, zwłaszcza jednośladami. W swojej pracy łączy umiejętności zdobyte przez lata doświadczenia w prasie wraz ze swoją pasją. | Redakcja | Google+